Conceito [ editar ]
Um ônibus desse tipo é diferente de um ônibus comum, pois possui um compartimento de carga separado que pode ser fechado ou ao ar livre e, por especificação, é construído para transportar mercadorias no tráfego de rota.
Quando os primeiros automóveisforam colocados no tráfego de rota nas áreas rurais; em muitos lugares, eles freqüentemente levavam passageiros e carga, incluindo o correio. Muitas rotas se diferenciaram em rotas separadas, usando veículos separados para todos os fins, mas algumas permaneceram rotas polivalentes. Muito poucos ainda estão operando dessa maneira. Quando os ônibus começaram a ser construídos sobre o chassi do caminhão e, posteriormente, sobre o chassi específico, esse tipo de rota precisava de um veículo com as características de um bruck. Os primeiros tinham compartimentos de carga ao ar livre para facilitar o carregamento e descarregamento. Os modelos posteriores apresentariam teto de lona, caixas de carga de madeira ou teriam o compartimento de carga integrado à carroceria do ônibus. Como as demandas por transporte de carga e de passageiros variavam, alguns ônibus tinham apenas um pequeno compartimento de carga, enquanto outros eram mais ou menos construídos como um caminhão com cabine de tripulação, oferecendo apenas alguns lugares de passageiros.Os elevadores de cauda tornaram-se equipamentos padrão em dólares, tornando o carregamento e o descarregamento uma operação individual. A partir da década de 1990, os compartimentos de carga tornaram-se gradualmente mais quadrados e mais altos que o restante do ônibus, para capacidade máxima.
Em geral, a maioria dos mangueiras tem motores dianteiros ou médios para fazer o melhor uso possível do espaço de carga na extremidade traseira e para tornar a altura de carga o mais baixa possível, além de uma melhor distribuição de peso. Nos países nórdicos, os chassis com motores dianteiros da Volvo e Scania eram os mais comuns, enquanto muitos eram construídos com chassis Mercedes-Benz e DAF também. Quando os modelos de chassi com motor dianteiro desapareceram do mercado europeu no início dos anos 80, o chassi com motor intermediário da Volvo e DAF tornou-se a escolha usual. Alguns também foram construídos em chassi com motor traseiro da Scania, incluindo alguns dobradores duplos de 4,2 metros (14 pés) de altura na Suécia, sendo usados por Helmark Carosseri e Van Hool. A DAF parou de fabricar chassis com motores intermediários em meados da década de 90; portanto, a partir de então, os brucks foram quase exclusivamente fabricados no chassi da Volvo. Com os fabricantes de ônibus assumindo a fabricação do chassi e da carroceria, o Volvo 9700 se tornou o modelo de bucha mais comum nos anos 2000. Desde que a Volvo também parou de fabricar chassis com motores intermediários no final de 2009, a produção de brucks caiu. Apenas cerca de 40 unidades de motor traseiro foram entregues na Suécia desde então. Em março de 2015, os últimos brucks conhecidos foram entregues à operadora sueca Bergvalls Busstrafik em junho de 2014.
Reutilizar [ editar ]
Os Brucks costumam ser bastante populares no mercado de segunda mão, pois sua construção exclusiva é útil para diversos usos. De forma não convertida, eles podem ser usados por organizações de caridade, como ônibus de bandas, para visitar tropas de teatro ou qualquer grupo de pessoas que precise de espaço para bagagem pesada e volumosa. Na forma convertida, eles são populares no esporte a motor, onde é possível usá-lo como garagem móvel. Eles também são populares para converter em casas móveis, com espaço suficiente para a maioria das pessoas. Eles também podem ser convertidos para o transporte de cavalos.
História [ editar ]
América do Norte [ editar ]
Canadá [ editar ]
Os primeiros brucks na América do Norte foram introduzidos no Canadá pela Western Flyer Coach em 1943. [1] É também daí que a palavra bruck vem. A empresa construiu dois novos brucks, e alguns foram reconstruídos de outros ônibus, para a Canadian Coachways, [2] que operavam vários deles no extremo norte. Eles tinham um compartimento de armazenamento acessível do lado de fora por uma porta traseira, substituindo as últimas fileiras de assentos.
Estados Unidos [ editar ]
Nos Estados Unidos, as chaves foram introduzidas em 1951, quando a Kenworth construiu uma de três eixos para a Northern Pacific Railroad , que tinha uma parte frontal para 17 passageiros e um compartimento de carga mais alto, 18 pés de comprimento e um motor Hall-Scott de 136 hp . [3] Também estavam disponíveis brucks no Crown Coach , como um eixo triplo de 40 pés com 20 passageiros e compartimento de carga de 20 pés, ou como um eixo menor de 35 pés com 12 assentos. [4]
A Kenworth também entregou um lote de doze buchas de três eixos à Great Northern Railway, em Montana , onde a metade da frente foi baseada no corpo do Kenworth Modelo T-126 SchoolCoach, enquanto a segunda metade foi construída sob medida. [5] Eles foram equipados com um motor "panqueca" de piso Hall-Scott . Uma delas, que fazia a rota local de Kalispell a Whitefish e Columbia Falls entre 1951 e 1971, foi preservada e é exibida no Whitefish Depot . [6] [7]
Austrália [ editar ]
Na Austrália, eles eram conhecidos como cargueiros de passageiros e foram introduzidos pela Western Australian Government Railways em 1949, como um substituto para as linhas ferroviárias fechadas. Os primeiros foram construídos no chassi Foden PVSC6 com motores diesel de seis cilindros Gardner . [8] Eles eram verdes e creme na pintura. Mais tarde, eles foram construídos no chassi traseiro Hino RC320P. [9]
Alemanha [ editar ]
Em 1907, Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke em Ulm construiu o primeiro "Kombinationsbus". Tinha uma carroceria de madeira construída sobre um chassi de caminhão Saurer . Ao contrário de outros tipos de sapatos, ele tinha assentos dobráveis montados lateralmente para que o mesmo espaço pudesse ser usado para carga ou passageiros, e provavelmente também uma combinação. A Kässbohrer recebeu uma patente para isso em 1910. Poderia acomodar 18 passageiros sentados e dez passageiros em pé. Foi usado por uma casa de hóspedes para transportar barris de cerveja e também passageiros. [10]
Desde 2011, um serviço de carga de ônibus é oferecido no distrito de Uckermark , chamado kombiBUS . O serviço, no entanto, é operado com ônibus convencionais, com compartimentos de bagagem no subsolo e com reboques, de modo que eles têm pouco em comum com os caminhões reais. [11]
Países nórdicos [ editar ]
Na Finlândia, Noruega e Suécia, os dólares eram bastante comuns nas partes rurais no início do século XX. Eles eram uma boa opção não apenas onde a construção de uma ferrovia não era economicamente viável, mas também onde os construtores ainda não haviam chegado ou onde a paisagem não permitia nenhuma linha ferroviária. Por muitos anos, o transporte de batedeiras de leite entre fazendas e laticínios foi um dos principais usos, mas, como os caminhões-tanque de leite se tornaram comuns, isso não era mais necessário. O carregamento e descarregamento manual de batedeiras de leite foi uma das principais razões para um compartimento ao ar livre e, quando isso não era mais um fator, os brucks começaram a se parecer mais com as versões modernas.
Finlândia [ editar ]
Hoje, apenas uma operadora de ônibus finlandesa, a Gold Line , com sede em Rovaniemi (subsidiária da Koiviston Auto ), usa mangueiras do tipo moderno com elevador de cauda no tráfego de rotas. No entanto, alguns outros operadores também usam ônibus, onde o medidor ou dois mais à retaguarda é um compartimento de carga com prateleiras. Este compartimento pode ser acessado por uma porta grande no lado da porta ou na parte traseira.
Noruega [ editar ]
Na Noruega, os brucks são conhecidos como "kombibuss" ou, alternativamente, "kombinertbuss". Com exceção das áreas altamente populosas ao redor de Oslo , incluindo áreas onde as linhas ferroviárias foram construídas no final do século 19, foram encontradas moedas na maior parte do país até a década de 1980, quando os ônibus padronizados começaram a se tornar mais comuns e os caros brucks foram considerados ineficazes.
Teatro turnê nacional da Noruega, Riksteatret , foi durante muitos anos Brucks usado quando viajando pelo país, e por um longo tempo era Førde operador baseado FIRDA Billag que operou os ônibus. No entanto, a partir de 1 de janeiro de 2009, eles eram operados pelo operador de ônibus Bussring, com base em Nordreisa / Tromsø . Bussring comprou uma mão em segunda mão e encomendou quatro novos treinadores para a tarefa. Ao contrário de todos os outros brucks, esses quatro que eles pediram nunca foram destinados ao uso em tráfego de rota, mas são construídos com as mesmas especificações. Em 2014, eles também compraram uma segunda mão da Firda Billag.
A Firda Billag costumava ser uma das principais operadoras de bruck na Noruega, com mais de uma dúzia de brucks em serviço, mas em 2010/2011 eles decidiram vender os brucks e, em vez disso, comprar mini- e midibuses para o tráfego de passageiros e caminhões para a carga. As operações de passageiros e carga também foram divididas em subsidiárias separadas.
Em maio de 2015, os brucks podem ser encontrados principalmente no extremo norte e ao longo da costa oeste. Além disso, duas operadoras da Telemark operam em dólares; A Drangedal Bilruter opera uma bruck entre Tørdal e Drangedal Station , enquanto a Telemark Bilruter opera três linhas de bruck com um total de cinco bruck. As três linhas são Åmot - Haukeli , Fyresdal - Vrådal - Seljord e Vrådal - Arendal .
Suécia [ editar ]
Nas décadas de 1950 e 1960, os brucks na Suécia receberam o apelido skvader , por causa de sua aparência improvável como duas coisas amplamente diferentes reunidas como uma, assim como a origem da palavra "skvader". Nos anos mais recentes, os brucks na Suécia são conhecidos exclusivamente pela palavra "godsbuss".
A maior população de brucks do mundo provavelmente sempre esteve e ainda está na Suécia, onde eles ainda são usados em muitas rotas de longa distância nas partes norte do país. A Suécia também viu uma construção especial de bruck. Os maiores são os mangueiras de dois andares com quase 15 metros de comprimento e 4,2 metros de altura incorporados por Helmark Carosseri e Van Hool. Antes, a Van Hool também incorporou alguns caminhões articulados de eixo quádruplo, onde o compartimento de passageiros e o compartimento de carga foram separados pela junta de articulação. Alguns destes foram posteriormente exportados para a Rússia. [12]
O envio de pacotes e mercadorias com mercadorias na Suécia é organizado por meio da marca Bussgods , onde clientes particulares e clientes comerciais podem enviar diferentes tipos de cartas e pacotes ou tipos maiores de carga de ônibus em todo o país. Isso inclui as rotas percorridas com caminhões e as que circulam com ônibus e ônibus convencionais ou com caminhões. O logotipo da Bussgods é visível na maioria dos dólares suecos em operação hojeUm bruck ( misturado com as palavras ônibus e caminhões ) é um tipo de ônibus construído para combinar mercadorias e transporte de passageiros, onde é mais rentável ou mais conveniente em comparação com veículos separados. A palavra bruck foi usada na América do Norte. Na Austrália, eles eram conhecidos como cargueiros de passageiros . Na Europa, são conhecidos como Kombinationsbus (alemão), seka-auto (finlandês), kombibuss (norueguês) e godsbuss (sueco), mesmo com o apelido skvader. Por razões práticas, foram construídas principalmente em chassis dianteiro ou médio. Na América do Norte e na Austrália, esse tipo de ônibus foi introduzido no final da década de 1940 como um substituto para linhas ferroviárias não rentáveis, enquanto na Europa elas existem desde os primeiros ônibus.
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