| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft First Truck | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG hoje Tatra, AS |
| Produção | 1899 |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão |
| Layout | Layout RR |
| Powertrain | |
| Motor | 2x 2 cilindros Benz 2750 cc de potência combinada (13,2HP) a 600 RPM |
| Transmissão | 3 velocidades (+ ré) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.000 mm (78,7 pol.) |
| comprimento | 4.590 mm (180,7 pol.) |
| Largura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Altura | 2.805 mm (110,4 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Präsident |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( NW ) First Truck é um caminhão veterano fabricado pela Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (agora conhecido como Tatra ) em 1899. A característica única da configuração dos motores era que os dois motores podiam ser operados sequencialmente, dependendo sobre os requisitos de carga. Depois que a empresa terminou seu primeiro carro de passageiros, batizado de Präsident , ela se concentrou na fabricação de um caminhão. O primeiro caminhão representa o início da longa tradição de veículos comerciais Tatra .
O caminhão era uma plataforma com área de carga coberta e tampo sobre o compartimento de pessoal, que acomodava duas pessoas.
A área de carregamento era de 1.720 mm (67,7 pol.) X 3.510 mm (138,2 pol.) E tinha capacidade de 2,5 toneladas. Existem postes em seus cantos, que sustentam o teto, a maior parte da parte central da parede posterior é basculante (semelhante a paredes laterais baixas) como uma rampa de carregamento traseira plana. O assento para duas pessoas fica em frente à área de carga.
O eixo dianteiro carrega a estrutura de ferro por meio de duas molas de lâmina elípticas. As rodas dianteiras de madeira têm aros de aço com diâmetro externo de 750 mm (29,5 pol.). A coluna de direção está à direita, na frente do motorista. O eixo traseiro é suspenso por dois pares de molas espirais. As rodas são de madeira com aro de aço e diâmetro externo de 900 mm (35,4 pol.).
O veículo tem dois motores Benz de 120 x 120 mm com refrigeração líquida , de dois cilindros planos (o mesmo que o automóvel de passageiros 1st Präsident), que são montados sob a estrutura atrás do eixo traseiro. Exclusivamente, os motores podem ser operados sequencialmente, dependendo dos requisitos de carga. O motor nº 1 foi ligado por meio de uma manivela e teve um volante acoplado e o motor nº 2 sem o volante foi conectado por meio de uma embreagem de marcha e deu a partida pelo primeiro motor já em funcionamento. O segundo motor pode ser ligado ou desligado a qualquer momento durante a condução. Desligar o segundo motor reduz o consumo de combustível pela metade. Outro detalhe interessante é o resfriamento a vapor de ambos os motores - a fumaça do refrigerante é conduzida para o condensador do teto e a água é reciclada de volta para os tanques de refrigerante colocados na parte traseira do veículo, o que diminui o consumo de água.
A caixa de engrenagens é montada sob a estrutura na frente do eixo traseiro. As marchas são trocadas por meio de duas alavancas de câmbio na frente do motorista. O caminhão tem 3 marchas para frente e para trás. Era capaz de atingir 20 km / h. [1] O consumo de combustível foi de 4 kg de gasolina por 100 km e foi capaz de subir um ângulo de 12 °. [2]
A réplica [ editar ]
Ao contrário do Präsident, o primeiro automóvel de passageiros da NW, o original do First Truck não sobreviveu. Depois que o trabalho na réplica do carro de passageiros Präsident foi concluído em 1977, foi tomada a decisão de construir uma réplica do First Truck. Afinal, a principal produção da empresa Tatra eram os caminhões da época. Porém, a tarefa foi mais complicada do que no caso do Präsident, pois também faltou a documentação técnica original. Havia uma fotografia original da vista lateral do caminhão, mas esta foi feita após reconstrução parcial do original. Muito importante era a tabuinha fotográfica da descrição técnica original, mas esta representava um camião posterior, feito a 22 de Maio de 1900, e que tinha apenas um motor (em vez dos dois instalados no primeiro camião), marcha diferente caixa e uma direção diferente. Apenas o conceito dos eixos dianteiro e traseiro, refrigeração, o quadro e o próprio chassi eram os mesmos. A última fonte para o projeto foi uma descrição dada por um editor vienense chamado Adolf Schmal Jr., que descreveu em um jornal o caminhão que viu em Nesselsdorf na primavera de 1899. Sua descrição foi muito detalhada. Havia também 39 desenhos técnicos originais utilizáveis: outros 702 tiveram que ser feitos do zero. Os desenhos técnicos do motor, da parte elétrica e do tanque de combustível foram retirados do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o expediente. A réplica foi concluída no outono de 1979. A última fonte para o projeto foi uma descrição dada por um editor vienense chamado Adolf Schmal Jr., que descreveu em um jornal o caminhão que viu em Nesselsdorf na primavera de 1899. Sua descrição foi muito detalhada. Havia também 39 desenhos técnicos originais utilizáveis: outros 702 tiveram que ser feitos do zero. Os desenhos técnicos do motor, da parte elétrica e do tanque de combustível foram retirados do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o expediente. A réplica foi concluída no outono de 1979. A última fonte para o projeto foi uma descrição dada por um editor vienense chamado Adolf Schmal Jr., que descreveu em um jornal o caminhão que viu em Nesselsdorf na primavera de 1899. Sua descrição foi muito detalhada. Havia também 39 desenhos técnicos originais utilizáveis: outros 702 tiveram que ser feitos do zero. Os desenhos técnicos do motor, da parte elétrica e do tanque de combustível foram retirados do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o expediente. A réplica foi concluída no outono de 1979. Os desenhos técnicos do motor, da parte elétrica e do tanque de combustível foram retirados do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o expediente. A réplica foi concluída no outono de 1979. Os desenhos técnicos do motor, da parte elétrica e do tanque de combustível foram retirados do Präsident. A réplica é feita de 1333 peças. Mais de 500 funcionários entusiasmados da Tatra participaram da construção da réplica após o expediente. A réplica foi concluída no outono de 1979.[3] A réplica do primeiro caminhão pode agora ser vista no Museu Técnico Tatra em Kopřivnice.
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