| Lada 4 × 4 | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | AvtoVAZ |
| Também chamado | VAZ-2121 «Niva» (União Soviética / Rússia (1977-1993)) Bognor Diva ( Uruguai ) Lada Super 4 × 4 ( Egito ) Lada Bushman (Austrália) [1] Lada Cossack (Reino Unido) Lada Fora Lada Hussar Lada Job (Itália) Lada Sport ( Islândia ) Lada Niva Lada Taiga (Alemanha) |
| Produção | 1977-presente |
| Montagem | Amã , Jordânia (LHJ) Quito , Equador ( Aymesa ) Bucareste , Romênia (Dunarea) Cherkasy , Ucrânia ( Bogdan ) Cairo , Egito (Alamal Group) Montevidéu , Uruguai ( Bognor ) Tolyatti , Rússia ( VAZ , VIS ) Tebas , Grécia ( Automeccanica ) Ust-Kamenogorsk , Cazaquistão (Azia Avto) [2] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto do carro off-road |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3 portas e perua de 5 portas 2 portas, 4 portas pickup e van |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas em tempo integral |
| Relacionados | Chevrolet Niva VIS-234600 VIS-234610 VIS-294600 VIS-294601 VIS-294610 VIS-294611 |
| Powertrain | |
| Motor | 1.6l 2106 I4 gasolina (1977–1993) 1.7l 21213/4 I4 gasolina (1993 - presente) 1.8l 2131 I4 gasolina (1995 - presente) 1.9l XUD 9SD diesel (1999–2007) |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades (1977–1993) manual de 5 velocidades (1993 - presente) |
| Suspensão | |
| Frente | suspensão independente com molas helicoidais |
| Traseiro | Eixo dinâmico de 5 ligações |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.200 mm (86,6 pol.) ( Porta traseira ) 2.700 mm (106,3 pol.) ( Vagão ) 2.700 mm (106,3 pol.) ( Picape ) |
| comprimento | 3.740 mm (147,2 pol.) ( Porta traseira) 4.240 mm (166,9 pol.) (Vagão) 4.520 mm (178,0 pol.) (Picape) |
| Largura | 1.680 mm (66,1 pol.) |
| Altura | 1.640 mm (64,6 pol.) |
| Peso bruto | 1.150 kg (2121) 1.210 kg (21213/21214) 1.350 kg (2131) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Lada Niva II |
A lenda de Lada Niva , [3] anteriormente chamada de Lada 4 × 4 , Lada Niva ou VAZ-2121 (russo: Лада Нива ; Niva (нива) é a palavra russa para "campo", mas significa campo de cultivo), é um off- veículo rodoviário desenhado e produzido pelo fabricante russo (ex-soviético) AvtoVAZ especificamente para o mercado rural, embora sejam vendidos modelos para uso urbano. Está marcado com a marca Lada . [4]
Foi o primeiro veículo off-road de produção em massa a combinar uma arquitetura monobloco com uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais , e é um predecessor dos atuais SUVs crossover , quase todos seguindo este formato; inspirou o Suzuki Vitara . [5] O Lada 4 × 4 usa uma caixa de direção sem-fim e rolos transportada do sedã VAZ-2101 e do sedã Fiat 124 original no qual foi baseado. As versões pickup e van de emergência são produzidas pela VIS-AVTO .
Após o fim do Land Rover Defender em 2016, o Niva é o veículo com tração nas quatro rodas mais antigo ainda em produção em sua forma original.
Em agosto de 2020, a Lada assumiu a produção do Chevrolet Niva, rebatizando-o como Lada Niva. [6]
Em dezembro de 2020, o novo Lada Niva foi rebatizado como Lada Niva Travel , enquanto o antigo Lada Niva / 4 × 4 , foi rebatizado como Lada Niva Legend em janeiro de 2021.
O Lada 4 × 4 era anteriormente chamado de Lada Niva ou VAZ-2121 no mercado doméstico russo. A mudança de nome ocorreu depois que a marca Niva foi transferida para a General Motors, embora a AvtoVAZ retenha os direitos do nome cirílico equivalente, "Нива". [8] Também foi comercializado como Lada Sport na Islândia , [9] Lada Taiga na Áustria , Bognor Diva no Uruguai e Lada Cossack no Reino Unido. [10] Desde 2014, é vendido como LADA 4 × 4 na Rússia, um nome que também está começando a substituir "Niva" nos mercados de exportação.
Foi também o primeiro modelo VAZ , que além do nome clássico de exportação da marca e da cilindrada do motor , também apresentava um nome de exportação do próprio modelo (Niva); modelos anteriores (o Zhiguli ) apresentavam apenas o nome de exportação da marca, Lada, seguido pela cilindrada do motor. Além disso, o Niva foi o único modelo VAZ a usar o mesmo nome de modelo para os mercados doméstico e de exportação (VAZ-2121 Niva para doméstico e Lada Niva 1600 para exportação); os outros modelos tinham nomes de exportação diferentes dos nomes usados no mercado interno (por exemplo, o VAZ-2109 Sputnik era o Lada Samara 1500 para exportação, e o VAZ-2105 Zhiguli, era marcado como Lada Riva 1300 fora da URSS) .
História [ editar ]
O Niva foi descrito por seus projetistas como um " Renault 5 colocado em um chassi Land Rover " [11] O desenvolvimento começou em 1971, após o 24º Congresso do CPSU , onde Alexei Kosygin (o então primeiro-ministro da União Soviética ) deu aos projetistas em VAZ e AZLK a tarefa de criar um carro adequado para áreas rurais - para os moradores e agricultores da União Soviética - desde o habitual Zhiguli , Moskvitch e Zaporozhets, destinados principalmente às pessoas comuns, não eram muito úteis em áreas isoladas, que constituíam grande parte da URSS. No mesmo ano, uma equipe de designers da VAZ, comandada por Vladimir Solovyev como designer-chefe, começou a competir com a AZLK para trabalhar em um veículo "civilizado" com tração nas quatro rodas. [12] O novo carro foi inspirado em parte pela IZH -14 protótipo de 1974. [13] Foi o primeiro modelo da VAZ não baseado em Fiat , embora grande parte da sua mecânica foram transitado do anterior Fiat 124 - ou 125 baseado Modelos Zhiguli (principalmente o VAZ-2103 e 2106) No entanto, a carroceria, o sistema de tração nas quatro rodas e a suspensão dianteira foram projetados pela VAZ. Os primeiros protótipos apareceram rapidamente em 1971 e 1972, mas foram rejeitados por serem muito utilitários, então portas e uma capota rígida foram adicionadas. Esta versão estreou em 1973 e foi um grande passo em relação aos veículos off-road da época, visto que usavam uma carroceria comum, neste caso um hatchback moderno da época. [14] Isso se inspirou no protótipo conhecido como VAZ-1101 (ele próprio derivado do Fiat 127 ) e foi criado pelo designer Valery Pavlovitch. [14] O protótipo de 1974 foi finalmente derivado de um dos modelos já existentes, neste caso o VAZ-2103(então o mais novo modelo do arsenal VAZ), ao utilizar seu motor de 1.452 cc, além de compartilhar algumas de suas características, como para - choques cromados , bem como seus faróis e lanternas traseiras, instrumentos, bancos, volante, entre outros partes. O protótipo de 1974 estava pronto para ser colocado em produção em massa em 1975; entretanto, o aparecimento do novo VAZ-2106 no final do mesmo ano resultou em seu atraso devido ao desenvolvimento de outro protótipo baseado naquele modelo.
Até o início de sua produção, o Niva foi testado por um período de anos por uma equipe de testadores VAZ sob Vadim Kotlyarov nos terrenos mais difíceis da antiga União Soviética, como os Montes Urais e Sibéria , bem como desertos do O SSR do Cazaquistão e as Montanhas Pamir no SSR do Tadjique , onde foi colocado contra seu homólogo militar UAZ-469 , e até contra alguns veículos off-road ocidentais: o Land Rover Series britânico e o Range Rover Classic . Nesses locais, mostrou suas excelentes capacidades off-road, que se deviam principalmente à sua efetiva tração nas quatro rodas (permanente)sistema com caixa de transferência e bloqueio central do diferencial , juntamente com a excelente combinação de peso relativamente baixo (pouco mais de uma tonelada ) e pequenas dimensões, combinado com grande distância ao solo (cerca de 265 mm). Além disso, suas rodas grandes e estreitas (175/80-R16), originalmente com pneus Voltyre VLI-5 de design doméstico , ofereciam uma pressão sobre o solo relativamente forte e, portanto, tinham bom desempenho em termos de escorregamento ou atolamento fora de estrada . Por exemplo, em testes durante 1973 e 1974, o Niva mostrou que podia escalar uma inclinação de 58% e vadear 60 cm (24 pol.) De água e 100 cm (39 pol.) De lama ou neve. [14]Solovyev morreu no ano seguinte, e seu lugar como designer-chefe do projeto foi ocupado pelo engenheiro Pyotr Prusov, que no final ficou com o crédito pela criação do carro.
Em 1976, o protótipo final apareceu, com o motor alterado para 1.568 cc (95,7 cu in), o motor mais potente da gama VAZ durante a era soviética, tirado de seu mais novo modelo, o VAZ-2106 (do qual o modelo de produção do a primeira geração Niva foi geralmente derivada). Ele também apresentava tração nas quatro rodas permanente e uma caixa de transferência com um diferencial central bloqueável. [14] O protótipo VAZ exibiu melhor design e desempenho no mundo real do que sua contraparte AZLK, o Moskvitch 416, então foi, após o 25º Congresso do CPSU , aprovado para produção em março do mesmo ano. (O protótipo Moskvitch foi então rejeitado para produção em série pelo governo.) Era o Niva 1600 (Campo) para exportação, ou VAZ-2121 (alternativamente Niva 2121 ou simplesmente VAZ Niva) para o mercado interno na antiga União Soviética. [14] Para clientes domésticos, foi descrito como: "Um carro de alta velocidade com as capacidades e conforto aprimorados de todos os modelos VAZ", e também como: "Uma combinação da velocidade e conforto de um Zhiguli com as capacidades de um UAZ ". A produção real começou no ano seguinte em 5 de abril de 1977, enquanto os primeiros modelos de exportação apareceram em 1978 no Paris Motor Salon e rapidamente conquistaram pelo menos 40% do mercado europeu de veículos com tração nas quatro rodas, [14] tornando-os os principais venda de exportação. [15]Além disso, tornou-se o único carro soviético vendido no Japão, a partir do início dos anos 1980, inspirando seu Suzuki Samurai . Devido à demanda de exportação e à maior prioridade dada às exportações, os clientes domésticos enfrentaram longas listas de espera, apesar do fato de que o carro foi desenvolvido principalmente para o povo soviético, como mencionado acima. [14]
Inicialmente, o Niva tinha um motor a gasolina de quatro cilindros com came no cabeçote normalmente aspirado de 1,6 l produzindo 56 kW (76 cv) e 126 N · m (93 lb · ft) a 5.000 rpm, uma transmissão manual de quatro velocidades (começando com novo modelo de 1994, um de cinco marchas) e uma tração nas quatro rodas em tempo integral. O sistema de tração emprega três diferenciais (central, dianteiro e traseiro). A caixa de transferência envolve uma alavanca seletora de marcha alta / baixa e uma alavanca para travar o diferencial central. A faixa baixa pode ser selecionada com o diferencial central travado ou destravado. Como a troca de marchas usual, ambos os recursos mencionados requerem naturalmente o uso de embreagem para serem usados corretamente (selecionados). No entanto, enquanto o diferencial central pode ser normalmente travado enquanto em movimento, a caixa de transferência requer que o carro seja primeiro levado a uma parada completa para ser mudado para marcha baixa, caso contrário, um dano sério na caixa de transferência e na transmissão é inevitável - aproximadamente igual a conseqüência da troca de marchas sem o uso de embreagem ou troca de marcha à ré com o carro em movimento para frente, por exemplo. O Niva original tinha uma velocidade máxima de 81 mph (130 km / h), [14] e pode navegar a 56 mph (90 km / h) enquanto consumia gasolina a 8,25 l / 100 km (34,2 mpg ‑imp; 28,5 mpg ‑US ). Sua capacidade de reboque é avaliada para até 860 kg (1900 lb).
As molas helicoidais estão localizadas em cada uma das quatro rodas, e a suspensão é independente na frente, enquanto o eixo traseiro é do tipo cinco elos, com relações entre 3,90 e 4,30 dependendo do modelo e do mercado. A distância ao solo é boa com 235 mm (9,25 pol.) E a água com 510 mm (20 pol.) De profundidade pode ser negociada.
Os freios (disco frontal, um cilindro posterior) são servo estilo de duplo circuito -assisted e a embraiagem é hidráulico . O círculo de viragem é relativamente baixo, 36,25 pés. O espaço de carga é de 0,48 m³ (17 pés³), ou 1,33 m³ (47 pés³) com os bancos traseiros rebatidos e, como o Zhiguli clássico , os bancos dianteiros podem ser configurados para fazer dois beliches (removendo os apoios de cabeça , mudando os bancos para a posição mais avançada e colocando o encosto no plano com o banco de trás - esta característica desapareceu mais tarde quando o novo modelo com bancos diferentes foi introduzido em 1994). Um pneu sobressalenteestá localizado no compartimento do motor sob o capô. O último recurso é considerado útil e prático pelos fãs off-road.
O equipamento adicional para o modelo básico era bastante simples e era igual a outros carros Lada e geralmente do bloco oriental da época, pois incluía limpa-faróis, farol de nevoeiro traseiro, espelho externo direito (espelho direito apenas para modelos nacionais, já que os de exportação tinham ambos por padrão, mas no final da década de 1980, mesmo os modelos domésticos de todos os carros Lada também recebiam os dois espelhos, depois cintos de segurança traseiros, limpador de vidro traseiro (porta traseira), aquecedor de vidro traseiro e um rádio. No novo modelo (Niva 1.7 / VAZ-21213) a partir de 1994, todos esses recursos, exceto limpa-faróis e farol de neblina traseiro (que foram descontinuados) tornaram-se padrão e opcionais são ar condicionado , sistema de freio antibloqueio e servomotor hidráulico para a coluna de direção , que agora estão se tornando parte do equipamento padrão nos modelos mais recentes.
(Geralmente ocidentais) importadores Lada locais estrangeiros muitas vezes também ofereceu seu próprio equipamento adicional (principalmente para off-road) antes de comprar o carro, como dianteiro e traseiro touro bares e barras estabilizadoras , lado rails de cadeira de balanço , barras de tejadilho, guincho , fender plásticos , faróis adicionais para pára - choques dianteiro e para trilhos de tejadilho e até aros de reposição (alumínio), que podem ser vistos frequentemente montados em muitos Nivas.
O modelo existente foi ligeiramente remodelado durante a primeira metade da década de 1980, quando a VAZ pela primeira vez descontinuou um de seus modelos, o VAZ-2103 (que estava sendo lentamente substituído pelo VAZ-2106 desde 1975). Alguns dos elementos cromados desapareceram em todos os modelos futuros devido ao alto preço e complexidade de produção, como, no caso da Niva, a máscara cromada e as bordas do painel basculante , que foram removidas, bem como os espelhos externos / laterais, que ficaram pretos metálico. Chrome até desapareceu de cinzeirose bordas do painel da porta. Além disso, o fundo do emblema frontal Lada foi alterado para branco (mais tarde preto; no novo modelo) em todos os modelos, em vez de vermelho como até então. A etiqueta da porta traseira do Niva 1600 (que estava originalmente localizada no centro da porta traseira) foi realocada para seu canto direito devido ao limpador do vidro traseiro , que foi, a pedido do comprador, instalado em seu lugar anterior como equipamento adicional. Retrorrefletores laterais traseiros (ou piscas em alguns modelos; dependendo do mercado) foram substituídos por etiquetas Lada (esquerda) e Niva (direita) e os pára - lamas traseiros receberam o logotipo da marca . O interior foi minimamente alterado, junto com algumas pequenas alterações no painel de instrumentos, botão de estrangulamento e outros detalhes, provavelmente as diferenças mais notáveis estão em primeiro lugar em seu volante VAZ-2106, que agora foi decorado com ornamentos russos clássicos com o logotipo Lada em sua parte central (couro) e padrão de couro ligeiramente diferente nos bancos.
Esses modelos anteriores a 1985 são visualmente mais reconhecíveis pelos detalhes mencionados e hoje são extremamente raros (em estado de preservação quase inexistentes), por isso são muito valorizados pelos colecionadores.
A primeira geração (VAZ-2121 Niva, ou Lada Niva 1600 como conhecido comercialmente) esteve em produção até 1993 (existindo em paralelo em produção com o novo modelo até o final do mesmo ano) quando o novo e mais potente (1,7-l, 80 cavalos de potência ) de quatro cilindros do motor a gasolina (concebido propositadamente para Niva, portanto, não foi usada por qualquer outro modelo VAZ até então) foi introduzido, substituindo o previamente utilizado (1,6-l, 75-cv) VAZ-2106 motor e tornando a aparência do novo modelo (VAZ-21213/21214 ou Lada Niva 1.7 / 1.7i), assim como o carburador foi substituído por injeção de combustível de ponto único fornecido inicialmente pela General Motors no modelo 21214 / 1.7i e o carburador Weber usualfoi substituído por um Solex melhorado no modelo 21213 / 1.7. A transmissão foi alterada de quatro para cinco velocidades, a ignição mecânica foi substituída por eletrônica e a suspensão recebeu algumas alterações relativamente pequenas. O sistema de escapamento também foi ligeiramente redesenhado e, em modelos mais novos, os eixos de transmissão receberam juntas homocinéticas em vez das universais usuais . Além disso, a seção traseira externa da carroceria foi redesenhada com a porta traseira estendida e a placa de licença como parte dela (para que pudesse ter uma abertura mais baixa, agora na fronteira com o pára - choque traseiro), devido ao qual também recebeu novas lanternas traseiras verticais, substituindo as antigas VAZ-2106 horizontais e a maçaneta da porta traseira cromada VAZ-2102 , que foi substituída por uma simples alça de plástico (que agora abre pelo interior; abaixo do banco do motorista, em em contraste com a anterior, que exigia que a chave das portas laterais fosse aberta exclusivamente pelo exterior). Nos modelos mais recentes, os velhos espelhos laterais pretos metálicos (anteriormente cromados), ajustáveis à mão, originados nos anos 1970 do VAZ-2103, foram finalmente substituídos por outros maiores de plástico com ajuste automático. O emblema anterior Lada frontal também foi substituído pelo atual e maior de elipsóideProjeto. No entanto, as velhas maçanetas cromadas do Fiat 125 ainda estão presentes, embora não sejam mais cromadas nos modelos mais recentes, mas de plástico. Embora o resto dos exteriores permaneçam geralmente inalterados até hoje (exceto para LADA 4 × 4 URBAN e BRONTO), o interior foi, no entanto, quase completamente redesenhado e compartilha apenas algumas partes intercambiáveis com o anterior; o arcaico volante VAZ-2106 com elementos cromados foi substituído por um mais moderno e mais grosso, primeiro do VAZ-2107 e depois ainda mais novo, assim como seus instrumentos VAZ-2103/2106, que foram substituídos pelo painel do VAZ-21099 . O beliche - couro artificial preto dobrávelos assentos, que também eram originários do VAZ-2106, foram substituídos por outros mais modernos e mais altos do VAZ-2108 com a superfície frontal em poliéster (com a qual o berço desapareceu), enquanto o assento traseiro foi melhorado para facilitar o rebatimento . As velhas janelas giratórias do Fiat 124 das portas laterais desapareceram e foram substituídas por ar condicionado para essa função, que está a pedido, (junto com ABS e servomotor para a coluna de direção) instalado como equipamento adicional, enquanto os limpa-faróis e a luz de nevoeiro traseira desapareceram. Ele também recebeu painéis frontais e das portas completamente novos (com maçanetas internas realocadas acima dos apoios de mão em vez de embaixo como na geração anterior), vários plásticos e até mesmo novos tapetes . A abertura manual das janelas das portas laterais foi substituída por automática nos modelos mais novos (e no LADA 4 × 4 URBAN), a partir de 2014. A injeção de combustível multiponto projetada pela Bosch é usada desde 2004, substituindo a injeção de um único ponto mencionada anteriormente da General Motores.
Em 1993, o modelo alongado de Niva apareceu pela primeira vez, conhecido como VAZ-2129 e estava sendo produzido muito brevemente (apenas por cerca de um ano) devido ao qual é muito raro e também nunca foi exportado. Apesar de ter uma distância entre eixos muito mais longa, manteve três portas usuais como o modelo hatchback básico (ele apresentava apenas uma janela central quadrada adicional adicionada nas laterais); no entanto, no design, era na verdade um híbrido da velha e da nova geração, já que apresentava a carroceria e os interiores VAZ-2121 (Niva 1600) antigos combinados com o novo motor VAZ-21213 (Niva 1.7) de 1680 cc e transmissão de 5 velocidades embora mais tarde, os modelos de produção de 1994 apresentassem até novas carrocerias e interiores).
Em 1995, apareceu o modelo de carrinha alongado com maior distância entre eixos e cinco portas, originalmente conhecido como VAZ-2131 Niva; comercialmente, ele não tem nenhuma diferença no nome do modelo padrão (três portas), e é por isso que muitas vezes é referido simplesmente como Niva cinco portas. Devido à sua maior distância entre eixos e, portanto, ao aumento do peso, ele pode usar o ainda mais potente motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 1774 cc, que produz 63 kW / 85 cv. Embora ainda em produção como o modelo básico, teve uso limitado e também raramente é exportado, principalmente devido à maior distância entre eixos e maior peso, oferecendo recursos off-road um pouco inferiores, bem como preço ligeiramente mais alto quando comparado ao modelo padrão. Em 2015, o modelo de cinco portas também apareceu para LADA 4 × 4 URBAN.
Em 1999, apareceu pela primeira vez um modelo com motor diesel da Niva, conhecido como VAZ-21215 Niva ou comercialmente como Lada Niva 1.9, que foi produzido até 2007 e vendido apenas em alguns mercados. Ele era movido por um motor a diesel Peugeot XUD 9SD de 1905 cc em linha, entregando 55 kW / 75 cv, então era um pouco menos potente do que o motor a gasolina VAZ-21213/21214 1680 cc padrão (era quase igual em potência a 1568- motor cc VAZ-2106 usado pela geração anterior). No entanto, o VAZ-21215 era um modelo de vida relativamente curta e não está disponível porque, apesar do consumo de combustível muito menor , não era muito popular no mercado doméstico(principalmente devido às duras condições de inverno, menos potência, menor confiabilidade, maior preço e maiores custos de manutenção quando comparado ao modelo com motor a gasolina), bem como a Peugeot parando a produção de motores XUD em 2001 (suprimentos existentes estavam disponíveis até 2007 , quando o último VAZ-21215 saiu da linha de produção) e a VAZ nunca fez outro contrato de produção de motores diesel para a Niva.
Em 2006, o modelo com motor carburado de nova geração (VAZ-21213 / Lada Niva 1.7) foi descontinuado, e no mesmo ano, o nome Niva foi formalmente abandonado em favor do novo nome oficial LADA 4 × 4 (embora o nome anterior ainda estava sendo usado nos mercados de exportação pelo menos até 2009 e ainda é usado informalmente em todo o mundo). Isso foi feito porque a General Motors (que primeiro forneceu um sistema de injeção para a VAZ) obteve os direitos sobre o nome Niva, que teve de ser descontinuado para produção futura, junto com a antiga classificação Soviética VAZ-2121 para o mercado doméstico, que foi vagamente abandonada por a própria fábrica no final da década de 1990.
Em 2014, o novo modelo reestilizado chamado LADA 4 × 4 URBAN apareceu, com aparência geralmente mais moderna que lembra um SUV comum ; nova máscara, pára-choques de plástico, novos espelhos laterais, diferentes aros (de alumínio) (com os pneus Voltyre VLI-5 fora de estrada originais soviéticos substituídos por pneus de estrada clássicos), luz de freio central, bancos dianteiros aquecidos e interior ligeiramente remodelado. No entanto, não substituiu o atual LADA 4 × 4, que permanece em produção paralela com ele. Um equívoco comum associado à introdução do 4x4 Urban é a introdução de airbags . Apesar da aparência relativamente moderna do volante distinto do Urbans, ele não contém nenhum airbag para qualquer mercado. Em 2019, nenhuma versão do Lada 4x4 tinha airbags.
Em 2017 apareceu outro modelo, o LADA 4 × 4 BRONTO, destinado principalmente ao uso off-road. Possui máscara característica e pára-choques de plástico com faróis de nevoeiro dianteiros e traseiros integrados, bem como barras de tejadilho de plástico e rodas maiores com novos aros de alumínio preto com novos pneus off-road 235/75-R16 Bontyre Stalker produzidos internamente, distância ao solo ainda maior (aumentado para mais 35 mm) e bordas de corpo de plástico com proteção contra ferrugem ( pára - lamas e painéis de balanço) Internamente, é semelhante ao LADA 4 × 4 URBAN, também com bancos dianteiros aquecidos. O equipamento adicional inclui um guincho dianteiro, faróis de teto e faróis de nevoeiro adicionais no pára-choque dianteiro. Com todos os equipamentos mencionados incluídos, o BRONTO é atualmente o modelo LADA 4 × 4 mais caro com um preço atual de 720 mil RU no mercado nacional (cerca de € 10.130). O modelo de pickup um pouco diferente projetado pelo VIS também foi revelado (com grade metálica integrada, diferentes para-choques e um snorkel ), chamado LADA BRONTO AMC; no entanto, de acordo com o site oficial da LADA, ainda não é produzido em série porque não é oferecido em qualquer lugar à venda.
No dia 5 de abril do mesmo ano, no 40º aniversário do carro desde o início da produção, foi apresentada uma edição especial limitada do clássico LADA 4 × 4, denominado LADA 4 × 4 40º Aniversário, que foi feito exatamente em 1977 cópias (o ano em que Lada Niva apareceu). Ele apresenta novos aros de alumínio (semelhante ao URBAN), bem como cinco novos esquemas de cores, etiquetas metálicas "40th Anniversary" nos pára-lamas, porta traseira, tampa do porta- luvas , encostos dos bancos dianteiros e tapetes . Além disso, tem interior ligeiramente remodelado com estofamento de couro genuíno e cobertura do volante , bem como soleiras feitas de aço inoxidável . O modelo está disponível a partir de junho de 2017 nos mercados interno e externo.
Uma versão com capota de lona apareceu em 1983, mas não foi produzida em série nem projetada por seu VAZ nativo, mas na verdade era apenas uma modificação do Niva 1600 (2121) original encorporado pelo cocheiro francês Wassermann para o mercado local. [5] Isso era conhecido como Niva Plein Soleil (luz solar) e foi apenas uma das muitas modificações do Niva feitas por importadores locais para seus mercados. (Lada Cossack, Hussar e Lada Taiga como exemplos, foram modificações para os mercados britânico e alemão ocidental). [16]
Nos últimos anos, surgiram luzes melhores, bancos mais confortáveis, painéis de instrumentos com telas de LCD, rodas de liga leve, vidros e espelhos elétricos, bancos aquecidos e ar condicionado. [17]
Cossaco [ editar ]
Durante a década de 1980, os importadores locais de Lada em vários mercados fizeram suas próprias atualizações para ajudar a competir com SUVs mais modernos. No Reino Unido, o modelo Cossack apresentava grandes decalques na carroceria, trilhos de teto, estribos, rodas de liga leve de 15 polegadas e, em algumas versões, teto solar , barras de aço , holofotes, pneu sobressalente montado na parte traseira e assentos semibucha. Os importadores de outros mercados fizeram atualizações semelhantes e muitos também foram chamados de cossacos.
Em 1995, a Lada UK introduziu uma versão com o rosto levantado do Niva Cossack e renomeou o modelo básico como Hussar . Enquanto o Hussar tinha o acabamento original de 1977, o novo Cossack do Reino Unido apresentava uma nova grade projetada pelo Rover e outros itens do kit de carroceria, e ganhou barras de empurrar suaves na frente em deferência à opinião pública contra os bullbars. Ambos os modelos receberam o mesmo novo motor de 1,7 litros e uma nova tampa traseira mais profunda que estendeu a abertura traseira até o nível do pára-choque - uma grande melhoria em relação ao lábio superior do modelo original. As importações oficiais da Niva para o Reino Unido cessaram em 1997 devido à dificuldade dos importadores em obter a unidade de injeção de combustível GM necessária para atender às cada vez mais rígidas regulamentações de emissões do Reino Unido.
Várias tentativas foram feitas para reintroduzir Ladas no Reino Unido. Em maio de 2010, o Niva básico voltou a ser disponibilizado, por meio de um importador independente. Voltados principalmente para o mercado agrícola, foram disponibilizados três modelos (todos com volante à esquerda ), o hatchback de três portas e quatro lugares a £ 10.000, uma van comercial de dois lugares a £ 8.000 e um duas portas, quatro - retirada do assento por £ 12.000. Todos atendem aos padrões atuais da Agência de Certificação de Veículos do Reino Unido. O único motor disponível é a gasolina de 1,7 l, mas pode ser fornecido com ou sem conversão de gás liquefeito de petróleo . [18]
VAZ-2122 Reka [ editar ]
Embora o VAZ fosse destinado exclusivamente à produção de carros de passageiros, o Niva foi projetado para ser um veículo estritamente civil, os militares soviéticos ficaram realmente surpresos com suas fascinantes capacidades off-road, então ordenou que uma versão militar fosse criada a partir do VAZ, que poderia substituir o UAZ-469 usado atualmente como veículo militar 4 × 4 padrão. Em 1976, quando o desenvolvimento do VAZ-2121 estava quase concluído, os engenheiros de Tolyatti começaram a trabalhar em um off-roader anfíbio, que ficou conhecido como VAZ-2122 Reka (Rio), usando uma carroceria completamente diferente e naturalmente mais resistente de um veículo militar comum (com uma característica clássica da roda sobressalente localizada na parte de trás da carroceria em vez de no compartimento do motor como em um Niva clássico) em combinação com chassis e rodas normais Niva , juntamente com seu sistema de tração integral permanente (caixa de transferência e diferencial de bloqueio e mecânica em geral, que se destinava a ser vendido ao Ministério da Defesa soviético . corpo, ele pesava quase o mesmo que o Niva normal, mas em vez do motor VAZ-2106 de 1600 cc (55kW / 75 cv), que o Niva tinha, ele usava um velho e menos potente 60 cv (45 kW ; 61 CV) Motor de 1300 cc derivado do VAZ-2101, em vez disso, com velocidade máxima inferior de 71 mph (114 km / h) na estrada ou 5 kn (5,8 mph; 9,3 km / h) na água. Internamente, ele apresentava um painel frontal metálico diferente, embora usasse os mesmos instrumentos da Niva junto com o mesmo volante e bancos de couro artificial. [19]
Seis protótipos de evolução diferentes foram construídos e muito do trabalho de desenvolvimento foi feito. O carro foi testado em uma unidade militar experimental, no campo de provas do Ministério da Defesa e no deserto de Karakum no Turcomenistão . O VAZ-2122 mostrou resultados melhores do que o UAZ-469 usado atualmente (especialmente o fato de apresentar capacidades anfíbias, que o UAZ não possuía) e recebeu feedback muito positivo; os militares estavam satisfeitos com sua capacidade e confiabilidade, firmeza e durabilidade. Em 1987, a VAZ havia terminado todo o trabalho de desenvolvimento e o carro estava pronto para produção em massa e serviço militar.
No entanto, no final da década de 1980, o Ministério da Defesa não tinha os recursos financeiros necessários para compras em grande escala do VAZ-2122 porque também tinha alguns outros projetos de maior prioridade para investir, como o antiaéreo móvel Tor sistema, tanque de batalha T-80U , veículo de combate de infantaria BMP-3 , lançador de foguetes múltiplo BM-30 Smerch , artilharia autopropelida 2S19 Msta e outros. Como resultado, o Reka nunca foi colocado em produção em massa e permaneceu apenas em um estágio de protótipo, apesar de mais de 10 anos investidos em seu desenvolvimento.
LWB Nivas [ editar ]
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Versões com maior distância entre eixos - o VAZ-2131 de cinco portas, o VAZ-2129 de três portas e a picape VAZ-2329 também foram produzidos a partir da década de 1990, [20] mas geralmente não exportados.
Alterações da placa de identificação [ editar ]
O Lada Niva foi formalmente renomeado LADA 4 × 4 em 2006 e continua a ser oferecido com uma caixa de câmbio de baixa gama, bloqueio do diferencial, ABS, airbags, bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado, servomotor para a coluna de direção, proteção inferior da carroceria, e mais. Os preços do modelo começaram em € 10.990. Ele está disponível em cinco estilos de carroceria; hatchbacks de três e cinco portas, pickups de duas e quatro portas e uma van de duas portas. Dois motores a gasolina estão disponíveis para o modelo - o padrão de 1,7 le 1,8 l (apenas para o modelo de cinco portas), juntamente com uma transmissão manual de cinco velocidades. [21] [22]
Começando com o ano modelo de 2014, a placa de identificação "Niva" foi descontinuada para o mercado russo e o veículo é atualmente marcado como LADA 4 × 4 para distâncias entre eixos curta e longa. Isso foi feito para abrir caminho para o próximo reinício da série Chevrolet Niva , que estava programada para iniciar a produção em março de 2015. No entanto, devido à atual situação econômica nas relações Rússia-Oeste, analistas da AvtoVAZ sugeriram que a produção do Chevrolet Niva pode de fato ficar atrasado ainda mais em 2015, especialmente considerando quaisquer pacotes de sanções automotivas futuros contra a Rússia. A AvtoVAZ atualmente planeja manter o LADA 4 × 4 / Niva para o seu mercado doméstico, marcando-o como um SUV de classe econômica.
Segurança para os padrões modernos [ editar ]
Em 2002, o Lada Niva foi premiado com zero estrelas em quatro possíveis pelo programa de avaliação de segurança ARCAP moderno russo . O revisor observou a carroceria muito robusta do carro como o único aspecto positivo em termos de segurança. [23] Durante o teste de segurança, o manequim do passageiro foi atingido pelo porta-luvas com força suficiente para causar risco de lesão cerebral traumática . [23]
Os revisores observaram que não esperavam uma classificação alta e que o resultado foi natural, pois "seria ingênuo acreditar que um projeto de 30 anos está em conformidade com os requisitos modernos de segurança passiva". [24] Eles acrescentaram que exigiria que o carro fosse completamente modernizado para atender aos padrões de segurança modernos. [24]
Usos do Niva [ editar ]
Na Rússia e na Europa, o Niva foi usado como ambulância, veículo militar e por várias forças policiais e empresas de serviços públicos. Também serviu por algum tempo como veículo de salva - vidas nas praias da Holanda. O Exército Croata foi notável por ser o único exército que usou Nivas (tirado de civis durante a guerra ) como seu veículo militar 4 × 4 padrão devido à séria falta de veículos militares adequados, como UAZ-469 ou GAZ-69 (que eram também em uso), até que foi mais tarde substituído pelo British Land Rover Defender e Austrian Puch G , que ainda estão sendo usados hoje.
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Transmanche-Link , o consórcio comercial que construiu o Túnel do Canal entre a Inglaterra e a França, usou uma frota de 45 Nivas para ajudar no enorme projeto. Cada Niva acumulou mais de 70.000 quilômetros (43.000 milhas) fora da estrada durante seu emprego e, após a construção ter sido concluída em 1993, a frota foi vendida a um concessionário local.
No Brasil, o Niva foi o veículo off-road mais vendido no início dos anos 1990. Na verdade, o Niva era tão barato que, mesmo com 85% do imposto sobre o valor de importação, era mais barato que concorrentes brasileiros como o Envemo ou o Gurgel . Vendeu muito mais que o Gurgel Carajás , que a Gurgel interrompeu a produção em janeiro de 1991. O Niva foi o primeiro 4 × 4 importado no mercado brasileiro, após a decisão do então presidente Fernando Collor de permitir a importação de veículos estrangeiros em 1990. No mercado brasileiro, um Niva 1991 usado em bom estado custa cerca de R $ 11.000. A competição e os impostos mais altos sobre o valor de importação obrigaram a Niva a se aposentar do mercado brasileiro. Mesmo assim, milhares de Nivas permanecem em uso no Brasil.
Nivas foram levados para a terra, para cima de montanhas, através da lama e até mesmo debaixo d'água.
Foi o primeiro veículo com rodas a passar mais de 10 anos na Antártica , onde o clássico VAZ-2121 Niva (Lada Niva 1600) foi usado pela Expedição Antártica Russa (anteriormente Soviética)para transporte de pessoal e mercadorias, comunicação entre estações antárticas, barcos de reboque e onde cobriu mais de 40.000 km (24.855 milhas) em 1990-2001, operando assim em temperaturas abaixo de -54 °. Niva também conquistou o Pólo Norte em 1998, quando o alongado VAZ-2131 Niva (modelo de cinco portas) foi lançado de paraquedas no gelo e completou com sucesso sua rota operando a uma temperatura média de −30 °, tornando-se assim o primeiro veículo com rodas a passar um tempo lá. Além disso, estabeleceu o recorde mundial do ponto mais alto já alcançado por um veículo motorizado quando outro VAZ-2131 escalou para o acampamento base de 5200 m de altura no Monte Everest em 1998 e ainda mais alto apenas um ano depois, em 16 de setembro de 1999, quando o semelhante Niva pertencente a São PetersburgoA equipe da expedição extrema atingiu uma altura de 5725 m em uma montanha do Tibete durante o off-road. [25]
Montagem fora da Rússia [ editar ]
A fabricante de automóveis Bognor no Uruguai montou uma versão do Niva, chamada Bognor Diva, lançada em 2004. [ carece de fontes? ]
Na Grécia , a montadora Automeccanica montou diferentes versões do Lada Niva no final dos anos 1980 e início dos anos 1990, incluindo uma versão cabrio desenvolvida internamente . [26]
Segunda geração (1998 - presente) [ editar ]
| VAZ-2123 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | AvtoVAZ |
| Também chamado | VAZ-2123 (1998 - 2002) Chevrolet Niva (2003 - 2020) Lada Niva (2020 - Presente) |
| Produção | 1998–2002 2002–2019 (sob a marca Chevrolet) 2020 – presente |
| Montagem | Tolyatti , Oblast de Samara , Rússia |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Mini SUV |
| Estilo de corpo | Vagão de 5 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Relacionados | Lada Niva |
| Powertrain | |
| Motor | 1,7 L I4 ( gasolina ) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.450 mm (96,5 pol.) |
| comprimento | 3.900 mm (153,5 pol.) |
| Largura | 1.700 mm (66,9 pol.) |
| Altura | 1.640 mm (64,6 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Lada 4x4 |
1998 - 2002 [ editar ]
A versão doméstica da nova geração estava usando muitas unidades da primeira geração, o motor também era do Niva original, mas agora adaptado para o novo carro. O carro tinha versões diferentes de motor carburador e motor injetor de 2 litros. Agora o estepe foi colocado em uma porta traseira e um volante recebeu energia elétrica. Outros estilos de carroçaria disponíveis eram pickup (2323) e van (2723).
O protótipo VAZ 2123 Niva (ou Niva II) foi introduzido em 1998. A produção em pequenas séries não substituiu o Niva original, mas foi produzido junto com ele. Depois de 2002, o carro com pequenas modificações não é vendido sob a marca Lada, mas sob a marca Chevrolet.
2003 - 2019 [ editar ]
GM-AvtoVAZ , uma joint venture entre a AvtoVAZ e a General Motors , produz o Chevrolet Niva . Possui corpo atualizado e motor a gasolina de 1,7 litros com injeção de combustível. Embora a carroceria e os interiores sejam novos, ele ainda é baseado no antigo motor VAZ-2121, na transmissão e na maioria dos mecanismos. Sua habilidade off-road é exemplar em comparação com muitos SUVs econômicos modernos, tendo sido projetados para o difícil território de tundra. [27] Em agosto de 2020, Lada assumiu a produção do Chevy Niva, rebatizando-o como Lada Niva. [28]
2020 - Present [ editar ]
Em 2019, a Lada adquiriu a participação da General Motors na GM-AvtoVAZ [29] e então anunciou que o Chevrolet Niva seria produzido com o nome de Lada. O Lada Niva rebatizado foi revelado pela AvtoVAZ em julho de 2020, [30] com a empresa dizendo que ainda havia uma forte demanda pelo carro de 20 anos. O modelo 2020 é produzido na fábrica de Togliatti com pequenas atualizações de design (mas sem alterações técnicas) e se junta ao Lada 4 × 4 na gama da empresa.
2020 Lada Niva Viagem [ editar ]
Há uma modificação de ajuste do "Troféu" (Chevrolet Niva Trophy), [31] adaptado para uso off-road. As principais diferenças da configuração básica incluem:
- um tensionador de corrente mecânico em vez de um tensionador hidráulico;
- instalação de snorkel para evitar golpes de aríete ao passar por vaus;
- desligamento forçado dos ventiladores de refrigeração do motor;
- os respiros da transmissão são trazidos para o compartimento do motor;
- diferenciais de deslizamento limitado de travamento automático são instalados nos eixos de tração;
- a transmissão usa pares principais com uma relação de transmissão de 4,3 (em vez de 3,9);
- há um mecanismo para prender um guincho elétrico.
Concept Cars [ editar ]
Chevrolet Niva Concept (2014) [ editar ]
Em agosto de 2014, no Salão Internacional do Automóvel de Moscou, a GM-AvtoVAZ apresentou a próxima geração do Niva. [32] O carro tinha um motor montado longitudinalmente, tração nas quatro rodas em tempo integral, caixa de transferência de duas marchas e suspensão traseira de eixo rígido. O modelo de produção deveria receber um motor PSA Peugeot Citroën EC8 de 1.8 litros (135 cv) combinado com uma caixa manual de 5 marchas. [33] O início da produção era esperado em 2016, mas a GM não tinha interesse no modelo. [34]
Lada 4x4 Concept Vision (2018) [ editar ]
Em maio de 2018, a AvtoVAZ patenteou o novo visual de carro conceito, chamado Lada 4x4 Vision. [35] Em agosto de 2018 em um Salão Internacional do Automóvel de Moscou, a AvtoVAZ apresentou o carro da vida real, construído em homenagem ao 40º aniversário do Niva original. O carro tem um design tradicional em X e portas traseiras 'mascaradas' incomuns, que abrem apenas ao lado das dianteiras. [36] De acordo com informações preliminares, o carro será baseado no Renault Duster , com início de produção previsto para 2022 ou mais tarde. [37]
Modificações [ editar ]
Short / versões regulares [ editar ]
- VAZ-2121 Niva (nome de exportação: Lada 4 × 4 Niva): Um modelo hatchback básico de três portas com o motor VAZ-2121 (1.6-l, 75 hp, 116 Nm). Vários protótipos do VAZ-E2121 foram criados em 1972–1975. No final de 1976, eles lançaram um lote piloto. Todos os carros desta série são pintados na cor "Gold Ochre" e o limpador de faróis está em um local diferente - saindo da frente e não da grade, como nos carros produzidos em série. Este modelo foi produzido de abril de 1977 ao final de 1993, existindo na linha paralelamente ao novo modelo 21213 por seis meses.
- VAZ-21211 (Lada Niva 1.3): A versão de exportação do motor 21211 (motor adaptado VAZ-21011 1.3-l, 69 hp, 92 N · m). foi feito desde 1978 para países com impostos mais elevados sobre motores de mais de 1,5 l (principalmente os países do Benelux e do Sul da Europa). Ele só tinha demanda limitada devido à menor potência e torque.
- VAZ-21212 (Lada Niva 4 × 4): Esta é a modificação de exportação com volante à direita, feita em quantidades limitadas, especialmente para o mercado britânico, e também vendida na Austrália, Nova Zelândia e como "Neve" no Japão.
- VAZ-2122.600 "O Rio": Este veículo anfíbio do Exército usa agregados do VAZ-2121 nos anos 1976-1985. A VAZ desenvolveu vários protótipos de anfíbios com uma carroceria utilitária de duas portas lacrada e aberta. Em 1987, o modelo revisado VAZ-2122.600 "The River" estava em testes de estado, mas o padrão não foi feito por causa da conversão de anfíbios.
- VAZ-21213 (o nome original de "Taiga" não pegou) foi um modelo reestilizado "Niva" em 1993, com a traseira revisada com uma baixa altura de carga (outra forma de portas traseiras e luzes traseiras), mais potente e motor de alto torque VAZ-21213 (1,7-l, 81,8 hp, 125 Nm) com um carburador Solex e sistema de ignição sem contato no microcontrolador (e que reduz o consumo de combustível e melhora o fluxo de óleo), radiador de Silumin e muitos outros alterar. Em 1993, a versão de transição foi lançada com um motor padrão VAZ-2121.
- VAZ-21214 (LADA 4 × 4): Modificação do modelo 21213 com motor VAZ-21214 (1,7-l, 81,8 cv, 127,5 N · m) equipado com injeção central de combustível. Desde 2002, este modelo utiliza motor VAZ-21214-10 (Euro-0) com injeção de combustível, atualizado em 2006, sob as normas do Euro-2 (21214-20), em 2008 sob o Euro-3 (21214-30) e, finalmente, em 2011, ao abrigo das normas Euro-5 (para exportação) e Euro-4 (para uso doméstico). C 2006, de acordo com o acordo sobre a joint venture GM-AvtoVAZ renomeada LADA 4 × 4 3-dv. No final de 2008, os primeiros rumores sobre a próxima atualização LADA 4 × 4 - LADA 4 × 4m. As mudanças foram prolongadas. Os primeiros passos foram dados no início de 2009 e, finalmente, o desenvolvimento de atualizações foi concluído no final de 2011. Mudanças nos dispositivos de iluminação interna e externa, estofamento,
- VAZ-21215: Uma versão de exportação com o motor diesel Peugeot XUD 9SD, foi originalmente produzido em 1999–2007. Essa versão teve vida curta.
- VAZ-21216: Uma versão de exportação do modelo 21213 com tração à direita e motor com carburador VAZ-21213
- VAZ-21217: Uma versão de exportação do modelo 21213, com o motor VAZ-2121 (1.6-l)
- VAZ-21219: Uma redução combinada com modificação da carroceria e suspensão do motor VAZ-2121 e 1,7-le da transmissão do VAZ-21213, feita em 1993-1994
- VAZ-2121B: Um carro blindado baseado no VAZ-2121, foi criado em 1992 pela empresa especializada VAZ subsidiária da JSC Special Production Cars Bronte. Foi produzido em uma edição limitada de 1992 a 1993 e serviu como ponto de partida para criando uma família de veículos blindados, "Força Bronte".
- VAZ-2121F: Uma versão comercial de exportação dos modelos VAZ-2121 e 21213
- Lada 4 × 4 Urban - Versão do carro básico de três portas, traz novos para-choques, grade, volante e alguns complementos na lista de opções: espelhos elétricos e aquecidos, vidros elétricos, ar condicionado e rodas de liga leve. O carro foi produzido pela VIS-Auto desde outubro de 2014.
- VAZ-21218 "Fora": Prolongado em 300 mm, é uma versão do modelo 21213. Uma tiragem curta foi produzida de 1996 a 2011 pela "PSA Bronto" (código "X7G"). Diferencia-se do modelo básico pelo aumento da largura de portas e portadas, elevadas pelo acréscimo da parte plástica do teto, e por um banco traseiro triplo mais largo tipo 2108. O equipamento padrão de "odds" possibilita sistema automático de extinção de incêndio em o compartimento do motor de um carro blindado "Force", e por uma taxa - direção hidráulica, ar condicionado e uma barra de proteção de plástico na frente da grade do radiador. Devido ao uso de rodas de maior diâmetro (rodas de liga leve Togliatti by "Slick" com pneus "Nokian HRC") "reserva" retirado do compartimento do motor e preso sobre o pára-choque traseiro.
- VAZ-212182 "Force": Versão blindada do modelo VAZ-21218 produzida pela PSA Bronto , além do sistema de reserva é equipado adicionalmente com sistema automático de extinção de incêndio no compartimento do motor, explosão e incêndio do tanque de combustível, bateria extra, ar condicionado, fechadura com controle remoto, direto do banco do motorista. Como equipamento adicional oferecido é um piso blindado e balizas de advertência, etc. Como a "Força" é 430 kg mais pesada que as "probabilidades" são aplicadas molas de suspensão de haste de maior diâmetro e amortecedores reforçados;
- VAZ-212183 " Landole ": Um buggy SUV de praia ao ar livre baseado nas "probabilidades", tem uma carroceria como "Lando" ou "landole", e foi produzido pela PSA Bronto para pedidos individuais desde 1997. A falta de teto e os pilares das portas compensam a gaiola elétrica original, que, se necessário, fixa uma barraca leve ou monta suportes para o transporte de equipamentos esportivos volumosos. A porta da bagageira oscila em laços horizontais. O interior fácil de lavar tem bancos estofados em couro sintético e o piso é forrado com linóleo macio. O exterior é complementado por um plástico original "underweight" e coloração de dois tons.
- VAZ-2129 (Cedro): Este modelo estendido em 500 mm é baseado em um VAZ-21213 padrão. O Cedar foi criado no início dos anos 90 como unidades de transporte para uma minivan proposta VAZ-2120, mas em 1992–1994 foi produzido em uma pequena série para OPP AvtoVAZ. O corpo foi alongado às custas da inserção central e serviu de base para um modelo de cinco portas VAZ-2131.
- VAZ 2129 "Utiliter": Uma modificação comercial do Cedar, que difere do modelo básico pela falta de um banco traseiro e janelas laterais traseiras gradeadas. A peça foi fabricada sob pedido da OPP AvtoVAZ e a distribuição não foi recebida.
- VAZ-2130 (Cedar): Uma modificação do VAZ-2129, tem um interior reorganizado. O banco de três lugares 2108 é deslocado para a frente. De acordo com informações não confirmadas, o índice do modelo foi alterado para 2129-01. O VAZ-2130 foi feito em pequenos lotes em 1993 e 1994, e serviu de base para um modelo de cinco portas VAZ-2131-01.
- VAZ-2131 (LADA 4 × 4 cinco portas): Estendido em 500 mm, o modelo de cinco portas foi baseado no VAZ-21213. Disponível na produção piloto de AvtoVAZ (OPP AvtoVAZ) desde 1993. O VAZ-2131 é baseado no modelo 2129 Cedar adicionando um par de portas traseiras. Em fevereiro de 2009, a VAZ já havia produzido 100 mil VAZ-2131s, tornando este o segundo modelo mais popular na família do antigo "Campo". O alongamento da carroceria é produzido pela inserção central de 500 mm em um modelo de carroceria padrão 21213. Consequentemente, isso altera a distância entre eixos e o comprimento do carro. Na versão 2131, a distância entre os bancos dianteiros e traseiros foi aumentada em 125 mm e aplicada ao banco de três lugares 2131-01 tipo 2108. O tanque de combustível foi aumentado para 65 l. Com o desenvolvimento de motores de produção PPO de VAZ-2130 (1,8-l, 84 hp, 132 Nm), a versão 21312 é feita com este motor. Por causa do uso típico do verde no VAZ-2131, o povo ganhou o apelido: crocodilo.
- VAZ-2131 SP (213105/213145): Este modelo é fabricado como ambulância OPP VAZ com base no VAZ-2131. É aumentado em 300 mm de saliência traseira e um teto alto de plástico. Uma característica do exterior deste carro é que duas portas estão do lado direito e uma está do lado esquerdo. Devido ao aumento de volume, a bagageira permite transportar um paciente em uma maca e dois médicos acompanhantes com um conjunto de equipamentos. O VAZ-2131-45 é a versão produzida pela OSC Motility, subsidiária da AutoVAZ, que possui teto escalonado.
- VAZ-213102: Este modelo é fabricado na OPP VAZ como a versão "civil" de cinco portas do modelo sanitário VAZ-213105. Ele tem a mesma saliência traseira de 300 mm e teto alto de plástico, mas foi equipado como um sedã convencional de cinco lugares. Seu bagageiro aumentou para 1900 litros, permitindo dois assentos extras que viraram o carro no sete lugares (e o move para uma classe de SUVs de médio porte). VAZ-213102 os produziu sob demanda em 1999–2003.
- Açúcar VAZ-2121 - "Niva" os projetistas foram obrigados a pensar em alongar a máquina para que no final dos anos 80 o fizessem. Mais tarde, em 1991, seis "Niva" alongados foram feitos com um telhado mais alto. Parte do maquinário de produção foi registrado como caseiro e caiu em mãos privadas. Esta máquina foi adquirida pelo "banco Lada", que desenvolveu outras versões sob o nome "Sahara". [39]
Veículos com base no Niva [ editar ]
- VAZ-2120: «Фора» Hope Minivan baseada em LWB Niva [40] The Hope é uma minivan de três ou quatro portas mostrada pela primeira vez em 1996. A produção começou em 1998, e dois anos depois começou um lançamento constante de 1.500 carros por ano.
- VAZ-21204: Uma minivan de três ou quatro portas como uma versão atualizada da ótica frontal do VAZ-2110; foi introduzido pela primeira vez em 2000, mas a produção em pequena escala começou apenas dois anos depois. Também é conhecido como WHA 2120M. O total de 1998 a 2005 foi de 8570 minivans (de acordo com outras fontes - cerca de 7000).
- VAZ-2123: Um SUV compacto russo, é uma segunda geração feita em lotes piloto, que foram produzidos pela WHA em 2001–2002. Ele preservou a continuidade do antigo "Niva" em agregados e após considerável modernização foi lançado em produção em massa em setembro de 2002, nas instalações da joint venture GM-AvtoVAZ como Chevrolet Niva . Parte das unidades da Chevrolet Niva (por exemplo, a empresa WTP ZF) acabou sendo transferida para o LADA 4 × 4;
- VAZ-2129: Um modelo de duas portas com uma longa distância entre eixos, o 2129 foi construído em pequenos números desde 1993. Uma variação é o 212901 1800 com um motor carburado e dois tanques de 42 l.
- VAZ-2328 "Wolf": Uma pick-up com cabine curta para duas pessoas baseada no modelo VAZ-2131. A pick-up foi construída em paralelo com a produção do VAZ-2329, mas devido à baixa demanda do LADA-Toole, ela foi lançada apenas no lote inicial de "Wolves".
- VAZ-2329 "Bear", "Niva Pick-up", LADA 4 × 4 Pickup: Uma pick-up com um modelo de cabine estendida para cinco passageiros com base no VAZ-2131, foi fabricado para curto prazo pela OPP VAZ. O carro manteve o corpo do rolamento (distância entre eixos de 2700 mm) com uma base reforçada e foi aumentado em 300 mm de balanço traseiro. A capacidade de carga é de 650 libras. O VAZ-2329 reteve a parte mecânica do VAZ-2129/2131. Sob encomenda, em vez do motor VAZ-21213, foi possível instalar o motor VAZ-2130 (1,8-l, 84 cv). Um tanque de combustível adicional, trazendo sua capacidade total para 84 l, foi usado. O banco traseiro na cabine do original, quando dobrado, formava a área de carga. Os primeiros exemplares dessa picape foram chamados de "Bear".
- VIS-2346: Esta família de picapes tinha chassis poluramnym baseado na produção Togliatti. A VAZInterService os produziu de 1996 até o presente, em lançamentos de curto prazo de duas versões: VIS-2346 com uma cabine curta de dois lugares e VIS-23461 com um versiov estendido de cinco lugares - a unidade local. Anteriormente, era produzida como pickup VIS-23464 com cabine queen-size de quatro lugares e pickup VIS-2348 com cabine do LADA Samara 2. É utilizada mola de suspensão traseira reforçada.
- VAZ-1922 Bronto "March-1": Um veículo todo-o-terreno com rodas pneumáticas de diâmetro ultra grande. [41] Uma produção está sendo feita pelo PSA Bronto em Tolyatti desde 1997. Nos primeiros 8 anos de produção, cerca de 350 carros foram produzidos. [ citação necessária ]
- APAL-21541 "Stalker" : Uma modificação baseada no VAZ-21214, foi planejado para produção em série na fábrica "Pishchemash" na cidade de Argun, República da Chechênia. Esta curta tiragem é feita pela LLC "APAL" desde 2003.
- CCF-2302 "Bison": Uma pick-up com chassi baseado no Niva, tem uma cabine dupla e uma plataforma curta de madeira, produzida em um Togliatti curto produzido pela "Eastern Ring" em 1993–1995. A suspensão traseira reforçada "Buffalo" foi usada.
Versões por subsidiárias AvtoVAZ [ editar ]
Motilidade [ editar ]
Versões de "motilidade" LLC:
- Minivan: trate as rodas dianteiras e traseiras - como em "Niva", mas a distância entre eixos aumentou em meio metro. O comprimento da máquina chega a 4,3 m, o que permite colocar no interior as três filas de bancos. equipado com um carburador de motor a gasolina: VAZ-2130 com um deslocamento de 1,8 litros, 80 cv. No futuro está prevista a instalação de uma nova minivan com motor de dois litros, que agora está sendo testado. As variantes incluem:
- "Van": para o transporte de diversas cargas de grande porte;
- "Serviço": a organização com base nas oficinas móveis de veículos;
- "Manager": um carro especial para líderes de negócios de viagens de negócios;
- "Taxi": 4 lugares com ampla área de carga.
- Vagão: com teto alto e porta-malas aumentada em 2131 em vez de 500 milímetros
- Ambulância: Para hospitais regionais e rurais. O interior espaçoso e alto devido à saliência traseira aumentada e ao tejadilho proporcionam liberdade para colocar o paciente, os profissionais de saúde e os acompanhantes. O rolamento de metal da carroceria do carro, com quatro portas articuladas, paredes laterais e porta traseira (CX-1). O Beauty Body está equipado com uma plataforma para a instalação de lixo sanitário e como assentos para o médico e acompanhante. O Beauty body está equipado com um aquecedor adicional, localizado sob o piso das macas sanitárias. O motorista e o passageiro ficam isolados do resto do interior do carro por uma parede sólida com vidro transparente.
- Patrulha: versão de aplicação da lei e inspeção
- ECP: retirada da cabine estendida
Bronto [ editar ]
Versões PSA Bronto:
- Landole de duas portas: buggy de praia ao ar livre SUV A falta de um teto e pilares das portas compensam a gaiola elétrica original, que, se necessário, fixa uma barraca leve ou monta suportes para o transporte de equipamentos esportivos volumosos. A bagageira oscila para laços horizontais.
- Série Marsh: pântano, neve e buggies de pântano:
- Marsh 1: três portas
- Long Marsh: 5 portas
- Picape Marsh: pickup estendida de táxi
- Marsh Rescuer: ambulância de 4 portas
- Marsh Combi: 5 portas com teto elevado de fibra de vidro
- Incêndio do pântano: 2 portas (incêndio e resgate)
- Lynx SUV: conjunto de parafusos, diferenciais de deslizamento limitado nos eixos dianteiro e traseiro, maior curso das rodas dianteiras e traseiras da suspensão. No Niwa-LYNX instaladas molas dianteiras reforçadas para aumentar a altura de deslocamento e reduzir as cargas dinâmicas dos golpes. Eixo traseiro reforçado NIVA-trot para evitar dobras e suporte traseiro elevado da mola em 40 mm para aumentar a distância ao solo. Roda de arcos NIVA-LYNX modificada para movimento nos ganchos de passagens ampliadas, extensões de arcos de borracha instaladas.
- Lynx 1: três portas
- Lynx 2: cinco portas
- Lynx 3: cinco portas com teto elevado em fibra de vidro.
- Força: Série Blindada
- LADA-BRONTO 213102 "FORCE CASH": cinco portas com tecto falso em fibra de vidro.
- LADA-BRONTO 213102 "FORCE LONG": cinco portas com teto plano.
- LADA-BRONTO 212 142 "Force K": três portas com teto plano
- LADA-BRONTO 213102-771-40 "Force Divisional Commander": versão tática de cinco portas com teto elevado de fibra de vidro.
- Ambulância: 4 portas, uma esquerda, duas direitas e traseiras, com tecto elevado em fibra de vidro.
VIS [ editar ]
Versões VIS :
- Coleta LADA 4 × 4
- LADA 4 × 4 Pickup DPS
- Ambulância LADA 4 × 4: baseada no LADA 4 × 4 de cinco portas estendido e possibilidades aprimoradas para aplicações médicas. A carroceria do carro, em comparação com o LADA 4 × 4 de base longa usual, tem mais 280 mm de comprimento, o que permite que o interior seja dividido por uma divisória entre a cabine do motorista e o departamento médico. A divisória possui uma janela de vidro deslizante que permite ao motorista se comunicar com o médico ou com o paciente na cabine médica. O departamento médico pode ser equipado com uma mesa dobrável confortável com assento médico e uma maca de cadeira (que se ajusta livremente ao paciente em uma posição deitada). É possível acomodar equipamentos médicos (porta-frascos de infusão, equipamento de inalação de oxigênio, ventilador médico, kit de assistência médica, kit de dobradura para transporte de pneus). O teto do carro tem um design escalonado, aumenta suavemente do motorista '
O carro pode ser equipado com um conversor de voltagem 12 -> 220, para alimentar diversos equipamentos médicos; aquecedor elétrico adicional com salão de beleza.
- LADA 4 × 4 MVD : versão policial
- LADA 4 × 4 VIS-234600: 2 portas com bandeja com tampa
- LADA 4 × 4 VIS-234610: 4 portas com bandeja com tampa
- LADA 4 × 4 VIS-294 600: 2 porta (incêndio e resgate)
- LADA 4 × 4 VIS-294 610: 4 portas (incêndio e resgate)
- LADA 4 × 4 VIS-294 601: 2 portas (SAR)
- LADA 4 × 4 VIS-294 611: 4 portas (SAR)
Proprietários notáveis [ editar ]
Um comprador notável da Niva em maio de 2009 foi o então primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin . [42] Ele exibiu seu offroader com motor Opel pintado de camuflagem na mídia russa, supostamente para apoiar os fabricantes de automóveis domésticos, apesar da crise financeira . [43] [44]
O futebolista sérvio Aleksandar Kolarov recebeu o certificado de um Lada 4 × 4 / Niva, como recompensa por ter marcado um gol na partida de sua seleção contra a Costa Rica , durante a Copa do Mundo da Rússia 2018. [45]
Galeria [ editar ]
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