| ZIS-154 | |
|---|---|
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| Dados gerais | |
| Fabricante | Planta com o nome de Likhachev |
| Desenho | |
| Layout | motor traseiro, tração traseira |
| Fórmula da roda | 4 × 2 |
| Engine | |
| DGU : YaAZ-204A + DK-505 + DK-305A | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 9,5 m |
| Largura | 2,5 m |
| Altura | 2,94 m |
| Liquidação | 385 mm |
| Distância entre eixos | 5,46 m |
| Massa | 12,34 t |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 65 km / h |
| No mercado | |
| Modelos similares | GMC TD-series |
| Outros | |
| Consumo de combustível | 65 l por 100 km |
| Volume do tanque | 270 l |
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ZIS-154 - o ônibus soviético , que se tornou uma das primeiras séries pós-guerra de ônibus ZIS . O modelo ZIS-154 da cidade, com 9,5 metros e capacidade para 60 passageiros (34 assentos), foi produzido em 1946 - 1950. No total, 1165 cópias foram feitas.
O design deste ônibus foi avançado para a indústria automobilística soviética : o primeiro corpo de carga soviético em série de vagões metálicos em série [1] . Após a guerra, as grandes cidades soviéticas precisavam urgentemente de ônibus espaçosos e modernos. O trólebus MTB-82 e o MTV-82 são similares e unificados em várias posições . A carroceria tem uma porta de passageiro no balanço dianteiro e um motor na traseira, uma porta pneumática , banco do motorista ajustável em três direções. Motor a diesel de dois tempos e 112 cavalos de potência YAZ-204D com transmissão elétricapermitiu que o ônibus com um peso bruto de cerca de 12 toneladas acelere para 65 km / h (velocidade máxima de projeto, de fato, o ônibus não poderia acelerar a velocidade não mais que 50 km / h).
O primeiro ônibus foi produzido em 1946, depois a produção aumentou: 80 ônibus em 1947, 404 em 1948, 472 em 1949 e 207 em 1950. Um total de 1.165 ônibus ZIS-154 foram produzidos, no entanto, o diesel que estava sendo dominado na produção ficou incompleto devido à fumaça e confiabilidade do escapamento , portanto o ZIS-154 equipado com ele se tornou um objeto de sérias queixas. Além disso, os operadores, acostumados à máxima simplicidade, não estavam prontos para consertar essa máquina, o que levou a uma interrupção relativamente rápida do ônibus em produção em 1950, e o último lote de ônibus foi forçado a ser equipado com descarrilamentos de 105 litros. com motores de carburador ZIS-110. O carro foi removido das rotas de Moscou na primeira metade da década de 1950. Alguns dos ônibus que sobreviveram em frotas de ônibus de outras cidades receberam os motores YaAZ-204 e YaAZ-206 modernizados no final da década de 1950 , com os quais trabalharam em rotas até o final da década de 1960.
Os passageiros realmente gostaram do novo ônibus em comparação com os modelos anteriores à guerra - principalmente devido às portas largas e convenientes, uma viagem muito suave e confortável (a suspensão da mola engole bem e não treme no ônibus mesmo em uma estrada ruim), excelente aquecimento, ventilação e iluminação, como durante o dia (grande área envidraçada) e à noite. Os motoristas ficaram muito satisfeitos com a facilidade de controle, não era necessário pegar constantemente rotações e apertar a embreagem, trocando as marchas, pois não havia caixa de câmbio e a direção do movimento - frente-trás - alternado por uma pequena alavanca à esquerda do motorista. Dirigir um ônibus assim foi um prazer, além disso, o motorista estava menos cansado. O ônibus era muito barulhento, rugia ao começar, na cabine nas filas traseiras o rugido do diesel era muito intrusivo, ganhou velocidade lentamente, mas em geral, comparado aos modelos anteriores à guerra, esse ônibus era incomparavelmente mais confortável e conveniente.
A substituição do ZIS-154 tornou-se mais fácil de fabricar, mas também um ZIS-155 de 8 metros menos espaçoso , no projeto no qual os elementos do corpo do ZIS-154 e os componentes do caminhão ZIS-150 foram usados .
Em várias fontes, há uma menção de que o ZIS-154 foi produzido sob a licença da General Motors, supostamente uma variante do barramento TDH-3610, com modificações e adaptação à produção soviética. De fato, não há evidência documental disso.[ fonte não especificada 488 dias ] . O design do ônibus americano e os recursos de seu design podem ser total ou parcialmente reproduzidos sem a compra de uma licença. Sabe-se que, para criar o trólebus MTB-82 de design semelhante, o ônibus American Yellow Coach foi levado para a planta de engenharia de Tushino [
Na indústria de jogos e lembranças [ editar | editar código ]
Em dezembro de 2011, a empresa de modelagem ClassicBus apresentou uma maquete 1/43 ZIS-154 em uma cor comum - bege e vermelho.
Instâncias sobreviventes [ editar | editar código ]
Em janeiro de 2015, existe o único ZiS-154 restaurado em funcionamento na coleção de museus da Empresa Unitária Estadual Mosgortrans , mostrada na foto acima. Foi encontrado em 1992 em Mytishchi, perto de Moscou, no local de Y. V. Sladkevich. Durante quatro anos, foi restaurado e, em 1996, mudou-se. [3]
De 2012 a 2014, três corpos foram encontrados em cabanas de verão em diferentes áreas da região de Leningrado. Os dois primeiros foram retirados por particulares, e seu destino atual é desconhecido. O último corpo encontrado, preservado em uma extensão muito maior, foi levado ao Museu de Eletrotransporte de São Petersburgo , onde foi lavado e pintado para apresentação em janeiro [4] .
Em outubro de 2015, outro corpo ZiS-154 foi encontrado na região de Moscou, que foi enviado ao Museu de Cultura Industrial de Moscou [5] .
ZIS-154 no cinema [ editar | editar código ]
No final do filme " Christmas Present " (1996, EUA), o herói Turbomen resgata seu filho, o ônibus ZiS-154 amarelo está estacionado.
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