| GAZ-03-30 | |
|---|---|
 GAZ-03-30 na rota de ônibus número 2, na cidade de Krivoy Rog . | |
| Fábrica | Fábrica de ônibus Gorky da URSS |
| Produzido, anos | 1933 - 1950 (com uma pausa em 1941 - 1945 ) |
| Instâncias | 18 613 |
| Peso bruto, t | 3290 |
| Freio peso, t | 2270 |
| Máx. velocidade, km / h | 65 |
| Classe de ônibus | especialmente pequeno |
| Capacidade | |
| Assentos | 17 |
| Capacidade total (8 pessoas / m²) | 17 pessoas |
| Dimensões | |
| Trilha da roda dianteira mm | 1.405 |
| Trilha das rodas traseiras, mm | 1.600 |
| Comprimento mm | 5.300 |
| Largura mm | 2 100 |
| Altura do telhado, mm | 2.530 |
| Mm de base | 3.340 |
| Salão de beleza | |
| Número de portas para passageiros | 3 |
| Engine | |
| Modelo do motor | GAZ-MM |
| Sistema de energia | carburador |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Número de cilindros | 4 |
| Disposição do cilindro | em linha |
| Poder, l com | 50. |
| Volume cm³ | 3285 |
| Consumo de combustível a 60 km / h , l / 100 km | 20,5 |
| Transmissão | |
| Tipo de engrenagem | mecânico |
| Número de engrenagens | 4 |
| Pingente | |
| Suspensão traseira | cantilever, desde 1938 com molas alongadas |
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GAZ-03-30 - um ônibus soviético de classe pequena no chassi dos caminhões GAZ-AA e GAZ-MM . Produzido na filial de ônibus da GAZ (desde 1946 - GZA). Anos de produção: 1933-1941 e 1945-1950. Foram produzidos 18 613 ônibus.
Desde 1936, o exército produzia os modelos GAZ-05-193 (pessoal) e GAZ-05-194 (sanitário) de três eixos (6x4 ) no chassi GAZ-AAA .
Construção [ editar | editar código ]
O ônibus de serviço GAZ-03-30 era um carro de dois eixos com uma carroceria, com capacidade para 17 pessoas, sem incluir o motorista. O corpo tinha uma moldura de madeira com revestimento de madeira e metal. Era feito de madeira de lei ou bétula e, do lado de fora, as paredes laterais eram estofadas com chapa de aço com 1 mm de espessura e as costas - 0,6 mm de espessura. O corpo era de três portas: o lado frontal direito, destinado à entrada e saída de passageiros, e era equipado com um controlador na forma de uma alavanca longa, com uma alça que permitia ao motorista abrir e fechar a porta, conforme necessário; o lado dianteiro esquerdo era do motorista e o traseiro era o sobressalente.
Para o motorista foi alocada uma cabine, que tinha uma porta separada e equipada com um assento macio com encosto. A almofada do assento usava molas, enquanto a parte de trás das molas não era, no entanto, distinguida pela suavidade suficiente. Os assentos dos passageiros repetiram o mesmo design. Além do motorista, havia mais duas portas atrás. Entrada, passageiro, equipado com um obturador mecânico, no interior tinha uma alça para abrir e fechar. A porta da cabine do motorista - do tipo limusine - estava equipada com uma janela lateral crescente. A terceira porta de emergência estava localizada na parte traseira do ônibus e servia para evacuação de emergência dos passageiros. Havia 9 janelas atrás, 6 das quais podiam abrir. Para proteger a armação de madeira da carroceria, foram introduzidas 12 grades de ventilação localizadas sob o teto acima das prateleiras das janelas. A estrutura do vento da cabine do motorista podia subir, era montada em dois racks e equipada com um limpador a vácuo. O corpo foi iluminado por dentro por cinco tons com 15 watts de luz. O ônibus tinha apenas um para-choque dianteiro. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. foi montado em duas prateleiras e equipado com um limpador a vácuo. O corpo foi iluminado por dentro por cinco tons com 15 watts de luz. O ônibus tinha apenas um para-choque dianteiro. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. foi montado em duas prateleiras e equipado com um limpador a vácuo. O corpo foi iluminado por dentro por cinco tons com 15 watts de luz. O ônibus tinha apenas um para-choque dianteiro. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. O corpo foi iluminado por dentro por cinco tons com 15 watts de luz. O ônibus tinha apenas um para-choque dianteiro. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. O corpo foi iluminado por dentro por cinco tons com 15 watts de luz. O ônibus tinha apenas um para-choque dianteiro. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. Na parte superior do corpo, acima do pára-brisa, foi instalada uma lâmpada de rota, na qual foram colocadas duas lâmpadas de iluminação de rota de 25 watts cada. Nos dois lados da luz da rota, havia duas grelhas de ventilação da caixa e duas luzes de sinalização com lâmpadas de 10 watts. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas. O corpo foi preso com parafusos aos suportes parafusados na estrutura do carro. A madeira usada para a estrutura do corpo GAZ-03-30 deve ter um teor de umidade não superior a 12%. O vidro triplex com uma espessura de 4,5 mm sem ondas e amarelecimento foi inserido na armação do vento, e o vidro triplo Boehm foi instalado nas janelas e portas.
A carroceria externa do ônibus GAZ-03-30 deve ter a seguinte aparência: o teto e os lados da cintura foram pintados de amarelo claro; corpo abaixo do cinto, capuz - em azul escuro, verde escuro ou vermelho escuro. Pára-choques, capô do radiador, avental do radiador e jantes - em preto ou na cor da carroçaria abaixo do cinto. Retalhos de lama e pára-choques - em preto. No interior, o teto e as paredes estavam cobertos com dermatina, e os travesseiros e as costas dos assentos e passageiros do motorista estavam estofados com ele. Os layouts de janelas e laterais foram gravados e envernizados. As demais superfícies foram revestidas com tinta a óleo e verniz. O chão do corredor estava revestido com um tapete de borracha especial.
Os ônibus dos anos de produção do pós-guerra foram distinguidos por asas angulares simplificadas e outros recursos de design semelhantes ao GAZ-MM-V .
Aplicativo [ editar | editar código ]
O primeiro protótipo do ônibus sob a marca GAZ-1 foi construído em 2 de novembro de 1932. No início de 1933, foram criados protótipos do GAZ-2 e GAZ-3. A produção em massa começou em julho de 1933. 15 ônibus foram montados por mês. Eles carregavam a marca GAZ-3 ou simplesmente o ônibus GAZ-AA. Em 1935, foram criados os protótipos GAZ-13 e GAZ-13V com corpos aerodinâmicos. Eles deveriam substituir o GAZ-3, mas isso não aconteceu. Desde 1935, um painel multifuncional foi instalado acima da frente da cabine GAZ-3. Seu objetivo incluía proteção contra chuva, iluminação e ventilação. Uma placa indicadora de rota estava aninhada no painel. Como regra, o nome da planta ou organização à qual o ônibus pertencia foi indicado lá. Desde 1937, a carroceria do ônibus foi reduzida em 15 cm e, no mesmo ano, ficou conhecida como GAZ-03-30. Desde 1938, em vez de duas portas traseiras, eles colocam uma ampla. A partir do mesmo ano, o ônibus recebeu unidades do caminhão GAZ-MM. Durante a guerra, a produção de ônibus foi minimizada - em 1942-44. Foram montados 28 carros, todos trabalhando na fábrica da GAZ. Nos anos do pós-guerra, o lançamento foi retomado, além disso, foi em 1948-49. e o maior número de ônibus GAZ-03-30 foi produzido. O GAZ-03-30 foi o ônibus doméstico mais maciço do período pré-guerra e nos primeiros anos do pós-guerra, foi amplamente utilizado não apenas como serviço e turismo, mas também como cidade em rotas regulares. No momento, apenas quatro ônibus sobreviventes são conhecidos: um está em e o maior número de ônibus GAZ-03-30 foi produzido. O GAZ-03-30 foi o ônibus doméstico mais maciço do período pré-guerra e nos primeiros anos do pós-guerra, foi amplamente utilizado não apenas como serviço e turismo, mas também como cidade em rotas regulares. No momento, apenas quatro ônibus sobreviventes são conhecidos: um está em e o maior número de ônibus GAZ-03-30 foi produzido. O GAZ-03-30 foi o ônibus doméstico mais maciço do período pré-guerra e nos primeiros anos do pós-guerra, foi amplamente utilizado não apenas como serviço e turismo, mas também como cidade em rotas regulares. No momento, apenas quatro ônibus sobreviventes são conhecidos: um está emRiga , dois em São Petersburgo e um em Moscou.
O número de ônibus produzidos por ano: 1933 - 213, 1934 - 530, 1935 - 503, 1936 - 509, 1937 - 458, 1938 - 1043, 1939 - 1634, 1940 - 1351, 1941 - 528, 1942 - 3, 1943 - 9, 1944 - 16, 1945 - 383, 1946 - 1278, 1947 - 1016, 1948 - 1740, 1949 - 2139, 1950 - 1655.
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