Ônibus ALTERNA

Na memória de muitos, os anos 90 permanecerão não apenas como a época da mais severa crise na indústria automobilística nacional, mas também como uma era de mudanças. Quantos designs promissores apareceram e desapareceram da noite para o dia, muitos se mostraram à margem da história. Aqui, por exemplo, discutimos uma interessante reconstrução de caminhões e o carro mais incomum da URSS.Você

também pode se lembrar do notório ônibus Alterna, que se tornou na mente da maioria dos motoristas a referência do que um ônibus real não deveria ser. 

Nós tentamos reunir todos os fatos e pontos de vista e entender se “Alterna” era realmente tão inviável?

O primeiro ônibus "Alterna-4215", 1992

Para ser o mais objetivo possível, precisávamos detalhar a história desse projeto, que, devo dizer, estava cheio de manchas brancas. Mesmo apesar do fato de que a mídia seguiu de perto todos os problemas associados com o "Alterna". Paradoxalmente, foi a imprensa daqueles anos que formou entre as massas fortes crenças de que o ônibus não retém água. E isso apesar do fato de que os desenvolvedores do ônibus (e isso foi especialmente enfatizado) eram pessoas do LiAZ, na verdade, os melhores projetistas de ônibus da época. E eles fizeram isso ... o que pareceu pelo menos estranho - afinal, algo aqui não estava ligado desde o começo. Esta foi a razão de nossa investigação, se você quiser, as conclusões que mais tarde formulamos para nós mesmos: “Alterna” se tornou uma vítima do preconceito ”. Mas as primeiras coisas primeiro.

Eu quero ser "Ícaro"

A história da criação deste ônibus incomum tem seu início lógico a partir do momento da criação do Centro Científico e Técnico (STC) na fábrica de ônibus Likinsk em novembro de 1987. O STC foi considerado uma entidade legal independente que estava em pé de igualdade com a fábrica como parte da Associação de Produção LIAZ, e tinha uma pequena oficina de estruturas experimentais. A principal razão e razão para a criação do Centro Científico e Técnico foram os problemas com a produção do ônibus LIAZ-5256, criado no Centro de Exposições de Toda a Rússia (VKEI) avtobusprom (Lviv). Na ausência de qualquer conexão com as possibilidades reais da fábrica baseada em Moscou, ele tentou com grande dificuldade empurrar o transportador. O fator decisivo aqui foi o princípio da era da estagnação: “O melhor é o inimigo do bem!”, Segundo o qual o LiAZ-677M está bastante satisfeito com o transporte motorizado eles se opuseram fortemente à construção “bruta” e inacabada do “5256” e consideraram uma tentativa malsucedida de substituir os ônibus húngaros. Talvez por esse motivo, o apelido de “HBI” (“Eu quero ser Ícaro”) foi atribuído ao LiAZ-5256.

Um dos esboços da promissora "Alterna", 1992

Portanto, o desenvolvimento e homologação do projeto do novo LiAZ tornou-se a principal tarefa do STC. De fato, as forças do ônibus de engenharia da fábrica foram completamente redesenhadas para as condições reais de produção e operação. Desde o início de seu lançamento do Centro Científico e Tecnológico, sem interromper o trabalho no desenvolvimento de modelos promissores para a planta, foi focado na criação de modificações da base LiAZ-5256. Assim, vários salões de vídeo, cafés móveis, sedes móveis e estações alfandegárias, complexos médicos móveis e muitos outros surgiram ... Graças a eles, a STC desenvolveu uma produção piloto completa com grande potencial de design.

Com o advento de novas realidades socioeconômicas no país, a equipe decidiu seguir o caminho da privatização. A Alterna LLP surgiu em maio de 1991 com base no centro formalmente científico e tecnológico LIAZ, que havia caído no esquecimento, no qual as ações eram igualmente distribuídas entre os funcionários. A empresa, que se tornou a primeira empresa automobilística não estatal na URSS, continuou a cooperar com a fábrica, engajada na conversão de ônibus. E, apesar do fato de que acordos de trabalho conjunto foram assinados em quase 30 áreas, a relação entre eles começou a esquentar. A razão, como muitas vezes acontece na vida, acabou sendo muito prosaica: a então liderança do LiAZ foi assombrada pela independência da próspera Alterna contra o pano de fundo de um febril gigante de ônibus. Este foi o início de um confronto aberto entre duas empresas localizadas no mesmo território. Chegou ao ponto de forçar o corte do corpus da empresa das comunicações ... Tornou-se óbvio que o trabalho adicional sobre o tema "5256" estava em um impasse por causa de uma demarche do LiAZ. Era necessário procurar uma nova instalação de produção. Então, nas mentes dos designers nascido projeto de ônibus "Alterna".

Ônibus da cidade "Alterna-4216" assembléia likinskogo

O layout revolucionário da

criação do ônibus foi precedido por uma ordem do Ministério dos Transportes, que deliberadamente ignorou o LiAZ-5256 como inadequado para as transportadoras municipais e o considerou não apenas caro, mas também “caprichoso”. Como concebido pelo Ministério, o transporte motorizado precisava de uma construção simples e, portanto, barata e, ao mesmo tempo, confiável. De acordo com a atribuição técnica, a Alterna LLP deveria ter desenvolvido um projeto para toda a família de ônibus, cuja produção poderia ser ajustada nas instalações de qualquer empresa que tivesse o mais simples equipamento de usinagem. Primeiro de tudo, várias fábricas de reparação de automóveis departamentais referidas como tal.

O trabalho foi realizado o mais breve possível. O desenho do ônibus foi assinado pelo diretor da Alterna V.I. Zhavoronkov em 21 de janeiro de 1992, e no início de setembro, o primeiro Alterna-4215 foi posto à prova. Era uma opção de longa distância para comunicações de tronco.

Ônibus de salão "Alterna-4216"

O corpo deste ônibus tinha uma estrutura de estrutura soldada a partir de tubos retangulares, enquanto os elementos curvos da estrutura tentavam ser mantidos no mínimo. Esta tecnologia é simples e sustentável, o corpo foi testado pelo tempo. Mas as soluções de layout aplicadas no primeiro Alterna foram revolucionárias para nossa indústria automobilística. Primeiro, a cabine estava localizada bem acima do nível da estrada, e sob ela havia compartimentos de bagagem, mais precisamente, um grande compartimento, que não era apenas transparente, mas também tinha um piso completamente plano (!). E o montante total deste espaço de bagagem era simplesmente enorme. Isso foi apreciado no alvorecer do mercado russo selvagem por ônibus com seus fardos exorbitantes. É por isso que a Alterna-4215 trabalhava, em regra, em voos de longo curso para longas distâncias. Até mesmo o alcance de cruzeiro do ônibus era mais de 2500 km. Em outras palavras, a capacidade dos tanques de gás era suficiente para chegar sem parar de Moscou a Chisinau ... e de volta (!).

O último modelo de ônibus 4216 com uma máscara de plástico, lançado no AOZT "Alterna"

Atrás do "Alterna" destacou-se raro o suficiente para os autocarros urbanos de fixação da roda sobressalente

Aprovação geral

Se falamos de aparência, então, sem dúvida, realmente foi extremamente memorável por sua "brutalidade". O ônibus foi feito, segundo os projetistas, em estilo militar, ou seja, com formas excêntricas simples e ao mesmo tempo agressivas. Involuntariamente sugere uma analogia direta com o tanque. O desenho escolhido aqui, é claro, foi ditado primeiramente pelas exigências do Ministério dos Transportes para o construtivismo primitivo: “o ônibus deve viajar bem - nada mais é exigido dele”. Disse - feito! Então ele acabou. Infelizmente, devemos admitir que foi a aparência do ônibus que brincou com ele, porque, como se sabe, eles o encontram com suas roupas. No entanto, apesar da aparente simplicidade, muito do que foi colocado no projeto da "Alterna", posteriormente se justificou cem por cento.

Por exemplo, apesar da altura impressionante, o ônibus foi distinguido pela excelente estabilidade da taxa de câmbio: isso foi alcançado por uma combinação de uma base longa com projeções curtas, boa distribuição de peso e boa consistência na cinemática da suspensão e direção. O ônibus Valkost não sofreu, em princípio, porque o centro de gravidade na verdade não era tão alto devido ao fato de que as molas foram instaladas sob as vigas do eixo, e não acima delas, como no mesmo LiAZ-677M. Juntos, tudo isso proporcionava excelente capacidade de controle: o ônibus mantinha a estrada soberbamente, mesmo quando se deslocava sozinho com rodas de mingau de neve, e outros ao longo do asfalto limpo, e a roda não precisava pegar sem parar. Mas como os "5256s" dos anos 90 sofreram com isso?

Ônibus urbano articulado "Alterna-6230"

Deve-se notar que originalmente foi planejado instalar os motores KamAZ-740.10 nos ônibus Alterna, mas depois do fogo conhecido na associação Kama, a escolha recaiu sobre os motores Yaroslavl. Como resultado, o motor superalimentado YaMZ-236M2 usado no primeiro protótipo permitiu colocar facilmente a agulha do velocímetro na rolha. Isso foi repetidamente demonstrado, inclusive em 1993, quando aquele primeiro ônibus Alterna-4215 praticamente percorria a Europa, servindo nossos atletas-corredores em competições em Paris.

Ônibus Peronnaya "Alterna-7202" com um arranjo bidirecional de portas de serviço

Recolhido em 1992, o baralho "Alterna" atingiu diferentes partes da Rússia. E em todos os lugares eles encontraram uma resposta positiva dos operadores. E nisso, como o leitor pode pensar, não há nada de surpreendente. Afinal, lembre-se da situação atual 1992-1993! Na Rússia, o principal ônibus de alta capacidade produzido foi o LiAZ-677M, que até então era um “veterano” com uma lista acumulada de feridas. Não é apropriado comparar “Alterna” com o modelo 5256 no sentido de que os primeiros “HBIs” geralmente desmoronaram quase imediatamente devido ao design não trabalhado e à qualidade de construção repugnante (é necessário distinguir claramente: não é o LiAZ-5256 de hoje nas ruas de nossas cidades) . Portanto, contra o pano de fundo dos ônibus daqueles anos, o Alterna parecia sólido e manteve uma competição decente, e acima de tudo devido à força e durabilidade da estrutura.

Ônibus de salão para 200 passageiros

Encontrar o seu caminho

Estréia no campo "Alterna" negócio subiu. Poucos meses depois, a segunda variante da cidade, a Alterna-4216, de capacidade média, a classe de ônibus mais demandada na época, destinada a substituir o desatualizado LiAZ-677M, tornou-se o segundo ônibus desenvolvido. Apesar do fato de que as próprias instalações da empresa não permitiram sua produção em massa, tornou-se o barramento alternativo mais comum. O primeiro em cooperação, para o qual funcionários do Ministério dos Transportes da Federação Russa eram tão zelosos, em março de 1993, seu lançamento foi dominado pela fábrica de carros especializados Engels, onde uma linha de produção para montagem de ônibus de mods foi estabelecida. 4216. Ao mesmo tempo, deve-se notar que quase que imediatamente a empresa mudou de montar conjuntos de veículos prontos para produção independente de pleno direito. Atrás dele, de acordo com o mesmo cenário, a “caixa de correio” do estado na cidade de Amursk foi para PO Amurmash. É verdade que a fábrica do Território de Khabarovsk nunca dominou um número significativo de ônibus - em apenas alguns anos, cerca de 10 ônibus foram montados. Neste sentido, a Agroremmash LLP (antiga Perm Repair Plant de Permagropromremont) e a AOT OZTP-Sarmat (antiga Orsk Tractor Trailer Plant), que produziu a cidade Alterna, respectivamente, desde 1993 e 1995 para um número de anos, embora em quantidades pequenas, mas suficientes, em relação às necessidades de suas regiões.

Até 1996, um total de 30 ônibus Alterna-4216 foram montados no Perm LLP Agroremmash.

Montando a primeira cidade "Alterna" em Perm, 1993

O próximo tipo na família foi o ônibus de grande capacidade “Alterna-6230”, montado em 1993. Foi o primeiro ônibus serial articulado doméstico. Ele foi previsto como uma alternativa para Ícaro, que se tornou "moeda" em uma hora e extremamente caro. Infelizmente, apesar do fato de que sob a condição de produção em massa, custaria metade do preço do "colega de classe" húngaro, as empresas de transporte motorizado mostraram pouco interesse nele. Quanto aos parques de capital de Moscou e São Petersburgo, e às frotas provinciais, tal ônibus ainda não era acessível. As ordens do Ministério dos Transportes permaneceram promessas vazias. A própria Alterna recolheu apenas uma cópia “indicativa”, a mesma que “brilhava” em todas as exposições e mostras, e depois foi enviada para Solikamsk. Em série, o mesmo "acordeão" dominou a fábrica de Orsk. Embora o número exato de cópias liberadas seja desconhecido para nós, uma coisa é clara - havia muito poucos deles. Outro modelo de amostra 6230 coletado em Perm. Mas na região de Moscou, com base neste ônibus, foi desenvolvida a versão de avental - “Alterna-7202” - com portas em ambos os lados. Este carro foi criado no mesmo 1993 por ordem da Associação "Aeroporto" e "foi" para a Sibéria (segundo alguns dados, o ônibus trabalhou no aeroporto de Nefteyugansk).

Ônibus de montagem EZSA na Praça Vermelha de Moscou

Assim, o cálculo por parte dos funcionários de que Alterna se tornaria uma alternativa ao LiAZ no sentido pleno não se justificava. Na verdade, apenas 4 fábricas conseguiram dominar sua produção completa, que comprou um conjunto de documentos depois de tentar uma montagem de chave de fenda. E sua liberação não pode ser chamada de maciça. Os demais coletaram apenas alguns ônibus das partes Likinsky. Entre eles estão o Departamento de Transporte de Passageiros de Novosibirsk, o MUP Orenburgavtotrans *, a Fábrica de Mecânica de Vologda e o Cazaquistão Ak-Su JSC (nas áreas de Mankendselmash, Chimkent), que coletaram apenas dois ônibus. 

* Documentação para o ônibus "Alterna" foi transferido para OJSC "OZTP-Sarmat" em 1998 com o MUE "Orenburgavtotrans", quando a empresa "Alterna" não existia mais.

Linha de produção para a produção de ônibus mod. 4216 na fábrica de veículos especiais de Engels, 1993

Tempo de problemas

A Engelsskaya Alterna-4216 passou em testes militares em 21 institutos de pesquisa científica do Ministério da Defesa da Rússia. Esta cópia é distinguida por uma cor cáqui muito rara.

Onde está a razão pela qual este projeto não poderia se tornar todo russo? Acontece que a qualidade dos ônibus montados nas empresas-cooperadores decepcionou. Enquanto a calculadora da região de Moscou monitorava a qualidade das Alternes produzidas no país, havia uma demanda constante por elas. No entanto, no início de 1995, a Alterna CJSC estava em uma situação difícil, tendo investido na construção de um grande lote de ônibus comissionados para o Território de Khabarovsk. Ao contrário das garantias do governador, o pagamento, mesmo para os primeiros ônibus coletados, não seguiu, embora a usina tenha se endividado e comprado materiais. Apesar dessas dificuldades, em setembro de 1995 a situação financeira da empresa se endireitou, mas depois ocorreu uma nova desgraça, uma “insurgência” ocorreu na fábrica: em 20 de outubro de 1995, Zhavoronkova simplesmente não foi autorizado a entrar na fábrica. Enquanto ele estava restaurando sua posição de diretor através do tribunal, e a nova "liderança" dividia o capital da empresa, a empresa em um estado meio-morto continuou a coletar ônibus da reserva de Khabarovsk, mas não prometeu nenhum novo. Aliás, entre eles estava o ônibus mais recente produzido pela CJSC Alterna (montada na primavera de 1996), diferente da aparência dos demais: tinha uma máscara de plástico e pára-choques. Foi a única tentativa de suavizar as formas corporais pretensamente agressivas feitas pelo desenvolvedor. Infelizmente, este restyled "Alterna-4216" permaneceu em uma única cópia e "deixou" para operação em Ryazan, onde trabalhou em estradas até 2006. mas nem um único novo foi colocado. Aliás, entre eles estava o ônibus mais recente produzido pela CJSC Alterna (montada na primavera de 1996), diferente da aparência dos demais: tinha uma máscara de plástico e pára-choques. Foi a única tentativa de suavizar as formas corporais pretensamente agressivas feitas pelo desenvolvedor. Infelizmente, este restyled "Alterna-4216" permaneceu em uma única cópia e "deixou" para operação em Ryazan, onde trabalhou em estradas até 2006. mas nem um único novo foi colocado. Aliás, entre eles estava o ônibus mais recente produzido pela CJSC Alterna (montada na primavera de 1996), diferente da aparência dos demais: tinha uma máscara de plástico e pára-choques. Foi a única tentativa de suavizar as formas corporais pretensamente agressivas feitas pelo desenvolvedor. Infelizmente, este restyled "Alterna-4216" permaneceu em uma única cópia e "deixou" para operação em Ryazan, onde trabalhou em estradas até 2006.

Ônibus SARMAT-4225 da Orsk, 1997

Após a liquidação da AOZT Alterna no início de 1996, as empresas que produziam ônibus para o projeto ficaram desunidas. Cada um deles viu o futuro do projeto de diferentes maneiras. Mas, independentemente disso, a demanda por Alterna não era mais possível.

Ônibus EZSA-4217 foi uma versão modernizada da cidade "Alterna", 1997

Devo admitir que o tempo para esses ônibus foi irremediavelmente perdido. Foi o primeiro produto russo que se tornou muito popular, mas a demanda era insolvente. Em vista disso, o projeto “desencadear ao máximo” precisamente em meados da década de 1990 falhou. O país estava mudando rapidamente, e a frota estava mudando: os ônibus importados "usados" que apareciam em excesso se tornaram os favoritos da corrida - "Alterna" era inferior a eles não apenas em preço, mas também em qualidade. Alas, mas para se livrar dessas doenças com uma única assembléia não funcionou. O fato de que as fábricas Engels e Orsk praticamente em paralelo, embora independentemente uns dos outros, tentou desenvolver versões modernizadas de ônibus urbanos ESZA-4217 (experientes), SARMAT-4225 em sua base e até o SARMAT-6221 articulado não salvou a situação. Eles eram mesmo "elegantes"

Última ALTERNA

Ônibus articulado SARMAT-6221

Nós não sabemos quando e onde o último herdeiro de Alterna foi lançado - este evento passou despercebido. Tendo permanecido em produção há quase dez anos, esses ônibus são ocasionalmente encontrados nos espaços abertos da Rússia, o que é outro fato, apesar dos críticos que falam constantemente sobre suas propriedades de baixo consumo e qualidade em geral. É claro que, em nome da objetividade, devemos admitir que Alterna tinha deficiências suficientes. Sim feio. Sim, com etapas mal sucedidas na cabine do motorista. Sim, com um motor barulhento. Sim, com assentos desconfortáveis. Mas todos esses momentos, que se tornaram a base para o anti-PR subseqüente, ainda são de pouca importância, se você entender o que era o estado de coisas na época e com que urgência precisava ser corrigido. Afinal, ninguém pensa agora no fato de que no início dos anos 90 mais de 3.000 rotas foram canceladas em toda a Rússia, e a indústria produzia ônibus por vezes menos do que o necessário para o funcionamento normal do sistema de transporte. E quando a Alterna foi uma das primeiras a tentar resolver esse problema à sua maneira, pareceu-nos lidar com sua tarefa.

Embora muitos aqui possam não concordar, mas uma coisa é certa: a CJSC Alterna permanecerá na memória de nossa indústria automobilística como representante de uma visão verdadeiramente alternativa do ônibus. E embora seus produtos não substituíssem nossos LiAZs nativos por nós, eles certamente contribuíram para a Alterna. Lembrando o título de um dos artigos antigos desses ônibus, você realmente começa a avaliar muitas coisas do ponto de vista daqueles anos, porque Alterna é um produto de seu tempo. E o título desse artigo era: "E não há nada para ser tímido!". 



"Alterns" de high-deck trabalhavam principalmente em rotas interurbanas de longa distância, mas também havia veículos de serviço

[ fontes ]