| Rugger Daihatsu (F70 / F80 / F90) | |
|---|---|
,_Jakarta.jpg) 1990 Daihatsu Taft GT (F70, Indonésia) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Daihatsu |
| Também chamado |
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| Montagem |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | |
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| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmission |
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| Dimensions | |
| Wheelbase |
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| Length |
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| Width | 1,580 mm (62.2 in) |
| Height | 1,830–1,905 mm (72.0–75.0 in) |
| Kerb weight | 1,250–1,850 kg (2,756–4,079 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Daihatsu Taft (F10/F20/F50/F60) |
O Daihatsu Rugger ( japonês: ダ イ ハ ツ ・ ラ ガ ー, Daihatsu Ragā ) é um veículo off-road construído pela Daihatsu entre 1984 e 2002. O Rugger também era chamado de Rocky na maioria dos mercados de exportação e Fourtrak no Reino Unido. Ele também recebeu uma série de nomes diferentes em outros lugares, é por isso que é freqüentemente referido por sua designação de modelo (F70 para variantes a diesel ou F80 para variantes a gasolina) para distingui-lo de seus vários irmãos. No Japão e nos Estados Unidos, o nome Rocky se refere à série menor de veículos Daihatsu F300.
História Modelo [ editar ]
O Rugger da série F70 / F80 foi feito nos mesmos moldes de muitos de seus concorrentes japoneses da época. Dimensionalmente, era muito semelhante às variantes de distância entre eixos curta do Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol , embora, ao contrário da maioria dos concorrentes, o Rugger pudesse acomodar cinco em vez de quatro. [2] A construção em escada com molas de folha dianteiras e eixos traseiros vivos também era típica. O sistema de tração nas quatro rodas exigia que o motorista saísse e travasse os cubos ao selecionar o modo 4WD, mas a partir de 1991 o F70 / F80 mudou para cubos de travamento automático, engatando quando o motorista avançou 2 a 3 metros (7 a 10 ft).[3] Uma caixa de transferência fornecia cinco marchas extras baixas para rastejar em terrenos acidentados.
Duas distâncias entre eixos foram construídas, com a mais longa (F75 / F85) esticada em 325 mm (12,8 pol.), Tornando-a mais curta do que a maioria dos modelos de distância entre eixos longa da maioria dos concorrentes. Não havia modelos de quatro portas, exceto aqueles desenvolvidos pela subsidiária indonésia da Daihatsu, que também usava uma distância entre eixos ainda maior. Havia um modelo com capota rígida, uma capota rígida, uma perua, a versão de longa distância entre eixos com um teto mais alto, bem como uma caminhonete raramente vista no chassi mais longo.
1984-1991 [ editar ]
O primeiro modelo foi vendido de 1984 a 1993, substituindo a série Taft F10 / F20 / F50 / F60 . Estava disponível na forma de distância entre eixos curta com uma capota flexível conversível ou capota rígida removível (F70 / F80) e na forma de distância entre eixos longa (F75 / F85) com capota em fibra de vidro. A variante estendida, chamada Rugger Wagon, podia transportar até oito pessoas na parte de trás, frente a frente. Três opções de motor estavam disponíveis: um motor Toyota 2.0 L 3Y a gasolina com único came no cabeçote e único carburador produzindo 65 kW (87 cv; 88 cv) e duas variantes a diesel de 2,8 L : uma variante naturalmente aspirada produzindo 54 kW (72 cv; 73 cv ) e turboalimentadovariante produzindo 65 kW (87 HP; 88 PS), ambas com válvulas suspensas . O turbodiesel apareceu no início de 1985. [4] A tração nas quatro rodas em tempo parcial era padrão em todos os modelos. Uma versão Toyota com motor diesel (2L) foi vendida no mercado japonês como LD20 Toyota Blizzard .
Os modelos a diesel de 1984–1991 estavam disponíveis com distância entre eixos curta F70, distância entre eixos longa F75 e pickup F77 . Em 1989, o motor a diesel da série DL passou por uma série de mudanças, incluindo uma correia dentada substituindo engrenagens de sincronização helicoidais, faróis retangulares e acionamento nas quatro rodas em alta faixa usando um interruptor elétrico através de um tubo de vácuo. O código para o modelo naturalmente aspirado mudou de DL41 para DL42. Mais tarde, uma versão intercooler do motor turbodiesel tornou-se disponível, com potência aumentando para 75 kW (101 cv; 102 cv) DIN ou 85 kW (114 cv; 116 cv) JIS. [5] Em 1991, o Rugger / Rocky mudou para hubs de travamento automático.
Na Indonésia, o modelo F70 foi construído com uma variedade de nomes, incluindo Taft GT (distância entre eixos curta), Rocky (distância entre eixos longa F75) e Hiline de 1988 (principalmente modelos de tração traseira , designação de modelo F69). O GTL, mostrado pela primeira vez em 1986 e mais tarde com a adição do emblema "Hiline", tinha uma carroceria de cinco portas desenvolvida localmente que foi construída em uma distância entre eixos mais longa do que em outros lugares. As portas traseiras tinham janelas de correr em vez de janelas que abriam o corpo. [6]Havia também uma versão de meia distância entre eixos chamada GTX vendida de 1986 até 1988, quando uma versão de tração nas quatro rodas com equipamento semelhante, chamada Taft Rocky, a substituiu. O modelo de tração traseira com distância entre eixos curta era originalmente chamado de GTS (Hiline GTS de 1988). O Hiline GTL também estava disponível na opção de tração nas quatro rodas. Todos os F70s fabricados na Indonésia receberam o motor a diesel DL 2.8 L aspirado naturalmente com 53 kW (71 cv; 72 cv) a 3600 rpm. O primeiro modelo de Taft / Rocky / Hiline foi construído na Indonésia até 1995.
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1992–2002 [ editar ]
O segundo modelo foi lançado em 1991 e ficou disponível para exportação no ano seguinte. A reformulação, incluindo um novo painel, foi realizada por Bertone , que também desenvolveu sua própria versão luxuosa para ser vendida em alguns mercados europeus. [7] Entre as mudanças estava a substituição dos primeiros eixos de molas por suspensão dianteira independente e um eixo traseiro de molas helicoidais . O estepe foi montado um pouco mais baixo, melhorando a visão traseira, e nos modelos com direção à esquerda o estepe foi finalmente movido para a direita. [7]O motor a gasolina (agora na série F90) foi ampliado para 2,2 L, com um pequeno aumento de potência para 67 kW (90 cv; 91 cv). Esta motorização foi mostrada pela primeira vez na Europa no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1993 e só foi vendida no Reino Unido. [8] Enquanto isso, o motor turbodiesel 2.8 L estava agora disponível apenas com um intercooler, com potência restante de 75 kW (101 cv; 102 cv) DIN. No mercado japonês, 85 kW (114 cv; 116 PS) JIS foram reivindicados. Ainda assim, o modelo foi considerado muito rústico, ainda não possuindo portas traseiras no modelo de longa distância entre eixos, e a Daihatsu se recusou a substituí-lo, concentrando-se em seus automóveis menores depois que a produção do F70 terminou em 2002. [9]
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Reino Unido [ editar ]
Chamado de Fourtrak no Reino Unido, havia três modelos básicos, embora com sutis variações de marketing ao longo do tempo, todos com motor 2.8 Turbo Diesel.
A distância entre eixos mais curta 'TDS', identificada por ter tejadilho (baixo) nivelado da frente para a retaguarda, designada F73, disponível com ou sem vidros laterais traseiros, com ou sem bancos traseiros - sendo "Passageiro", sem ser "Comercial";
A maior distância entre eixos (por 325 mm, 12,8 ") do modelo F78, TDL, identificada pela seção traseira em resina sendo mais alta. Como antes, para passageiros ou comercial.
Tendo ganhado a suspensão independente, ambos os modelos tinham asas de aço mais largas do que seu antecessor com molas de folha, com os arcos alargados para acomodar a largura extra. Como padrão, eles tinham rodas de aço de 6 "de largura (15" de diâmetro) com pneus de 215 ou 235 seções.
O terceiro modelo, a especificação superior F78 TDX, na mesma distância entre eixos do TDL, apenas para passageiros, foi equipado com rodas de liga leve de 7 ", pneus 255/70 e, como resultado, foi equipado com arcos de resina adicionais, fixados no topo do asas de aço, para permitir a largura extra. Um TDX é 100 mm (4 ") mais largo nos arcos do que um TDL, não permitindo os espelhos retrovisores, e pode ser identificado por haver uma junta de vedação na parte superior dos arcos.
Infelizmente, essas guarnições de plástico adicionais criam vazios propensos a aprisionar lama, sujeira e umidade (esses veículos são usados fora da estrada e por muitos agricultores) e, portanto, o TDX sofre mais corrosão por ferrugem do que o TDL - e ainda assim, eles são o modelo mais popular por causa de suas especificações e aparência.
Variações (Reino Unido):
Inicialmente marcado como "Independent" por decalques, para diferenciar do tipo anterior de leafer, o Comercial TDL mais tarde se tornou o "Fieldman". O modelo anterior do leafer tinha uma seção de teto de resina separada sobre a cabine, com um painel de teto com abertura, estes transportados e eram frequentemente de uma cor cinza prata em contraste com a cor da carroceria, e alguns foram especificados com a seção traseira também em cinza prateado. (Fotos a seguir)
Variantes de marketing do TDX apareceram com o tempo, notavelmente "Anjou" (um vermelho metálico com decalques prateados) e "Riviera" (turquesa metálico, ar condicionado).
Indonésia [ editar ]
Após um hiato de um ano na Indonésia, o F73 / F78 com molas independentes chegou para substituir os modelos anteriores em 1996. Como antes, havia uma versão mais longa de cinco portas e uma picape disponíveis, além dos modelos de três portas vendidos em outro lugar. A versão com motor a gasolina com tração traseira, chamada Feroza (não deve ser confundida com seu irmão menor, independente da série F300, que nunca é vendido na Indonésia) foi introduzida em 1993. O F70 pós-facelift com uma carroceria de cinco portas recebeu nova carroceria da parte traseira do pilar B, com janelas de ventilação adequadas nas portas traseiras.
O 1.6 L com motor a gasolina Feroza foi descontinuado em 1999, [10] então foi substituído pelo menor e mais moderno Daihatsu Terios baseado em Taruna , ainda com o mesmo motor a gasolina 1.6 L HC-C . O último modelo Taft construído na Indonésia foi feito em 2007. [11]
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Bertone Freeclimber [ editar ]
Montada em Grugliasco, Itália para vendas na Europa, a versão chamada Bertone Freeclimber usava componentes mecânicos da Daihatsu, embora fosse movida por um turbodiesel BMW de 2443 cc ou um dos dois motores a gasolina BMW (1991 cc e 2693 cc), com carroceria modificada pela Bertone . O primeiro Freeclimber é um off-road de luxo de luxo (carro de luxo) bem equipado, produzido de 1989 a 1992. Na França, onde apenas o diesel estava disponível, o importador Chardonnet ofereceu uma versão ainda mais luxuosa. Nomeado após um perfume de Nicolas de Barry , era chamado de "Lagoa Azul" e estava disponível com Alcantara ou interior de couro. [12] Bertone construiu cerca de 2.800 Freeclimbers, de duas gerações.[13] O Freeclimber II foi baseado no Rocky / Feroza da série F300 menor.
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