Land Rover Lightweight (1968)

 O Land Rover Lightweight é um pequeno veículo militar todo-o-terreno clássico baseado no Land Rover Serie II. O modelo foi projetado especificamente para atender a uma ordem do Exército Britânico.

Land Rover Lightweight
( doc. Produção Yalta )

Um leve todo-o-terreno

No início dos anos 1960, os Royal Marines procuravam um veículo que pudesse ser transportado por via aérea. Eles usam o avião de carga Armstrong-Whitworth Argosy e especialmente o helicóptero Westland Wessex, que pode carregar apenas 1.134 kg (2.500 lb).
O menor Land Rover disponível na época, o IIA, é muito pesado. A partir de 1965, a Land Rover passou a trabalhar em uma versão leve, em conformidade com as especificações: o Land Rover Half-Ton, conhecido como Lightweight ou Airportable. A modificação mais importante é a redução da largura de 100 mm, graças ao redesenho dos eixos standard da série IIA e à adaptação de semi-eixos mais curtos, que possibilitou a sua adaptação a uma palete standard.
Além disso, vários elementos da carroceria são facilmente removíveis, como o capô, o teto, a roda sobressalente e as portas. Eles são, portanto, transportáveis ​​separadamente para serem remontados pelos militares após o paraquedismo.
O peso obtido é de 1.202 kg.

ano de lançamento 1968

ano de desligamento 1984

nb. número de cópias 37 897

Ano do modelo apresentado: 1974

Land Rover Leve

Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Lightweight ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Land Rover Lightweight é movido por um motor a gasolina com carburador de cilindro único e eixo de comando de 4 cilindros em linha de 2286 cc. Ele desenvolve 77 cv DIN a 4000 rpm. É acoplado a uma caixa de câmbio de 4 velocidades com engrenagem de redução e tração nas quatro rodas comutável.
As suspensões dianteira e traseira são eixos rígidos e molas de lâmina.
Os 4 freios são de tambor.

Land Rover Série I 80 Soft Top (1948)

 O Land Rover é um automóvel todo-o-terreno (4x4) imaginado no modelo do Jeep. Projetado rapidamente no final da Segunda Guerra Mundial, o Land Rover apareceu em 1948, quando o Rover estava em dificuldades (como outros fabricantes britânicos) e o aço era muito escasso.

Land Rover Series I 80 Soft Top
( doc. Produção Yalta )

O sucesso inesperado do Land Rover

O Land Rover é lançado no mercado para atender a certas necessidades urgentes de um veículo que sirva para todos. Como resultado da Segunda Guerra Mundial, as estradas costumam estar em más condições e muitos veículos foram destruídos.
Ele usa uma transmissão 4x4, semelhante ao Jeep , e a carroceria é de alumínio, precisa de aço. O resultado foi um carro bastante leve, apesar do tamanho, e resistente à ferrugem.
Para surpresa de todos, é um grande sucesso, na Grã-Bretanha, mas também nas ruínas do imenso Império Britânico e também em todo o mundo onde as estradas não estão necessariamente em boas condições. Em 1950, a Rover vendeu mais Terrenos do que automóveis convencionais.
Esta 1ª série do lendário Land Rover, o primeiro 4x4 civil de distribuição em massa, fixa para sempre (ou quase) o estilo do utilitário off-road.

Land Rover Série I

A primeira série Land Rover se destaca imediatamente com seus painéis laterais retos, enquanto na série II a metade inferior das laterais é alargada.
O corpo de alumínio é colocado em uma estrutura de aço separada.
Ele está disponível em uma distância entre eixos de 80 polegadas (2,03 m).
Em 1954, o Land foi alongado e a distância entre eixos de 80 polegadas foi substituída por uma distância entre eixos de 86 polegadas (2,18 m) e um novo modelo de chassi longo apareceu com uma distância entre eixos de 107 polegadas (2,72 m).

passeio 1948

parar 1957

Ano do modelo apresentado: 1952

Land Rover Series I 80 Soft Top

Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )
Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )	Land Rover Series I 80 Soft Top ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Land Rover Série I 80 é movido pelo motor a gasolina Rover P3, em linha 4, 1595 cc, válvula lateral, virabrequim de três rolamentos e carburador reverso Solex. Ele desenvolve 50 cv a 4000 rpm. É acoplado a uma caixa de velocidades de 4 velocidades.
As suspensões dianteira e traseira são de eixo rígido e molas de lâmina semi-elípticas.
Os freios são de tambor hidráulico e o freio de mão atua na transmissão.
A carga útil é de 450 kg.
De 1951 a 1953, o motor era a gasolina de 4 cilindros, 1.997 cm3 com válvulas laterais desenvolvendo 52 cv a 4.000 rpm.

Mercedes Unimog 411 "Froschauge" (1956)

 

Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge"
( doc. Produção Yalta )

A Alemanha em ruínas após a guerra tem uma necessidade crítica de veículos de transporte, máquinas agrícolas, estradas ... Albert Friedrich, ex-Daimler-Benz, imagina uma pequena utilidade todo-o-terreno, ao mesmo tempo trator agrícola e transportador polivalente. Ele se chamará Unimag (Universal-Motor Gerät), o logotipo é uma cabeça de boi cujos chifres formam um U. É produzido a partir de agosto de 1948 na Boehringer, até que a Daimler-Benz se interessou por ele e deu as boas-vindas à produção em sua fábrica em Gaggenau em 1950.
O Unimog 411 foi oferecido a partir de 1953 com esta cabine fechada com grandes faróis construídos na Westfalia e que lhe valeu o apelido de Froschauge (olhos de sapo).

lançamento 1956

parar 1963

Ano do modelo apresentado: 1957

Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge"

Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge" ( doc. Produção Yalta )	Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge" ( doc. Produção Yalta )
Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge" ( doc. Produção Yalta )	Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge" ( doc. Produção Yalta )
Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge" ( doc. Produção Yalta )	Chassi longo Mercedes Unimog 411 "Froschauge" ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Unimog 411 é movido por um motor a diesel Mercedes OM 636, 1767 cm3, injeção indireta, desenvolvendo 32 cv a 2250 rpm. Ele é acoplado a uma caixa de câmbio de 6 velocidades, tração nas 4 rodas e travas dos diferenciais dianteiro e traseiro.
É construído sobre uma estrutura de escada com suspensões equipadas com molas helicoidais acopladas a amortecedores hidráulicos.
Na estrada, a velocidade máxima é de 50 km / h. A carga útil é de 1000 a 1200 kg.

Mercedes L319 D Plateau (1955)

 O Mercedes L319 é ​​um caminhão leve de muito sucesso com cabine dianteira. É um modelo intermediário entre uma van e um caminhão clássico.

Plataforma Mercedes L319 D
( doc. Produção Yalta )

Ele está disponível nas versões plataforma, van e basculante, construído na fábrica de Sindelfingen e em uma versão microônibus (O319) na fábrica de Mannheim.
Inicialmente era movido pelo motor diesel do sedã 180D, 4 cilindros 1767 cm3 desenvolvendo 43 cv, depois a partir de 1957 o motor do 190D, 4 cilindros 1,9 l, desenvolvendo 65 cv.
O exemplo apresentado, movido pelo motor 1.9l, está equipado com um eixo curto que lhe confere uma boa capacidade de transporte (GVW 3,5 toneladas) mas uma velocidade máxima de 77 km / h.

passeio 1955

parar 1966

Ano do modelo apresentado: 1966

Plataforma Mercedes L319 D

Plataforma Mercedes L319 D ( doc. Produção Yalta )	Plataforma Mercedes L319 D ( doc. Produção Yalta )
Plataforma Mercedes L319 D ( doc. Produção Yalta )	Plataforma Mercedes L319 D ( doc. Produção Yalta )
Plataforma Mercedes L319 D ( doc. Produção Yalta )	Plataforma Mercedes L319 D ( doc. Produção Yalta )

Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas (1938)

 O Mercedes SdKfz 8 (Sonderkraftfahrzeug 8) é um veículo militar pesado de semi-lagarta (Schwerer) construído para a Wehrmacht pela Daimler em sua fábrica em Berlin-Marienfelde. O mesmo modelo também foi produzido em paralelo pela Krupp.

Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas
( doc. Produção Yalta )

Trator de artilharia

O termo SdKfz (Sonderkraftfahrzeug - veículo especializado) é comum a muitos veículos militares alemães da Segunda Guerra Mundial.
Trata-se de um veículo pesado utilizado para disparar peças de artilharia, geralmente o canhão K 18 de 17 cm ou o Flak 38 e 39 de 10,5 cm. Vemos isso em documentários filmados durante a invasão da Polônia, mas também reprimiu em outras frentes.
No interior, existem 3 filas de assentos, a primeira para o motorista e seu ajudante e as outras 2 para 11 servos ou soldados. Na parte de trás, 4 baús são usados ​​para levar material, equipamentos pessoais e munições.
O pára-brisa pode ser dobrado ou levantado e uma capota removível pode ser adicionada para proteger os ocupantes.

ano de lançamento de 1938

ano de desligamento 1945

nb. 4.000 cópias

Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas

Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )	Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )
Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )	Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )
Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )	Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )
Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )	Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )
Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )	Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )
Mercedes SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12 toneladas ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O SdKfz 8 é construído em uma estrutura rígida. Ele é movido por um motor Maybach HL85 de 12 cilindros e 8,5 l desenvolvendo 185 cv. É acoplado a uma caixa de câmbio semiautomática de 4 velocidades ZF.
Pesa 12 toneladas e pode chegar a 51 km / h em estrada e 21 km / h fora de estrada.

Mercedes L1500 A Mannschaftswagen (1938)

 A Daimler-Benz produziu o caminhão leve L 1500 em quantidades significativas antes da Segunda Guerra Mundial e durante o conflito, até que os bombardeios tornaram essa atividade impossível.

Ao contrário de seu antecessor, o chassi não é mais visível na frente.

Mercedes L1500 A Mannschaftswagen
( doc. Produção Yalta )

O Mercedes L1500 A é um versátil camião ligeiro, utilizado para o transporte de tropas (6 homens + 2 homens tripulantes). Ele pode disparar canhões Flak.
É equivalente ao Steyr 270 1500A / 01 refrigerado a ar. Podemos ver aqui um dos pontos fracos do exército alemão; seu equipamento mecânico muito diversificado, portanto de difícil manutenção na frente.

Duas versões do L 1500

Foram produzidas duas versões do L 1500:
- L 1500 S: furgão com tração nas 2 rodas, usado principalmente para combate a incêndios,
- L 1500 A: caminhão plataforma de lona com tração nas 4 rodas usado pela Werhmacht.
A versão L 1500 A 4x4 está equipada com caixa de transferência para transmissão ao eixo dianteiro, caixa de redução para tráfego off-road e maior distância ao solo.
É apreciado pelos militares por sua versatilidade e robustez.

ano de lançamento de 1938

ano de cessação de 1941

nb. 4.900 cópias

Mercedes L1500 A Mannschaftswagen

Mercedes L1500 A Mannschaftswagen ( doc. Produção Yalta )	Mercedes L1500 A Mannschaftswagen ( doc. Produção Yalta )
Mercedes L1500 A Mannschaftswagen ( doc. Produção Yalta )	Mercedes L1500 A Mannschaftswagen ( doc. Produção Yalta )
Mercedes L1500 A Mannschaftswagen ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Mercedes L 1500 é movido por um motor de carburador Solex Daimler-Benz M159, 6 cilindros em linha, 2594 cc a gasolina. Ele desenvolve 60 cv (15 cv de imposto). É acoplado a uma caixa de velocidades de 4 velocidades.
A velocidade máxima é de 84 km / h na estrada e 60 km / h fora da estrada.
Ele pesa 2.390 kg e a carga útil é de 1.690 kg.