| UralZIS-355 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante |  Fábrica de automóveis de Ural em homenagem a Stalin | ||
| Anos de produção | 1956-1958 | ||
| Desenho | |||
| tipo de organismo | todo em metal | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 6125 mm | ||
| Largura | 2280 mm | ||
| Altura | 2160 mm | ||
| Liquidação | 262 mm | ||
| Distância entre eixos | 3824 mm | ||
| Trilha traseira | 1675 mm | ||
| Trilha frontal | 1611 mm | ||
| Massa | 7050 kg | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 3500 kg | ||
| Volume do tanque | 110 | ||
UralZIS- 355 (355V) - de dois eixos de caminhão , de médio-dever, fabricado pelo Automóvel Planta Ural 1956-1958. Era um modelo de transição de UralZIS-5 para UralZIS-355M .
História [ editar | editar código ]
A fábrica de automóveis Ural em Miass foi fundada durante a Grande Guerra Patriótica como um dos locais da evacuada fábrica de automóveis de Stalin em Moscou para produzir caminhões ZIS-5 . Após a guerra, a fábrica continuou a montar carros desse modelo, atualizando-o simultaneamente. No entanto, no início dos anos 50, já estava claro que o carro criado no início dos anos 30, mesmo após a modernização, estava desatualizado e precisava ser substituído por um modelo novo e moderno.
No final da década de 1940, começaram os trabalhos na fábrica da Miass para criar uma nova família de caminhões rodoviários para serviço médio de dois eixos do promissor modelo 353, em particular com uma cabine totalmente metálica e um motor mais potente. Protótipos desses carros no desempenho de um caminhão basculante , uma versão a bordo e até um gerador de gás foram construídos no início dos anos 50. No entanto, o lançamento da produção em série foi adiado e foi necessário se reportar a Moscou, e mais ainda ao próximo congresso do 20º partido , para o desenvolvimento de novos modelos. Enquanto os preparativos estavam em andamento para a produção do futuro carro, foi decidido modernizar os produtos já fabricados, o que foi feito no início de 1956.
Pequenas alterações afetaram a aparência do carro. Desde o final de 1955, em vez de guarda-lamas angulares dobrados que haviam sido dominados na produção durante a guerra pela simplicidade tecnológica, foram usadas asas arredondadas, recém-estampadas, em muitos aspectos semelhantes às originais, com as quais o carro foi produzido em Moscou nos anos 30 anos. Ao mesmo tempo, indicadores de direção começaram a ser instalados nessas asas, o que não era o caso antes.[ fonte não especificada 580 dias ] . Além disso, o caminhão atualizado diferia das rodas anteriores com seis saídas de ar, parecendo um pouco com os discos de um caminhão GAZ-51 . Esses carros, apesar do óbvio, apenas uma pequena modernização, no entanto, receberam um índice completamente novo "355", como um modelo novo, embora, em essência, não o fossem.
Em 1957, a fábrica dominou o motor de 95 cavalos de potência profundamente modernizado do modelo "353B", que deveria ter sido instalado no modelo promissor do caminhão "353". Começou a ser instalado no UralZIS-355, como resultado da adição da letra "B" ao índice (o carro passou a se chamar UralZIS-355V). Esses trabalhos, como o próprio modelo 355 / 355B, foram uma medida temporária no caminho para o modelo UralZIS-355M profundamente modernizado , que começou a ser produzido na fábrica a partir de 1958. Com o desenvolvimento deste modelo, as “três toneladas” perderam sua aparência “angular” usual e começaram a se parecer mais com os caminhões GAZ
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