A Renault Trucks aproveitou a proposta da nova norma Euro 6 para renovar completamente a sua gama de Longa Distância. Projetado e desenvolvido em colaboração com cinquenta clientes de todo o mundo, o T foi submetido à mais extensa e completa série de testes da história da empresa. O Renault Trucks T é um veículo modular exclusivo da nova linha Long Distance, com uma cabine espaçosa e altamente aerodinâmica. "Com a sua cabina aerodinâmica, desenvolvida e testada com o auxílio de um túnel de vento, o T combina a eficiência da Longa Distância Premium e o baixo consumo de combustível com o conforto e prestígio da Magnum - num único veículo novo", informa o comunicado de imprensa oficial. .
A nova gama de Longa Distância oferece inúmeros benefícios sem precedentes. A primeira fonte de orgulho para os condutores é o design do seu camião. Com a sua imponente grelha de radiador em forma de “pi” e o layout da luz indicadora do bumerangue, o Renault Trucks T exala uma determinação incansável. Com uma cabina básica maior do que a da Longa Distância Premium, quatro versões de cabina diferentes e uma largura de 2,5 metros, o Renault Trucks T oferece o ambiente de trabalho e descanso perfeito para os condutores de longa distância. A versão High Tensione Cabine do T tem um piso completamente plano, e para cabines com túneis de motor, isso foi reduzido para apenas 200mm. Grande cuidado foi tomado em projetar os assentos, que podem ser ajustados para a forma do corpo do motorista. Projetado para a Renault Trucks by RECARO®, eles são mais fáceis de usar e confortáveis, oferecendo um excelente nível de conforto até mesmo na jornada mais longa. A altura, profundidade e ângulo do volante também podem ser ajustados.
A linha de longa distância da Renault Trucks atende às necessidades de todos que operam no setor de transporte rodoviário - transporte industrial, transporte de temperatura controlada, transporte de caminhão-tanque e transporte de gado. Acima de tudo, os clientes nas duas primeiras categorias procuram reduzir os custos operacionais ao mínimo e manter velocidades de jornada eficientes, tornando a Sleeper (disponível no DTI 13 e DTI 11) ou High Sleeper a escolha perfeita. Os transportadores de transporte de petroleiros, para quem a capacidade de carga é a principal preocupação, optarão por uma cabina Day ou Night & Day e um motor DTI 11. Os clientes que transportam gado e procuram o máximo conforto para o condutor num veículo de prestígio escolherão a versão High Sleeper Cab da T, que tem um piso plano e um motor DTI 13 de até 520 cv. A cabine T, exclusiva da Renault Trucks, foi desenvolvida para promover economia de combustível.O interior do T foi concebido para proporcionar uma separação clara entre a área de condução e a área de descanso em forma de L, formada pelo banco do passageiro, que pode ser rodado em volta, e o (s) beliche (s) inferior e / ou superior. na versão selecionada. O beliche inferior tem um colchão Bultex® que pode ser estendido para uma largura de 800mm. O beliche superior tem uma escada integrada, que pode ser parcialmente dobrada para trás se não for necessária, proporcionando ao motorista um espaço de armazenamento extra.
Quanto aos motores, o Renault Trucks T apresenta motores Euro 6 DTI 11 e DTI 13. Toda a gama está equipada com a transmissão automática OptiDriver, que agora possui um novo sistema de gestão de mudança de velocidade. O T também possui um novo sistema de controle de ar (Electronic Air Control Unit ou EACU), uma bomba de direção de fluxo variável para melhorar o consumo e capacidade do tanque de Diesel de até 1.475 litros. A manutenção foi facilitada ao separar o caminho do chicote elétrico do caminho do chicote hidráulico no corpo do veículo, com a parte elétrica à direita e a hidráulica à esquerda.
A Renault Trucks usou seus blocos de motor Euro 5 como base para o desenvolvimento dos novos motores Euro 6 DTI 11 e DTI 13 e também decidiu otimizar a tecnologia SCR. Os blocos originais, já conhecidos por sua eficiência e baixo consumo de combustível, sofreram grandes modificações, envolvendo mais de 50% de seu design. O sistema SCR foi revisado e tornado mais eficiente. O uso de novos materiais em sua fabricação melhorou o desempenho de redução catalítica e reduziu eficientemente as emissões de NOx. Agora também foi equipado com um filtro de partículas.
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