Classe AC-9 do Pacífico Sul

 

Pacífico Sul AC-9
ocultarTipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor Lima Locomotive Works Número de série 7765-7776 Data de construção 1939 Total produzido 12
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  Whyte 2-8-8-4  •  UIC (1′D) D2 ′ h4 Medidor 4 pés  8 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Driver dia. 63 1 ⁄ 2  pol. (1.613 mm) Carga do eixo 66.400 lb (30,1 toneladas) Peso adesivo 522.200 lb (236,9 toneladas) Peso Loco 677.200 lb (307,2 toneladas) Peso total 998.000 lb (453 t) Tipo de combustível Petróleo (originalmente carvão ) Capacidade de combustível 28 toneladas curtas (25 t; 25 toneladas longas) Tampa d'água 22.100 galões americanos (84.000 l; 18.400 galões imp) Firebox:  • Área Firegrate 139,5 pés quadrados (12,96 m 2 ) Pressão da caldeira 250 psi (1,72 MPa) Superfície de aquecimento 6.918 pés quadrados (642,7 m 2 ) Superaquecedor: ​  • Área de aquecimento 2.831 pés quadrados (263,0 m 2 ) Cilindros Quatro (articulado simples) Tamanho do cilindro 24 pol. X 32 pol. (610 mm x 813 mm) Engrenagem da válvula Walschaerts
ocultarFiguras de desempenho Esforço de tração 123.364 lbf (548,75 kN)
ocultarCarreira Operadores Southern Pacific Company Classe AC-9 Números 3800-3811 Disposição Todos descartados, nenhum preservado

O AC-9 foi um dos dois Pacific Railroad Sul 's articulada locomotiva a vapor classe que correu smokebox frente após 1920. Doze AC-9 locomotivas da classe foram construídas por Lima em 1939 e foram maiores e mais pesados motores a vapor do sul do Pacífico, em parte, uma consequência de carvão de baixa qualidade que esses motores foram projetados para queimar. Os AC-9s foram parcialmente aerodinâmicos (os únicos motores a vapor articulados a serem equipados), tendo "carcaças de horizonte" inspiradas na série GS de Lima de 4-8-4 's, também feita para o Pacífico Sul, e equipados com barris de carvão , ao contrário da cabine para a frente. O arranjo da roda era 2-8-8-4, que foi apelidado de "Yellowstone". Entre 1939 e 1953, todos os doze motores AC-9 estavam em serviço entre Tucumcari, Novo México , El Paso, Texas e Tucson, Arizona , onde puxavam principalmente trens de carga e ocasionalmente também trens de passageiros, como o Golden State Limited . Entre maio e agosto de 1950, eles foram convertidos para queimar óleo em vez de carvão e, na primavera de 1953, onze deles se mudaram para a linha Modoc do Pacífico Sul entre Sparks, Nevada e Alturas, Califórnia , onde trabalharam no serviço de frete de 1953 até a aposentadoria em início do verão de 1956. ^{[ carece de fontes? ]} Nenhum foi preservado.