TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Unimog U 421

Unimog com cabina fixa, foto de folheto de 1967

série	421
denominação de venda	Unimog U 40, U 45, U 52, U 55, U 60, U 600
fabricante	Planta Mercedes-Benz Gaggenau
motor	OM 621 2,0Ltr deslocamento 40PS a 3000U / min 1966-1968, OM 615 2,2Ltr deslocamento 45PS a 3000U / min 1968-1971, OM 616 2,4Ltr Deslocamento 52 hp a 3000U / min - 60PS a 3500U / min a partir de 1972 -1988
poder	(34) 40 a 60 cv
tempo de produção	1965 - 1989
número	cerca de 19.000
marca registrada
literatura fábrica	Ainda disponíveis: ... manual Oficina Unimog 421-411, No. 30 400 21, 03, 9.1969Betriebsanleitung Unimog 421 122 + 421 123, N ° 30 400 51 13 2.1966Betriebsanleitung Unimog 421, L 600, No. 30 400 51 03, 8.1991Ersatzteilliste Unimog 421 ( chassis, estrutura -... sem motor), n ° 35025, 3.1973Ersatzteilliste do motor OM 615, No. 35008, 9.1969Ersatzteilliste do motor OM 616, No. 35013, catálogo imagem 12.1970Ersatzteil Unimog 421 (chassi, os agregados sem motor), No. 6450 001830 , edição D, catálogo imagem 1980Ersatzteil Unimog 421, táxi, no. 6450 001 840, catálogo imagem 3.1983Ersatzteil Unimog 421 128 (chassi, motor, Fahrerhau), Nr. 6450 004320, 2.1982Ersatzteil catálogo imagem do motor OM 616, no. 6450 001 720, 5,1988 Tabellenbuch Unimog / MB-trac 1983, no. 30 400 31 02, 1.1983Werkzeug manual do Unimog e MB-trac, n. 30 430 23 02, 8.1964Wartungsheft Unimog 403, 406,413, 416, 421, 424, 425, 435, 407, 417, 427 + 437 a partir de 300 horas, não. 30 430 61 14Weitere trabalhar Literatura segunda mão.
Literatura adicional	UNIMOG edição especial especial Unimog 421, Carl-Heinz Vogler, Gaggenau 2011 UNIMOG - Todos os modelos desde 1948, Peter Schneider, Stuttgart 2011 Typenkompass Unimog - 1948 - 1974 Peter Schneider, Stuttgart de 2008 UNIMOG tipo de livro, Carl-Heinz Vogler, Munique, 2012 Unimog Cronologia de um Sucesso Mundial, Dieter Mutard, Stuttgart 2003 Fascínio Unimog Museum, Dieter Mutard, Gaggenau 2011 (com 43 páginas para a série)
notas	O Unimog 421 também foi o veículo base para a Universidade Knick de Werner, o Tremo de Trenkle e o Unitrac de Geb. Kulenkampff & Co.

Unimog 421.124 U52 com o Manual aberto do táxi Oficina Unimog 421-411, No. 30 400 21 03 9,1969.

Planilha Unimog 40 Modelo 421.122 em demonstração com carregador frontal Schmidt e cortador Busatis BM62 para produção de forragem. Um veículo da primeira série de testes do ano de construção de 1965. Bem reconhecível pelas aberturas ao lado das lâmpadas

Cortador de Facas Duplas Busatis e Seringa de Suporte

Planilha Unimog 40 Modelo 421.122 YOM 1966 com unidade de corte de faca dupla Busatis e seringa Holder

Imagem de fábrica Unimog 40 tipo 421.122 aberto e 421.123 cabina fechada

Imagem em movimento Unimog 40 tipo 421.122 aberto e 421.123 fechado da cabina, motor OM621 40PS ano de fabrico 1966, pneus Continental E4 10.5-18 na jante 9 × 18 et25

Imagem em movimento Unimog 40 tipo 421.122 motor de cabine aberta Om621 40PS construído em 1966

Imagem em movimento Unimog 40 modelo 421.122 táxi aberto, motor Om621 40PS, construído em 1966

Imagem do movimento Unimog 40 tipo 421.123 Táxi fechado, motor OM 621 40hp construído em 1966

Estes primeiros modelo 421122 e .123 muitos componentes em comum com o 411c séries menores: eixos, quadros, transmissão, sistema hidráulico, tanque, corpo basculante e forjadas, adesivos e pára-choque traseiro.

Desde as maiores 406 séries do komfortabelere fechadas táxi foram ajustados na 421, mas o grupo inferior tinha mudado e a conduta de entrada de ar ser instalado no lado do passageiro.

Preço da unidade básica 1966 de aproximadamente 18000.-DM

Originalmente começando em setembro de 1965 com o OM621 motor diesel de 2,0 litros da indústria automobilística com um Leisung de 40PS mas von45PS equipados substituído devido à demanda por maior desempenho em 1968, Duch forte novo OM615 2,2Liter motor diesel com uma potência.

Unimog U52 421.124 ou 421.140

A partir de 1971, a série 421 foi aprimorada pelos novos motores OM616 com deslocamento de 2,4 litros e 52Ps / 3000rpm e eixos reforçados. No final de 1973, os Bamusters 421.140 e 421.141 foram instalados em paralelo com a instalação do sistema de freio de 2 circuitos compatível com CE (eixo dianteiro duplo RBZ e eixo traseiro RBZ auto-ajustável).

Uma característica marcante desta nova série são o Koflügel redondo no eixo traseiro e as janelas laterais traseiras com a cabine fechada.

Da mesma forma, existem 1971 nesta série 421.128- 421 129 uma base de roda longo chassis 2,900 milímetros 2.605 milímetros e uma distância entre eixos do chassis extra longa que foi opcionalmente, também equipado com cabina dupla e uma potência de 60HP a 3500U / min