Renault » Urban Lab 2 2016

A Renault Trucks apresenta o Urban Lab 2 - seu veículo de distribuição de laboratório desenvolvido com seis parceiros no projeto colaborativo EDIT (Efficient Distribution Truck). Combinando tecnologia inovadora em aerodinâmica, hibridização do motor, pneus e comunicação de infra-estrutura de veículos, foram alcançadas economias de consumo de combustível de 13%.

Enquanto os Laboratórios Optifuel 1 e 2 eram veículos experimentais dedicados à Pesquisa e Desenvolvimento para o transporte de longa distância, o Urban Lab 2, projetado usando uma Renault Trucks D WIDE Euro 6 de 19 toneladas, tem como alvo o setor de distribuição urbana e regional. O camião apresenta uma gama de tecnologia desenvolvida com seis parceiros, nomeadamente a Valeo, a Lamberet, a Michelin, a BeNomad, a INSA Lyon (LamCoS) e a IFSTTAR (LICIT). O Urban Lab 2 é o resultado do projeto EDIT (Efficient Distribution Truck), financiado pelo Fundo Único Interministerial, Região de Auvergne Rhône-Alpes, Métropole de Lyon, Conselho de Departamento de Ain e FEDER. O objetivo é oferecer inovação acessível até 2020, concentrando-se em quatro áreas principais: aerodinâmica, corrente de transmissão, conectividade e pneus.

Para reduzir o arrasto aerodinâmico do Urban Lab 2 - e, portanto, seu consumo de combustível - os engenheiros trabalharam no fluxo de ar em todo o veículo. A Lamberet e a Renault Trucks adaptaram a cabina, o chassis e o corpo refrigerado às recomendações dos especialistas em aerodinâmica, ao mesmo tempo que cumprem os requisitos regulamentares e operacionais do transporte com temperatura controlada. O primeiro passo envolve a redução da área de superfície frontal: "A unidade de refrigeração está normalmente localizada acima da cabine", explicou François Savoye, Gerente de Estratégia de Eficiência Energética da Renault Trucks. "No Urban Lab 2, decidimos posicioná-lo na distância entre eixos do veículo para liberar espaço e otimizar a articulação do corpo / trator para abaixar o corpo e melhorar o fluxo de ar. Isso significa que poderíamos incorporar um defletor de teto para proporcionar continuidade contínua com o corpo. Redesenhar a arquitetura interior do corpo refrigerado fez uma melhoria significativa na forma do telhado, sem aumentar a altura. Quanto aos lados do veículo, estes são equipados com defletores laterais têxteis. "Nós usamos um tecido revestido de PVC pela primeira vez", acrescentou François Savoye. "Quando esticado e montado nos protetores laterais, fornece um sistema leve, eficaz e econômico."

O fluxo de ar lateral também é impulsionado por rodas aerodinâmicas e pela montagem de defletores traseiros que estão perfeitamente de acordo com a arquitetura e a continuidade da porta traseira. Esses defletores são inclinados de modo a reduzir a depressão na corrente de ar do veículo e não requerem nenhuma operação manual ao manusear as portas. A etapa de acesso é completamente coberta graças a uma proteção móvel aberta por extensões de porta que fornece uma continuidade contínua entre as seções superior e inferior da cabine. A distância ao solo é otimizada pela adição de componentes flexíveis, otimizando assim o fluxo de ar na estrutura inferior. Por fim, a substituição de espelhos retrovisores por um sistema de câmeras perfiladas e telas internas de feedback também ajuda a reduzir a resistência do ar do veículo.

Para reduzir o consumo de combustível, o Urban Lab 2 também se mostra inovador em seu design de motores, com um sistema que combina Stop & Start e a tecnologia micro-híbrida, desenvolvida em parceria com a Valeo. O sistema Stop & Start corta o motor quando o veículo pára, em um sinal vermelho, por exemplo, reduzindo assim o consumo de combustível. Além disso, o sistema micro-híbrido recupera energia "livre", como a energia gerada durante a elevação ou frenagem do pé, por meio de uma máquina elétrica reversível de alta potência (48 V). Essa energia pode ser usada para acionar os acessórios elétricos do veículo ou reduzir a potência mecânica exigida pelo motor térmico. A Renault Trucks também tem trabalhado com o Lyon INSA para reduzir o atrito na face dianteira do motor, a fim de otimizar a eficiência geral do sistema micro-híbrido.

Para a Renault Trucks, os condutores desempenham um papel fundamental na redução do consumo de combustível. É por isso que o Urban Lab 2 apresenta tecnologia para ajudá-los na condução, conectando o veículo às infraestruturas. Trabalhando com a empresa BeNomad, os engenheiros desenvolveram um software de navegação especial para fornecer essa conectividade. Para cada viagem, o GPS propõe a rota que é mais eficiente e usa menos combustível, estimando tanto o tempo de viagem previsto quanto o consumo de combustível. Este software foi configurado para levar em conta não apenas o consumo de combustível, mas também, e acima de tudo, as restrições operacionais de um veículo de distribuição.

Por último, o Urban Lab 2 está ligado a infraestruturas para otimizar a condução através de luzes verdes. Quando o Urban Lab 2 se aproxima dos semáforos, ele recebe informações das luzes e o sistema calcula se é mais eficiente frear ou acelerar, quando as condições e regulamentos permitirem. Isso, portanto, limita a quantidade de condução de parada, que tem um impacto altamente negativo no consumo de combustível. A experiência em modelagem de tráfego da LICIT ajudou a Renault Trucks a integrar efetivamente o efeito do tráfego no consumo de combustível.

Já parceira nos projetos Optifuel Lab 1 e 2, a Michelin está mais uma vez trabalhando com a Renault Trucks para desenvolver pneus economizadores de energia especialmente projetados para veículos de distribuição. "O objetivo desses pneus é reduzir ainda mais a resistência ao rolamento, sem afetar negativamente outros critérios de desempenho, como segurança, aderência ou longevidade", explicou Jean-François Cordonnier, Gerente de Pré-Desenvolvimento de Caminhões da Michelin.

Para este fim, a Michelin implantou sua ampla gama de tecnologias, em especial a tecnologia Infini-Coil, para garantir a durabilidade e a segurança dos pneus. Em primeiro lugar, o piso auto-gerador assegura uma aderência duradoura ao longo da vida útil do pneu e, em segundo lugar, a sílica é utilizada como agente de reforço no piso para melhorar o compromisso entre a longevidade e a resistência ao rolamento.

Finalmente, a Renault Trucks e os seus parceiros fixaram o objectivo ambicioso de reduzir o consumo de combustível em 13%, comparativamente a um equivalente Renault Trucks D WIDE. O veículo foi testado pela primeira vez em circuito fechado em novembro de 2016 e será testado em Bordeaux a partir de fevereiro de 2017. Os resultados serão apresentados no final do projeto, previsto para 2018.