Os carros da família ZIL-133 foram desenvolvidos como caminhões pertencentes ao grupo "B" de acordo com a GOST 9314-59 - ou seja, foram criados para operação em estradas comuns, o que permitia uma carga por eixo motriz de até 6 toneladas. Com base no fato de que a capacidade de carga da máquina foi determinada em 8 toneladas, optou-se por uma versão de três eixos com roda 6x4, em que a carga nos eixos médio e traseiro não ultrapassava os valores permitidos.
Já que os carros desta família deveriam ser usados como tratores em vários trens rodoviários pesados com uma capacidade de carga de 14-15 toneladas e um peso total de 25-27 toneladas, para os quais a potência do motor ZIL-130 de sérieera claramente insuficiente, essas máquinas foram originalmente planejadas (em 1964) para serem equipadas com um motor de carburador ZIL-133 de oito cilindros em forma de V forçado com uma capacidade de 190 cv, com um torque de 45 kgm, uma velocidade máxima do virabrequim de 3800 -3900 rpm, um grau de compressão de 7,5 e um volume de trabalho de 6000 cm3, projetado com base na mesma unidade de potência ZIL-130... Porém, após testes de fábrica, que revelaram também as características insuficientes deste motor, optou-se por substituí-lo por um motor de 220 cv, com binário de 52 kgm, velocidade máxima da cambota de 3600 rpm, rácio de compressão de 7,4 e um deslocamento 7000 cc Esse motor também era chamado de ZIL-133, mas foi desenvolvido com base na unidade ZIL-375 e tinha várias diferenças: outro sincronismo de válvula; uma árvore de cames de perfil diferente, proporcionando menor aceleração do que o perfil do motor ZIL-375 de série; carburador de quatro câmaras K-255 com ativação sequencial das câmaras (2 + 2); filtro de ar VPM-4 e coletor de admissão especial, que garantiam a distribuição uniforme da mistura combustível em determinados grupos de cilindros. No tubo de saída da camisa d'água do motor, para uma circulação mais intensiva do líquido, foram localizados dois termostatos com enchimento sólido, operando em paralelo, e para manter o modo térmico ideal do motor, aumentar sua resistência ao desgaste e reduzir custos de energia, um ventilador com uma embreagem eletromagnética automática foi instalado. O combustível utilizado foi a gasolina com octanagem de 84-86.
A embreagem de dois discos foi emprestada do veículo todo -o- terreno Ural-375D . Inicialmente, previa-se equipar os carros com transmissão com caixa de transferência, dotada de diferencial central bloqueador com acionamento pneumático, e eixos motrizes separados para acionamento dos eixos motrizes intermediários e traseiros, tipo ZIL-157K . Em um bloco com caixa de transferência, foi planejada a instalação de um desmultiplicador de três estágios com engrenagens diretas, de abaixamento e overdrive, mas posteriormente tudo isso foi abandonado em favor de uma transmissão com eixo intermediário passível de acordo com o princípio usado no ZIL-131 .
Além disso, no processo de desenvolvimento, a base do bogie traseiro foi aumentada de 1270 mm para 1360 mm e a capacidade dos tanques de combustível de caminhões de mesa foi aumentada de 170 litros para 250 litros (dois tanques de 250 litros foram colocados em um caminhão trator).
Os carros de série da família ZIL-133 deveriam ser equipados com unidades originais como:
- uma caixa de cinco velocidades com sincronizadores e um desmultiplicador de dois estágios com engrenagens diretas e redutoras, que era ligado por meio de uma válvula eletropneumática ;
- transmissão com eixo intermediário transitável, equipada com diferencial central de travamento;
- eixos motrizes com transmissões finais hipóides;
- Eixo cardan composto do eixo de acionamento intermediário (com dobradiças) de tamanho aumentado com suporte intermediário;
- Eixo dianteiro reforçado com juntas de direção, suas alavancas e pinos;
- suspensão de equilíbrio dos eixos motrizes traseiros;
- rodas sem disco.
Ao contrário do ZIL-130 , um radiador de óleo foi adicionado ao sistema de direção hidráulica, os freios de trabalho (de pé) foram equipados com almofadas alargadas, molas de maior comprimento foram introduzidas na suspensão dianteira e um tacômetro apareceu no painel de instrumentos. O freio de mão foi instalado no eixo secundário do desmultiplicador. O tamanho do pneu permaneceu o mesmo - 260-20.
Em 1968, os testes interdepartamentais da família ZIL-133 de veículos tratores foram concluídos com um resultado positivo, e a seguinte linha de veículos da família ZIL-133 foi recomendada para produção:
O ZIL-133 é um trator de mesa básico com capacidade de carga útil de 8.000 kg e motor de 220 CV. e uma distância entre eixos de 4700 mm (a base do bogie traseiro era de 1360 mm. A distância entre eixos é fornecida de acordo com dados de 1966 no sistema usado em meados da década de 1960 - como a distância entre o eixo dianteiro e o centro da base do bogie traseiro );
ZIL-133B - chassi para caminhão basculante agrícola;
ZIL-133V - caminhão trator;
ZIL-133G - veículo rebocador plano com longa distância entre eixos;
ZIL-133D - chassi para caminhão basculante de construção.
Apesar da conclusão positiva sobre os resultados dos testes, essas máquinas não foram incluídas na série. Os carros correspondiam ao tipo Perspectiva para o período 1971-1980, os investimentos para a preparação de sua produção eram planejados pelo ministério, mas no final o ZIL-133G de longa distância entre eixos tornou - se o único carro desta família que entrou em série , mas isso também foi simplificado ao máximo e unificado com o serial ZIL -130 , recebendo a designação ZIL-133G1 . Texto - Yuri Vorobyov
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