GAZ-51

Colheitadeira autopropelida GAZ-51 e Stalinets-4 participando da colheita.(créditos das fotos: coleção Gintaras Jonuška via Guillaume Terret)

Para a indústria automobilística soviética, a Grande Guerra Patriótica foi um período em que nenhum novo modelo apareceu, exceto o jipe ​​GAZ-64. No entanto, os escritórios de design estavam trabalhando nos veículos que seriam liberados após o conflito. O GAZ-51 é um deles. O seu desenvolvimento começou no período entre guerras, mas o seu lançamento em série só ocorreu em 1946. No início da sua carreira desempenhando um papel importante na reconstrução do país, o GAZ-51 tornou-se o camião mais popular da União Soviética. .

Ao longo dos 29 anos de produção, o veículo, é claro, passou por muitas mudanças. Também podemos notar em algumas das fotos que ilustram este artigo que os veículos têm sido muitas vezes reparados e / ou modificados com peças que não correspondem ao ano de fabricação.

É importante especificar que o estudo aqui apresentado se limitará aos componentes da carroceria e equipamentos internos; as evoluções mecânicas serão deliberadamente ignoradas em silêncio.

O motor GAZ-11

Os engenheiros da fábrica de Gorky em 1937 tinham muito pouca experiência no design integral de um novo veículo. Para facilitar o desenvolvimento do motor, eles foram inspirados na válvula lateral americana Dodge D5 de 6 cilindros com 217,8 polegadas cúbicas de cilindrada (aproximadamente 3560 cm3), cujos desenhos foram adquiridos "clandestinamente" de funcionários da empresa Chrysler em 1937. contra $ 25.000. Deste trabalho dirigido por Evgenii Aguitov, adjunto do engenheiro-chefe, resultou um motor de 6 cilindros de 3.485 cm3 desenvolvendo 76 cv e designado GAZ-11.

Em fevereiro de 1937, por iniciativa do engenheiro chefe Andrei Alexandrovich Lipgart e do gerente da fábrica Sergei Sergeyevich Dyakonov, um motor GAZ-11 foi montado em um chassi GAZ-AA (desde 1932, a fábrica de Gorky licenciou o Ford Modelo AA sob a designação GAZ -AA). Os resultados pouco convincentes demonstraram a necessidade de repensar completamente o veículo.

Este GAZ-AA equipado com o motor GAZ-11 e uma nova grade foi construído em 1937.

Os protótipos GAZ-51 de 1939

Um grupo de designers liderado por Vladimir Mikhailovich Kudriavtsev iniciou o estudo de um novo caminhão, denominado "GAZ-51", para ter uma carga útil de 2 toneladas. Em seu trabalho, os projetistas deram atenção especial ao aumento da resistência e da segurança, bem como à redução da fadiga do operador. O GAZ-51 foi baseado em um novo chassi com longarinas de 150 mm de altura, mais rígido que o do GAZ-AA. A suspensão completamente revisada consistia em duas molas de lâmina semi-elípticas longitudinais na frente e duas molas de lâmina semi-elípticas longitudinais (isto é, cada mola consiste em duas molas sobrepostas) na parte traseira. O eixo traseiro foi retirado como está do GAZ-AA, enquanto o o eixo dianteiro foi consideravelmente modificado para melhorar a estabilidade do veículo. A confiabilidade foi aumentada, por um lado, graças ao mecanismo de direção do sedã GAZ-M1 reforçado e, por outro lado, graças a um eixo de hélice com duas juntas universais. Podemos notar também ao nível da transmissão que a caixa de velocidades foi retirada do GAZ-AA mas estava associada a uma nova embraiagem do tipo centrífuga, exigindo menos esforço do condutor.

A construção de um primeiro protótipo foi concluída no início de 1939. Os testes realizados com este veículo de maio a julho de 1939 permitiram realizar as regulações e identificar os elementos a melhorar. Um segundo protótipo ficou pronto no final de 1939, testado ao longo de 32.500 km, depois convertido em um gaseificador e usado na fábrica de Gorky por alguns anos.

Porém, o GAZ-51 não entrou em produção porque, desenvolvido por iniciativa da fábrica GAZ, não se enquadrou em nenhum plano oficial. No contexto global do final da década de 1930, a prioridade havia de fato sido dada à fabricação de equipamentos militares. O trabalho de design fornecido pelos engenheiros não foi, no entanto, completamente desperdiçado: o motor GAZ-11 foi usado em carros, tanques leves e canhões autopropelidos.

Primeiro protótipo do GAZ-51. A cabine toda em metal ostentava um estilo moderno inspirado nos veículos Dodge contemporâneos. (créditos das fotos: coleção de Oleg Timiryazev)

Os aros do primeiro protótipo GAZ-51, herdado do GAZ-AA (pneus 6,50-20), foram substituídos em 1940 por modelos com um estilo totalmente novo e cujo véu foi perfurado com 5 orifícios redondos (pneus 7,00-20).

Anatolii Krieger (à esquerda) liderou os testes. O veículo nesta foto parece ser o primeiro protótipo. (créditos das fotos: TsMAMLS em mosarchiv.mos.ru )	Protótipo GAZ-51 exibido na exposição agrícola pan-soviética no verão de 1940.
Segundo protótipo do GAZ-51. (créditos da foto: За рулем em zr.ru , AutoWP.ru )

Esses dois protótipos são freqüentemente chamados de “GAZ-11-51” na literatura, mas esta é uma informação errada e “vendida” por muitos anos. Este nome nunca apareceu nos documentos da planta GAZ.

Estudos de 1943

Esboços GAZ-51 feitos em 1943.

Os protótipos GAZ-51 de 1944 e 1945

O trabalho foi retomado em 1943 sob a direção de Alexander Dmitrievich Prosvirnin. O veículo foi então completamente revisado à luz da experiência adquirida com o uso de veículos americanos com motores de 6 cilindros (incluindo caminhões Studebaker US6) fornecidos à URSS durante a guerra sob o empréstimo-arrendamento (lend -lease). O GAZ-51 deveria oferecer uma carga útil de 2,5 toneladas e possuir um alto grau de semelhança com sua versão com tração nas quatro rodas GAZ-63. Infelizmente, as fontes disponíveis diferem quanto aos detalhes das alterações feitas. O que é certo, entretanto, é que esses desenvolvimentos resultaram na construção do terceiro protótipo em maio de 1944.

Anatolii Mavrikievitch Krieger (engenheiro-chefe adjunto, chefe do gabinete de design de chassis e motores) e Alexandre Dmitrievich Prosvirnine (engenheiro principal de design do GAZ-51) no meio de uma sessão de trabalho. (créditos da foto: rusautomobile.ru )
O protótipo de maio de 1944 utilizou a cabine do Studebaker US6, modificada na parte inferior das portas. Observe os novos aros (pneus 7.50-20), bem como a inscrição "ГАЗ" nas tampas centrais cromadas. (créditos da foto: AutoWP.ru )	Perfis sobrepostos do protótipo GAZ-51 de maio de 1944 e do GAZ-AA. A posição mais avançada da cabine no GAZ-51 tornou possível aumentar significativamente o comprimento da plataforma.

O quarto protótipo de setembro de 1944 introduziu o estilo quase definitivo do GAZ-51.

Mesmo que alguns elementos como as portas ainda se assemelhem aos do Studebaker US6, o estilo geral do protótipo de setembro de 1944 é próximo ao das cópias de produção. Observe também a aparência da inscrição “АВТОЗАВОД им. Молотова ”(“ Molotov Automobile Plant ”) nos painéis laterais da tampa do motor. (créditos das fotos: coleção EI Protchko via Guillaume Terret)

Protótipo GAZ-51 de setembro de 1944.

AD Prosvirnin, VI Borissov, LV Kostkine, AM Krieger e o engenheiro-chefe da fábrica Gorky А.А. Lipgart (da esquerda para a direita) posar em frente ao protótipo número 4 em 1945. Eles foram homenageados com o Prêmio Stalin de segundo grau em 1947 por seu trabalho no GAZ-51 (SI Roussakov, ausente nesta foto, também foi um dos laureados). (créditos da foto: rusautomobile.ru )	O veículo na capa deste folheto comercial não é outro senão o protótipo número 4. (créditos: Техноэкспорт)

O protótipo de 1945 foi o último antes da produção em massa. A principal modificação introduzida neste veículo diz respeito à altura das longarinas do chassis, que foi aumentada para 190 mm. Um teste foi organizado na primavera de 1945 para comparar o desempenho deste protótipo com o de outros veículos: um GAZ-MM, o protótipo GAZ-51 número 4 e três caminhões estrangeiros (Ford-6, Dodge WF-32 e Opel Blitz ) No final, o protótipo número 5 demonstrou uma clara vantagem sobre os outros participantes do teste.

O protótipo número 5 foi exibido no Kremlin em 19 de junho de 1945 como parte da apresentação a Stalin e membros do governo de novos modelos de veículos.

O protótipo número 5 do GAZ-51 fotografado durante o teste de comparação na primavera de 1945. Durante o degelo, a lama da primavera dificultou a passagem das estradas russas. (créditos das fotos: RGANTD )	O protótipo GAZ-51 número 5 está em exibição aqui no Kremlin ao lado de um protótipo GAZ-M20 e um protótipo GAZ-63.

GAZ-51 (1946 - 1956)

Como a indústria siderúrgica soviética ainda não havia se recuperado das consequências da guerra, a fábrica Gorky não poderia ter chapas de aço suficientes para produzir em massa o GAZ-51. Decidiu-se então substituir certas partes metálicas da cabine: a parede traseira do habitáculo, as portas e os degraus eram de madeira, enquanto o teto era de lona impermeável. O avental, a janela do pára-brisa e o piso de metal foram preservados. Todos os exemplos de GAZ-51 produzidos até 1949 foram equipados com esta cabine. De 1949 a abril de 1952, esta cabana parcialmente feita de madeira continuou a ser fabricada, mas cabia apenas parte da produção (voltaremos a este ponto mais tarde).

Todos os GAZ-51 equipados com cabine de madeira-metal foram equipados com aros emprestados do caminhão ZIS-5, reconhecíveis por seu véu perfurado com 2 orifícios.

Um lote de cópias da pré-série do GAZ-51 foi fabricado entre dezembro de 1945 e janeiro de 1946 para preparar o início da produção em massa, que ocorreu em junho de 1946.

Os testes estaduais ocorreram de 12 de outubro a 5 de novembro de 1946. Sete GAZ-51 acompanhados por quatro veículos de assistência fizeram uma viagem de 5400 km (Gorky, Moscou, Kursk, Kharkov, Dniepropetrovsk, Simferopol, Yalta, Sebastopol, Kakhovka, Kherson Nikolaïev, Odessa, Kishinev, Mogilev, Vinnytsia, Zhitomir, Kiev, Chernigov, Gomel, Bobruisk, Minsk, Moscou, Gorky). A prova foi organizada voluntariamente no outono porque nesta época as estradas são muito difíceis de passar, principalmente as estradas de terra que ficam encharcadas pelas chuvas. O GAZ-51 causou uma impressão muito boa e seu design foi reconhecido como bastante moderno. No entanto, um ponto fraco foi constatado pela comissão: o volume de carregamento da plataforma era insuficiente. Infelizmente, era tarde demais para alterar as dimensões porque a produção em massa já havia começado e a produção não podia parar. Não foi até 1952 que uma nova versão da plataforma com dimensões ligeiramente aumentadas foi introduzida. Os usuários do GAZ-51 sempre procuraram remediar o problema levantando as laterais, reconstruindo completamente uma nova plataforma ou substituindo a plataforma pela nova versão introduzida em 1952.

Este espécime padrão foi construído em 1945.

GAZ-51 participando de testes estaduais em 1946. (créditos das fotos: marinha em Каропка.ру )

Várias alterações foram feitas no GAZ-51 durante o período de 1946 a 1949:

• Os estribos dos primeiros veículos de produção não eram feitos de uma placa sólida, mas de 3 varas de madeira.
• Em relação ao tanque de combustível, os veículos dos modelos 1946-1948 eram equipados com tanque externo com capacidade de 105 litros, enquanto no modelo posterior o tanque poderia ser reduzido para 90 litros e integrado à cabine (isso foi possível pelo aumento no número de depósitos de gasolina na URSS).
• A carroceria do compartimento do motor logo acima dos para-lamas dianteiros era inicialmente lisa e recebeu 3 reforços horizontais em 1949.

GAZ-51 deixando a linha de montagem em 1946. Neste veículo de produção inicial, podemos notar que os estribos são feitos de 3 varas de madeira. (créditos da foto: AutoWP.ru )

GAZ-51 modelo 1946 - 1948. (créditos das fotos: Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret, AutoWP.ru , Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret
Plataforma GAZ-51. Apenas o lado posterior rebaixado pode ser dobrado.	Close do tanque de gasolina e do recipiente de óleo de emergência. (créditos das fotos: Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret)	Um recipiente de óleo de emergência com capacidade para 10 litros foi armazenado no para-lama traseiro esquerdo.

Close da roda sobressalente, cujo suporte foi montado na longarina direita do chassi. (créditos das fotos: Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret)	Suporte para roda sobressalente.
Close do engate do trailer. (créditos das fotos: Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret)	O GAZ-51 foi equipado com apenas um farol na parte traseira: a lâmpada inferior (legenda 13) garantiu a iluminação da placa e o papel de luz de posição enquanto a lâmpada superior (legenda 5) foi usada como luz de freio. Este farol, de cor vermelha, foi instalado no suporte da placa (legenda 14).
Nas laterais do compartimento do motor do GAZ-51 estava a inscrição "АВТОЗАВОД им. Молотова ”(“ Molotov Automobile Plant ”). Observe também a ausência de carroceria entre a parte inferior das portas e os estribos, o que deixou a bateria visível do lado do motorista. (créditos das fotos: Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret)	Uma pequena luz de folga é instalada em cada um dos para-lamas dianteiros. (créditos das fotos: Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret)

Estrutura da cabine madeira-metal. Pedaços de folha de metal foram pregados sobre os elementos de madeira para limitar a degradação da umidade.	O exterior das portas da cabana de madeira com metal foi deixado à vista e, portanto, diretamente exposto aos efeitos da umidade.
Interior da cabine de madeira com metal. Podemos observar o para-brisa que pode ser aberto, os instrumentos de bordo bem como a estrutura de madeira que sustenta a cobertura de lona impermeável. Os bancos infelizmente não são visíveis nestas fotografias: os bancos do condutor e do passageiro estavam separados enquanto o encosto estava inteiro. (créditos das fotos: DANkiev no RC-Forum , Arquivos do Museu Politécnico de Moscou via Guillaume Terret)		Instrumentos de vôo.

A partir de 1948, o tanque de gasolina foi instalado na cabine, sob o banco corrido. O veículo mostrado aqui foi fabricado em 1948 ou 1949 porque os painéis da carroceria acima dos para-lamas dianteiros são lisos. (créditos da foto: Vladimir Sergueev em Яндекс )

Vistas detalhadas da parte frontal. O veículo aqui mostrado data de 1951 e está guardado no Museu do Automóvel de Riga. (créditos das fotos: Aymeric Lopez)		Neste veículo, os painéis da carroceria acima dos para-lamas dianteiros têm 3 nervuras horizontais. (créditos das fotos: Aymeric Lopez)

Close de um dos dois clipes de mola segurando o capô fechado. (créditos das fotos: Aymeric Lopez)	Os aros dos modelos de cabine de madeira para metal GAZ-51 1946-1952 foram herdados do ZIS-5. (créditos das fotos: Aymeric Lopez)
GAZ-51, trator SKhTZ-NATI e SK-2.6 colhedora de forragem arrastada em um campo de girassol na Estônia.	GAZ-51, trator SKhTZ-NATI e ceifeira-debulhadora Stalinets-6. Observe que os painéis laterais do compartimento do motor do caminhão foram removidos. Simplesmente fixadas por 4 parafusos, essas partes do corpo podem ser facilmente removidas durante as operações de manutenção do motor ou para evitar o superaquecimento em climas quentes.

Colheitadeira autopropelida GAZ-51 e Stalinets-4 na RDA na década de 1950 (créditos das fotos: turus.net )	GAZ-51, trator MTZ-2 e colhedora de forragem rebocada SK-2.6 na Ucrânia.	GAZ-51 sendo carregado em uma fazenda ucraniana.
Coluna GAZ-51 da fazenda coletiva “Memória de Lenin” a caminho do silo de grãos em Kulounda, no Altai. (créditos da foto: V. Nikolaev para TASS)	Coluna de caminhões na fazenda coletiva "Lenin". O veículo principal é um GAZ-51 cuja plataforma foi totalmente refeita com bordas mais altas do que no modelo de produção.	GAZ-51 em uma coluna de veículos descarregando seu conteúdo nos silos de grãos da fazenda coletiva “Kuban” na região de Ust-Labinsk (Krasnodar Krai). (créditos das fotos: K. Fedorov)
Na região de Valmiera, na Letônia, o conteúdo de um GAZ-51 é esvaziado manualmente e carregado em um silo.	Na falta de um número suficiente de caminhões basculantes, este tipo de balança permite esvaziar facilmente o conteúdo de caminhões de diferentes modelos. (créditos das fotos: Associação França-URSS via Guillaume Terret)	Em julho de 1953, em Rostock, na RDA, um GAZ-51 rebocando um trailer de dois eixos entregou sua carga de cereais da cooperativa agrícola “Karl Marx” em Brodersdorf. (créditos das fotos: Pietsch no Das Bundesarchiv )
GAZ-51 participando de trabalhos agrícolas na Estônia.	Transporte de folhas de chá entre a plantação e a fábrica. O veículo em primeiro plano é um modelo GAZ-51 1946-1948, os outros são GAZ-MM.	Carregando maçãs em um avião Lisunov Li-2 na Ucrânia.
GAZ-51 e Antonov An-2SKh da Aeroflot em Adamovka, na região de Orenburg, 26 de agosto de 1956. A faixa branca na lateral do caminhão indica que este veículo pertence aos correios.	GAZ-51 usado para carregar bagagens a bordo de uma aeronave Tupolev Tu-104 Aeroflot no aeroporto de Tashkent. A escada automotora é um SPT-104. (créditos das fotos: Howard Sochurek for Life)	GAZ-51 em um canteiro de obras em Stalingrado no final dos anos 1940 (créditos das fotos: nnm.ru )

Transporte de passageiros. (créditos da foto: zlatatp.com)	A bancada instalada ao longo do lado rebatível é claramente visível aqui.
Com o objetivo de proteger os passageiros, foram instalados arcos na plataforma para permitir a implantação de uma lona.	Para facilitar o acesso dos passageiros ao veículo, foram acrescentados degraus: um embaixo da plataforma e dois no topo do lado rebaixado traseiro (são usados ​​quando o lado rebaixado é rebaixado). (créditos das fotos: Jerry Cooke for Life)
Desfile de 1º de maio.	GAZ-51 participando de uma festa.
Grupo de propaganda da fábrica de roupas de Tiraspol (Moldávia) a bordo de um GAZ-51 em 1958. Para entrar na plataforma, você tinha que colocar um pé na roda traseira e puxar-se agarrando-a com duas mãos no lado de queda. (créditos das fotos: arquivos do Museu da Cidade de Tiraspol em www.palamar-photo.com )	Veículos transportados de trem na Alemanha Oriental em 1949. (créditos das fotos: ap-17 no RC-Forum )

Alunos da escola de direção em Ouman, no oblast de Cherkassy (Ucrânia), preenchem um GAZ-51 com um modelo de cabine de madeira e metal 1948-1952. (Créditos das fotos: media-uman .com )	Operação de manutenção do filtro de ar. A grade do radiador é completamente vedada para manter o motor aquecido, apesar do frio rigoroso do inverno. (créditos das fotos: coleção Gintaras Jonuška)	Linha de montagem do GAZ-51 em uma fábrica de reparos de automóveis na URSS.
GAZ-51 com cabine de madeira-metal, modelo 1948 - 1952, cuja lateral rebatível frontal foi consideravelmente elevada. Parece que as partes direita e esquerda da carroceria do compartimento do motor foram invertidas durante a remontagem (a inscrição "АВТОЗАВОД им. Молотова" se encontra no lado da cabine em vez do lado da grade). (créditos das fotos: Zmeyonov no RC-Forum )	Este GAZ-51 com cabine de madeira-metal modelo 1948-1952 com laterais elevadas foi fotografado na Ucrânia no oblast de Chernovtsy em julho de 1952. (créditos das fotos: I_66 no RC-Forum )	GAZ-51 com cabine de madeira-metal modelo 1948-1952 com plataforma modificada. (créditos das fotos: Endel Kiisi em jalutuskaikajas.blogspot.com )

Neste veículo, muitas peças foram substituídas: as jantes são as equipadas nos modelos com cabina metálica (véu perfurado com 6 orifícios), a plataforma é aquela com 3 lados rebatíveis que foi introduzida em série em 1952, a guarda. é o do GAZ-51A, as laterais do compartimento do motor trazem a inscrição "Горьковский автозавод", o que significa que eles também vêm de um GAZ-51A. (créditos das fotos: coleção de Alexandre Novikov via Guillaume Terret)

O equipamento deste veículo foi completado com a adição de um holofote adicional e setas de direção. (créditos da foto: Diesel em Nagi.ee )

O GAZ-51 parece ter sido usado principalmente pelo exército soviético como um veículo de transição entre o GAZ-MM (GAZ-AA modernizado) e o GAZ-63 (versão com tração nas 4 rodas do GAZ-51, cuja produção apenas começou em 1948), ou seja, no final da década de 1940 e início da década de 1950. Foi utilizado principalmente pelas forças terrestres e navais .

O GAZ-51 também serviu no exército polonês, onde estava ao lado do Lublin-51 (GAZ-51 produzido sob licença na Polônia).

Exército soviético GAZ-51 desfilando na Praça Vermelha em 1947. (créditos das fotos: D. Baltermants, A. Gostev, M. Savine)	Importe GAZ-51 em serviço com o exército polonês. (créditos das fotos: Jarosław Talacha)

O uso do GAZ-51 por tropas comunistas durante as guerras da Coréia e da Indochina também ilustra o uso militar deste veículo.

GAZ-51 com o teto camuflado durante a Guerra da Coréia. (créditos das fotos: xinhuanet.com )	GAZ-51 em reparo durante a Guerra da Coréia.

Bomba-relógio explodindo perto de dois GAZ-51 durante a Guerra da Coréia.	Comboio noturno durante a Guerra da Coréia. (créditos das fotos: www.picturechina.com.cn )	Flutuando em um rio durante a Guerra da Coréia. Para orientar o motorista, o passageiro desceu do veículo e sondou a profundidade com um galho.

No Vietnã, Viêt Minh GAZ-51 marchando durante a libertação de Hanói em 10 de outubro de 1954.

Em 1949, o fim do trabalho de reconstrução da siderúrgica "Zaporozhye" em Zaporozhe (Ucrânia) permitiu que as fábricas de automóveis em Moscou e Gorky tivessem mais chapas de metal disponíveis. A cabine de madeira com metal do GAZ-51 permaneceu em produção até abril de 1952, mas algumas das unidades produzidas podiam, no entanto, ser equipadas com uma cabine de metal de 1949. As portas da cabine de metal ainda eram feitas de madeira. coberto com uma folha de metal em sua face externa. Comparando esta nova cabina com a versão madeira-metal, podemos notar que as formas das janelas laterais e da janela traseira ficaram ligeiramente mais arredondadas e que um elemento de carroceria com 2 nervuras agora fazia a junção entre os estribos e o fundo. da porta.

Todos os exemplares do GAZ-51 com cabine metálica foram dotados de aros com véu perfurado com 6 orifícios (aros semelhantes aos dos protótipos de 1944 e 1945).

Este espécime padrão com cabine de metal foi construído em 1949. Deve-se observar que ainda está equipado com aros ZIS-5. O acabamento particularmente elegante disponível para este veículo deixa a impressão de que ele foi usado para uma exposição: plataforma pintada em sua carroceria, limpador do lado do passageiro, faróis cromados. (créditos da foto: CarTruckBus )	A inscrição "ИСПЫТАНИЕ" no pára-choques indica que este veículo foi utilizado para ensaio. (créditos das fotos: coleção Alexandre Novikov em autotruck-press.ru )
GAZ-51 com cabine de metal modelo 1949-1952.

Várias modificações foram feitas sucessivamente durante o período de 1949 a 1956. Em primeiro lugar, em 1951, os instrumentos de bordo adotaram uma nova configuração, mais moderna, que permaneceu inalterada até o final da produção.

Estrutura da cabine em metal.	As portas da cabana de metal ainda eram feitas de madeira, mas ao contrário das da cabana de madeira com metal, elas eram cobertas com uma folha de metal por fora.
Posto de condução equipado com os novos instrumentos de bordo introduzidos em 1951.

Em 1952, um segundo limpador foi adicionado no lado do passageiro. Este ano também assistiu ao aparecimento de uma plataforma com 3 lados rebatíveis, oferecida em paralelo com a plataforma existente com um lado móvel traseiro rebatível e painéis laterais fixos. Essa nova plataforma teve suas dimensões aumentadas em alguns centímetros e foi equipada com uma caixa de ferramentas menor e reposicionada logo atrás da cabine, no lado esquerdo do veículo.

GAZ-51 modelo 1952-1956 com plataforma lateral rebatível traseira móvel e laterais fixas. O veículo é verificado pela polícia de trânsito da Ucrânia.	GAZ-51 modelo 1952 - 1956 com plataforma com 3 lados rebatíveis. (créditos das fotos: Strangerman no RC-Forum )	Plataforma com rebatíveis laterais e laterais rebatíveis.

Em 1954, o habitáculo foi equipado com um sistema de aquecimento que também permitiu desembaciar e descongelar o pára-brisas.

Diagrama funcional do sistema de aquecimento da cabine. A entrada de ar era feita pela escotilha localizada entre a tampa do motor e o para-brisa.

Dois detalhes da parte dianteira do veículo foram modificados durante o período de 1952 a 1956. Por um lado, o para-choque, inicialmente liso, foi substituído por uma parte nervurada. Por outro lado, os elementos da carroceria entre as portas e os estribos foram decorados com uma nervura adicional, ou seja, 3 nervuras. Estas duas modificações parecem ter sido introduzidas simultaneamente, mas a informação disponível não nos permite confirmar ou especificar uma data exata.

GAZ-51 modelo 1952 - 1956 com um para-choque com nervuras e 3 elementos de carroceria nervurados entre as portas e os estribos. Este veículo escolar, visivelmente avariado, possui uma plataforma com lateral rebatível traseira móvel e painéis laterais fixos. (créditos das fotos: zmej007 no RC-Forum )

GAZ-51 modelo 1952 - 1956 com um para-choque com nervuras e 3 elementos de carroceria nervurados entre as portas e os estribos. Este veículo, preso na neve e que estamos a tentar tirar da lama, tem uma plataforma com 3 lados rebatíveis. Observe também a proteção térmica no compartimento do motor.

GAZ-51 com cabine de metal modelo 1949 - 1952, trator DT-54 e forrageira rebocada SK-2.6 na Ucrânia. Observe as bordas elevadas da caçamba do caminhão.	GAZ-51 modelo 1952 - 1956, trator DT-54A e colhedora de forragem rebocada SK-2.6. O caminhão está equipado com uma plataforma com paredes laterais fixas. (créditos das fotos: arquivos de O. Tchalkov em TechStory.ru )	GAZ-51 modelo 1952 - 1956, trator DT-54 e colhedora de forragem rebocada SK-2.6. O caminhão está equipado com uma plataforma com 3 lados rebatíveis. (créditos das fotos: arquivos de O. Tchalkov em TechStory.ru )

GAZ-51 modelo 1952-1956 e colheitadeira rebocada RSM-8. O caminhão está equipado com uma plataforma com 3 lados rebatíveis. (créditos das fotos: John Strohm)	Após o pôr do sol, esta colheitadeira autopropelida GAZ-51 e SK-3 ligou seus faróis.

GAZ-51 em um avião inclinado na fábrica de açúcar "1º de maio" no oblast de Nikolaev, na Ucrânia.	GAZ-51 em um sistema de despejo diferente do da foto anterior. O veículo é inclinado levantando apenas as rodas dianteiras.	Silagem de milho na fazenda coletiva “Terra dos Soviéticos” no oblast de Kursk.

GAZ-51 participando do trabalho de plantio. Observe que a parte frontal da plataforma foi elevada.	Transporte de suínos. (créditos das fotos: Associação França-URSS via Guillaume Terret)

Após a ordenha das vacas, as latas cheias de leite são colocadas em um modelo GAZ-51 1952-1956 com uma plataforma com 3 lados dobráveis. (créditos das fotos: Howard Sochurek for Life)
GAZ-51 na fazenda coletiva da aldeia de Vyshgorodok (oblast de Pskov) na década de 1960.	Em 1960, na aldeia de Kostomarovo (oblast de Voronezh), os ordenhadores da fazenda coletiva “Victoire” foram levados para os prados por um GAZ-51. (créditos da foto: honinvm.ru)	GAZ-51 descarregando cascalho na fazenda coletiva “9 de maio” na região de Paide (Estônia) na década de 1960.
Carregando chá em Sochi. (créditos das fotos: Museu do Chá Krasnodar no RC-Forum )	GAZ-51 totalmente carregado.	GAZ-51 carregado com melancias em um mercado em Leningrado. O carro, à direita ao fundo, é um GAZ-69. (créditos das fotos: ВКонтакте )

Um GAZ-51 e um ZIS-150 desembarcam de um navio para entregar suas mercadorias na ilha de Muhu, na Estônia.	GAZ-51 participando do descarregamento de uma aeronave.

GAZ-51 em cabine de metal carregando equipamentos para uma exposição de pintura em Moscou. Dado o comprimento dos objetos transportados, o lado rebatível traseiro não podia ser fechado e, portanto, foi mantido na horizontal graças às duas correntes fornecidas para esse fim. O veículo estacionado logo atrás também é um GAZ-51, mas com cabine de madeira-metal. (créditos das fotos: EB Chtcheglov )

Caminhão de táxi GAZ-51 e van de base GAZ-51 usados ​​para uma mudança.	Caminhão de táxi.
Transporte de passageiros. (créditos das fotos: Timyp)	Bancadas longitudinais foram instaladas nas plataformas desses GAZ-51s. Um encosto também foi adicionado ao lado rebaixado traseiro para os passageiros na última fila.

Coluna GAZ-51 em uma fazenda coletiva.	Veículos representando a fazenda coletiva “Boudionny” durante a celebração do aniversário da Revolução de Outubro em 7 de novembro de 1956 em Tiraspol (Moldávia). O primeiro e o terceiro veículos na coluna são cabines de metal GAZ-51s, o segundo é um modelo 1948-1952 de cabine de madeira para metal GAZ-51, enquanto o quarto é um ZIS-150. (créditos das fotos: arquivos do museu da vila Soucleya em www.palamar-photo.com )	GAZ-51 exibindo com orgulho estatísticas agrícolas em uma festa na Lituânia. (créditos das fotos: laimisas em Oldtimers.lt )
GAZ-51 participa do desfile de abertura da 6ª edição do Festival Mundial de Jovens e Estudantes realizado em Moscou em 1957. (créditos das fotos: GV Sokolov em www.pastvu.com )	Desfile no Estádio Kirov em São Petersburgo em 1958 (créditos das fotos: arquivos de Victor Trofimovich Laptev em www.pastvu.com )	GAZ-51 participando do desfile em 1 de maio em Murmansk em 1958. Deve-se notar que neste veículo os elementos da carroceria entre as portas e os estribos foram substituídos por peças lisas. (créditos das fotos: Sergei Dimitrievich Buldakov em Кольские карты )
GAZ-51 participando de festas.		GAZ-51 usada como plataforma para a celebração dos 50 anos da Revolução de Outubro de 1967. (créditos das fotos: Pavel Tchektcheev no Picasa

GAZ-51 usado como carro fúnebre na Estônia. (créditos das fotos: Aleksander Veevo no Snap )

Foi em 1951 que o primeiro campeonato de cross country foi organizado na URSS. As primeiras edições foram marcadas pela escolha de pistas particularmente longas e complicadas, obrigando muitos pilotos a abandonarem durante a corrida. Os GAZ-51 competiram em uma categoria específica. Naquela época, os veículos não eram equipados com barras de proteção.	GAZ-51 participa de prova de cross country com 88 km de extensão. Uma carga foi instalada na plataforma para lastro do veículo.	GAZ-51 participando de uma corrida do campeonato de cross country de Moscou em 1959. Pode-se notar ao fundo um caminhão Studebaker usado para rebocar veículos em dificuldade.

O motorista provavelmente parou na beira da estrada devido a um problema técnico. Um suplemento de óleo parece ter sido feito graças ao recipiente de emergência. Também será notado que um quadro foi instalado neste veículo para poder cobrir a plataforma. (créditos das fotos: arquivos do município de Varstu em automoto.ee )	Mudança de rodas em um GAZ-51 equipado com uma plataforma com 3 lados dobráveis. A caixa localizada sob a plataforma foi aberta para levar ferramentas.

O pequeno painel instalado no lado frontal do GAZ-51 traz a inscrição “Прицеп! ”(“ Trailer! ”). O veículo ao fundo é um caminhão basculante GAZ-93 em uma base GAZ-51. (créditos da foto: asaluste em Fotoalbum.ee )	GAZ-51 com plataforma coberta. Os dois primeiros veículos são GAZ-51s com cabine de metal, enquanto o veículo ao fundo é um GAZ-51 com cabine de madeira para metal. (créditos das fotos: arquivos do Estonian Road Museum em TechStory.ru )	GAZ-51 modelo 1952 - 1956 com pára-choques da GAZ-51A na Lituânia. (créditos das fotos: laimisas em Oldtimers.lt )

GAZ-51 usado pelas forças comunistas durante a Guerra da Coréia. (créditos das fotos: Tiexue.Net )

Fim da Guerra da Indochina, as tropas norte-vietnamitas recuperaram o controle da cidade de Hanói em 10 de outubro de 1954, após a saída da força expedicionária francesa. (créditos das fotos: Howard Sochurek for Life)
Close-up da cabine de um Viet Minh GAZ-51. (créditos das fotos: Howard Sochurek for Life)	Metralhadora DchK de 14,5 mm colocada na plataforma de um GAZ-51 usado pelo exército norte-vietnamita.	Este GAZ-51 com uma cabine de metal usada pelo exército norte-vietnamita está equipado com a primeira versão dos instrumentos de bordo. Portanto, foi fabricado entre 1949 e 1951.

GAZ-51 e Jiefang CA-10 (ZIS-150 fabricado sob licença na China) do exército chinês em Guangzhou em 1978 (créditos das fotos: OJL Barnham via Guillaume Terret)

A cabine de alguns GAZ-51s foi substituída pela versão toda em metal instalada no GAZ-51A.

GAZ-51, cuja cabine foi substituída pela de um GAZ-51A. O veículo está equipado com uma plataforma com 3 lados fixos. (Créditos das fotos: ГУМ em photosight.ru )	GAZ-51, cuja cabine foi substituída pela de um GAZ-51A, acompanhada por duas colheitadeiras autopropelidas SK-4 em 1969. (créditos das fotos: Pavel Tchektcheev no Picasa )

Este GAZ-51, cuja cabine foi substituída por um GAZ-51A, é usado para colheita em uma fazenda. É por isso que, por um lado, o veículo leva a inscrição "УБОРОЧНАЯ", por outro, o silenciador de escape foi reposicionado sob o pára-choque dianteiro (esta modificação permitiu evitar que os gases afetassem o conteúdo da plataforma em chamas). Observe também, no fundo, a presença de um quadro de propaganda no qual está inscrito "Перевезём урожай 1977 года своевременно и без потерь! ”(“ Vamos transportar a safra do ano de 1977 no prazo e sem perdas! ”). (créditos das fotos: SpbRailFanClub )

GAZ-51, cuja cabine foi substituída pela de um GAZ-51A, transportando tubos. (créditos das fotos: Carl Mydans for Life)	GAZ-51, cuja cabine foi substituída pela de um GAZ-51A, representando uma fábrica de produtos de panificação durante um desfile em 7 de novembro de 1967 (créditos das fotos: Pavel Tchektcheev no Picasa )

GAZ-51A (1956 - 1975)

Resultado da modernização do GAZ-51, o GAZ-51A diferia externamente de seu antecessor em alguns detalhes, principalmente na parte frontal do veículo. A cabine é toda de metal, incluindo as portas, os ângulos das janelas laterais são todos arredondados e os elementos da carroceria entre as portas e os estribos não são mais ranhurados, mas lisos.

Em relação à plataforma, apenas a versão com 3 lados móveis passou a estar disponível.

Em termos de sinalização de veículos, os modelos anteriores ao GAZ-51A não tinham indicadores de mudança de direção. No GAZ-51A, as luzes de folga instaladas nos pára-lamas dianteiros incorporaram a função de indicadores, enquanto na parte traseira dois indicadores foram adicionados sob a plataforma. Durante seus primeiros anos de produção, o GAZ-51A tinha apenas um farol no lado esquerdo traseiro (este farol de cor vermelha fornecia luz de freio, luz de posição e iluminação da placa) como o GAZ-51. No início dos anos 1960 (1961 ou 1962), um segundo farol vermelho foi adicionado no lado direito (este farol fornecia luz de freio e luz de posição).

A partir do verão de 1957, o nome da fábrica Gorky não mencionava mais o ex-ministro das Relações Exteriores e braço direito de Stalin, Vyacheslav Molotov. Este último havia de fato sido demitido de todas as suas funções em 29 de junho de 1957 por ter se oposto à política de "desestalinização" liderada por Nikita Khrushchev e ter participado da conspiração conservadora para derrubar o novo líder do partido. Como resultado, os flancos do compartimento do motor do GAZ-51A perderam suas marcações “  АВТОЗАВОД им. Молотова  ”(“ Molotov Automobile Plant ”). Agora estava escrito simplesmente "  Горьковский АВТОЗАВОД  " ("Fábrica de automóveis Gorky").

É também em 1957 que o pára-choques dianteiro foi substituído por uma nova versão integrando no seu centro um espaço para a placa (a placa até então era sempre instalada do lado esquerdo, mesmo à frente do guarda-lamas).

Em 1960 ou 1961, a instalação da roda sobressalente foi modificada: passou a ser montada em posição central, nas longarinas do chassi.

Em maio de 1964, os amortecedores de alavanca na suspensão dianteira foram substituídos por amortecedores telescópicos.

O GAZ-51A 1956-1957 tinha o mesmo para-choque dianteiro com nervuras dos GAZ-51s posteriores.

GAZ-51A sendo testado. Este veículo tem a inscrição "Горьковский АВТОЗАВОД" nas laterais do compartimento do motor e tem o pára-choque dianteiro específico para GAZ-51A que incorpora a placa de licença.	Este GAZ-51A possui para-choque dianteiro específico para o GAZ-51A (integrando a placa), a montagem da roda sobressalente na posição central e uma única luz traseira. (créditos da foto: AutoWP.ru )	Suporte para roda sobressalente.
GAZ-51A com duas luzes traseiras. Você também pode observar os sinais de mudança. (créditos das fotos: Alain Dupouy via Guillaume Terret)	Os faróis traseiros desempenharam o papel de luzes de posição (9 lâmpadas legendadas) e luzes de freio (8 lâmpadas legendadas). No lado esquerdo, o farol foi instalado no suporte da placa (legenda 1) e iluminou esta última graças à lâmpada inferior (legenda 9).	Os indicadores traseiros foram cada um fixados em um suporte, sob a plataforma.

As portas foram inteiramente feitas de folha de metal no GAZ-51A.
Detalhe raramente visível nas fotografias: a base da tampa do motor apresenta uma ligeira saliência. (créditos das fotos: Guillaume Terret)	Close dos degraus de metal. (créditos das fotos: Guillaume Terret)

Inscrição "Горьковский АВТОЗАВОД" ("Fábrica de automóveis Gorky") nos painéis laterais do compartimento do motor. (créditos das fotos: Guillaume Terret)	Close do compartimento do motor. (créditos da foto: Pavel Tchektcheev no Picasa )	Entre a grelha e o radiador foi instalada uma veneziana que permitia regular a temperatura da água de refrigeração do motor. O grau de abertura desse ciúme era ajustável a partir da posição de direção.

Close de uma roda dianteira. (créditos das fotos: Guillaume Terret)	Close de uma roda traseira montada em uma roda dupla. (créditos da foto: Дрон em Яндекс )
GAZ-51A cockpit. (créditos da foto: Pavel Tchektcheev no Picasa )	Painel GAZ-51A. A luz indicadora do pisca (com a legenda 9) está integrada no painel de instrumentos. O interruptor do pisca-pisca (etiquetado com 12) está posicionado acima do interruptor para o sistema de aquecimento e descongelamento / desembaciamento do pára-brisas (etiquetado com 14).
Os instrumentos de bordo eram iluminados por duas lâmpadas, cada uma protegida por uma pequena sombra. (créditos das fotos: Vladislav Boïko em autocentre.ua , Lyuboos em Яндекс )

Em 1974, o GAZ-51A passou por uma evolução final: o pára-brisa não podia mais ser aberto. As dobradiças e os compassos foram removidos. O pára-brisa foi simplesmente aparafusado à cabine.

GAZ-51A expôs em Moscou em 1974 durante a celebração do quinquagésimo aniversário do nascimento da indústria automobilística soviética. Observe o desaparecimento dos parafusos de fixação das dobradiças do pára-brisa que ficavam na periferia deste nos veículos anteriores. (créditos das fotos: Museu da Fábrica GAZ via Guillaume Terret)	GAZ-51A com pára-brisa que não abre fotografado em Sochi em 1981 (créditos das fotos: PIKA4U no RC-Forum )
GAZ-51A e colhedora de forragem arrastada.	GAZ-51A e colhedora de forragem autopropelida KSK-100.

Colheitadeira autopropelida GAZ-51A e SK-4.	GAZ-51A, trator DT-54 e colhedora de forragem KS-2.6 em 1969 (créditos das fotos: Pavel Tchektcheev no Picasa )
Na aldeia rural de Dobrovolsk (oblast de Kaliningrado) em 1971, este GAZ-51A tombou enquanto carregava a safra. O grão se espalhou pela estrada. (créditos da foto: Pavel Tchektcheev no Picasa )		Na fazenda coletiva “Kuban” na região de Ust-Labinsk (Krasnodar Krai) em 1962, uma coluna de GAZ-51A trouxe sua carga de trigo para o silo de armazenamento. Os veículos que saem são (do primeiro ao segundo plano): um ZIL-MMZ-585K em um chassi ZIL-164G, um GAZ-51 e um ZIS-164. (créditos das fotos: Dmitri Baltermants)
Carregando feno em um GAZ-51A com laterais elevadas na região de Borova (Ucrânia) em junho de 1986 (créditos das fotos: V. Seredenko em Костанай и костанайцы )	Este GAZ-51A ainda estava em uso em 1996 em um sovkhoz localizado perto de Smolensk. (créditos das fotos: K. Zakudraev)	Para caçar neste inverno, os homens vestiram agasalhos e equiparam seu caminhão com proteção térmica. Note-se também que o espelho exterior foi substituído por um espelho quadrado. (créditos da foto: aig1001 em Яндекс )
Construção de uma estrada na década de 1960 (créditos das fotos: Валентин 1963 no RC-Forum )	GAZ-51A usado durante trabalhos de reparo de estradas na década de 1960 (créditos das fotos: arquivos do Museu Rodoviário da Estônia )	GAZ-51A usado para trabalhos de limpeza na Estônia 1965 (créditos das fotos: MTÜ Raikküla VTS em ligimesekaitseks.tv )

Carregamento de uma aeronave Antonov An-2TP da Aeroflot em Lutsk (Ucrânia) em 1985 (créditos das fotos: Michail Gepner em russianplanes.net )	GAZ-51A rebocando um tanque kvass. (créditos das fotos: ap-17 no RC-Forum )

De manhã, em Moscou, os trabalhadores agrícolas vão para o local de trabalho.	Transporte de passageiros no Oblast de Tambov (Rússia). Observe que uma bandeira foi instalada no lugar do espelho externo. (créditos da foto: kry-lov em Яндекс )	Transporte de passageiros na aldeia de Podvornoe, oblast de Chernivtsi (Ucrânia). (créditos da foto: sanny88 em foto-planeta.com )

O solo é tão lamacento que as correntes tiveram de ser colocadas nas rodas traseiras. (créditos da foto: Vladimir Sergueev em Яндекс )	Treinamento em descontaminação radiológica. (créditos da foto: transphoto.ru )

GAZ-51A participa de uma comemoração no oblast de Cherkassy (Ucrânia). Observe a presença de uma escada no lado rebatível traseiro para facilitar o acesso dos passageiros.	GAZ-51A participando de uma festa. Observe que o silenciador de escapamento foi reposicionado sob o pára-choque dianteiro.	GAZ-51A participando de uma festa no Tajiquistão.
GAZ-51A usado como "tanques" em festas. (créditos das fotos: Gleban-spb em Яндекс , Museu Chemanovskii )		GAZ-51A participando da celebração do qüinquagésimo aniversário da Revolução de Outubro em 7 de novembro de 1967 na cidade de Abakan (Khakassia). (créditos das fotos: hakas-troyakoff.livejournal.com )

Tanque evocando a conquista do espaço durante desfile no dia 1º de maio na cidade de Bolgrado (oblast de Odessa). A inscrição acima do pára-brisa indica que em tempos “normais” este caminhão é usado como veículo de treinamento. (créditos da foto: OdessaRegion.com )	GAZ-51A representando a fábrica de conservas de peixe na cidade de Salekhard (okrug de Yamalo-Nénétsie) durante um desfile em 7 de novembro. (créditos das fotos: Museu Chemanovskii )

Desfile organizado na cidade de Orcha (Bielo-Rússia) por ocasião do XXVI congresso do PCUS em 1981. (créditos das fotos: autoOrsha.com )

GAZ-51A usado como um carro funerário. A procissão é seguida por um ônibus TA-942T baseado no GAZ-53F fabricado em Tartu (Estônia). (créditos das fotos: adria19 no RC-Forum )	Grades foram especialmente adicionadas à plataforma para transformar este veículo em um carro fúnebre.
Veículo escolar em Petrozavodsk em 1976 (créditos das fotos: RC-Forum )	Veículo escolar exposto em um pedestal em frente ao prédio da DOSAAF (Associação Voluntária de Assistência ao Exército, Aviação e Marinha) em Daugavpils (Letônia). (créditos das fotos: ap-17 no RC-Forum )
GAZ-51A participando de uma competição de manobra de alta velocidade em Kishinev (Moldávia) no início dos anos 1960.	GAZ-51A participando de uma competição de economia de combustível realizada na cidade de Frunze, no Quirguistão. Os veículos são especialmente equipados com um tanque de motocicleta Ural montado logo atrás da cabine e cuja porta de abastecimento foi, obviamente, selada.
GAZ-51A participando de eventos combinados. Este tipo de competição incluiu vários exercícios, incluindo manobras de alta velocidade e competições de economia de combustível.	GAZ-51A participando de uma competição de cross country. Observe o lastro na plataforma.
GAZ-51A caiu no sopé da Catedral de Nossa Senhora de Kazan em São Petersburgo. (créditos da foto: http://oldsp.ru )	Colisão entre um GAZ-51A e uma locomotiva de bitola estreita MD-54. Observe os lados razoavelmente elevados do caminhão. (créditos das fotos: igoz em Shadowed Cars )

GAZ-51A, cuja plataforma sofreu algumas modificações: uma quinta travessa foi adicionada para reforçá-la e as laterais foram ligeiramente elevadas. (créditos das fotos: coleção de Alexandre Novikov via Guillaume Terret)	GAZ-51A, cujo espelho externo foi substituído por um caminhão GAZ-52 ou GAZ-53. (créditos das fotos: Alain Dupouy via Guillaume Terret)	A plataforma deste veículo foi totalmente refeita, mas permanece relativamente próxima da original. A principal diferença é o lado frontal consideravelmente mais alto. (créditos das fotos: Alain Dupouy via Guillaume Terret)
Veículo escolar com plataforma coberta.	GAZ-51A com plataforma coberta usada por uma equipe de mineralogistas na península de Taman em 1977 (créditos das fotos: Alexandre Evseïev em geo.web.ru )	GAZ-51A com plataforma coberta. Observe as bordas do farol cromado. (créditos das fotos: techstory.ru no RC-Forum )
GAZ-51A com encerado rígido de metal parcial, usado em um canteiro de obras de ponte em 1972. (créditos das fotos: yur6363 em Яндекс )	GAZ-51A com lona rígida. O veículo ao fundo é um trator de quinta roda YaAZ-221 ou KrAZ-221. (créditos da foto: f-passenger.lj.ru em Яндекс )	GAZ-51A com plataforma de lona na Turquia na década de 1970. Muitos elementos foram obviamente substituídos ou adicionados a este veículo: emblema do capô, espelhos, indicadores no topo dos para-lamas, luzes no teto da cabine, plataforma ... ( créditos das fotos: Mack F 700 em Baumaschinenbilder.de )

GAZ-51A ainda em serviço na Rússia em 2008. (créditos das fotos: damir-gareew em Яндекс )

Derivados

Os chassis GAZ-51 e GAZ-51A foram usados ​​em muitos veículos, tanto civis como militares. Chassis especiais também foram fornecidos pela GAZ a outras fábricas para a fabricação de ônibus, caminhões basculantes, caminhões-tanque e caminhões de bombeiros.

Números de produção

Um total de 3.481.033 caminhões e chassis GAZ-51 foram produzidos, dos quais 11.418 foram produzidos na fábrica de montagem de Irkutsk (entre 1950 e 1952).

Carregamento do GAZ-51 com cabine de madeira-metal modelo 1948 - 1952 a bordo de um barco no porto de Gorky. (créditos da foto: O. Knorring)	GAZ-51 transportado de trem em 1954 (créditos das fotos: TASS via Guillaume Terret)	GAZ-51A sendo transportado no Volga em 1958 (créditos das fotos: Howard Sochurek for Life)
Fotografado em 1964 na estrada entre Kursk e Oboïan, estes GAZ-51A foram "geminados" para serem entregues. (créditos das fotos: Jacques Dupâqier)	Caminhões transportados por barco. Os veículos em primeiro plano são GAZ-52 ou GAZ-53. No fundo, eles são GAZ-51A. (créditos das fotos: TASS via Guillaume Terret)	Um trem carregado com GAZ-51A deixa a Fábrica de Automóveis Gorky. Os caminhões nos carros estacionados à esquerda são GAZ-52 ou GAZ-53, enquanto nos carros à direita os veículos são GAZ-66. (créditos das fotos: coleção IAGSoft em Фотогалерея "Паровоза ИС" )

A última cópia saiu da linha em 2 de abril de 1975 e entrou imediatamente no museu da fábrica, onde ainda está em exibição.

A última cópia exibida no Museu GAZ. (créditos das fotos: AutoWP.ru , TC-fame.livejournal.com , Ilya Chlykov em Детальный подход)
Plataforma do mais recente GAZ-51A. (créditos das fotos: Museu de História da Fábrica GAZ em Carakoom)	Interior do último GAZ-51A. Observe a ausência da bússola ao nível do pára-brisa, sendo este último fixado como em todas as cópias de final de produção. (créditos das fotos: Dino Lippi em urban3p.ru , S. Iones no RC-Forum )

Selo postal de 1976 que comemora o início da produção do GAZ-51 em 1946. (créditos das fotos: coleção Guillaume Terret)

Produção no exterior

Na Albânia e na Bulgária, os GAZ-51s foram montados a partir de kits CKD.

Os veículos também foram fabricados sob licença na Polônia, China e Coréia do Norte.

A República Popular da Polônia e a União Soviética assinaram um acordo de licença para a fabricação de GAZ-51 em 22 de julho de 1950. Uma equipe da fábrica GAZ liderada pelo engenheiro Chumakov ajudou no início da produção na fábrica. FSC (Fabryka Samochodów Ciężarowych, Truck Factory) localizada na cidade polonesa de Lublin. O primeiro Lublin-51 saiu da linha em 7 de novembro de 1951, uma data altamente simbólica desde o aniversário da Revolução de Outubro. No início, apenas a cabine e a plataforma eram produzidas na Polônia, sendo o restante das peças importado da URSS. Então, gradualmente, mais e mais peças podem ser fabricadas no local.

Os primeiros exemplos do Lublin-51 eram semelhantes ao GAZ-51 com cabine de madeira-metal modelo 1948-1952. Eles diferiam, entretanto, em três aspectos. Em primeiro lugar, os painéis laterais do compartimento do motor apresentavam a inscrição “Fabryka Samochodów Ciężarowych Lublin”. Em segundo lugar, para compensar a falta de indicadores de direção, setas foram instaladas em ambos os lados da cabine. Terceiro, um elemento de carroceria foi adicionado em cada lado da cabine para conectar os estribos à parte inferior da porta.

Lublin-51 semelhante ao GAZ-51 com cabine de madeira-metal modelo 1948-1952.

Inscrição "Fabryka Samochodów Ciężarowych Lublin" nos painéis laterais do compartimento do motor.	Desenho de uma seta que serve de indicador de direção. (créditos: S. Drążkiewicz)	Close da parte inferior do veículo mostrando o elemento da carroceria entre os estribos e a parte inferior da porta. (créditos das fotos: www.odkrywca.pl )
Lublin-51 na linha de montagem em 1951.	Lublin-51 desfilando em uma festa.	Lublin-51 com plataforma coberta usada pelo exército polonês. (créditos das fotos: www.odkrywca.pl )

A evolução de Lublin-51 seguiu a de GAZ-51 e GAZ-51A.

Lublin-51 semelhante ao GAZ-51 com cabine de metal.	Lublin-51 semelhante ao GAZ-51A fotografado em frente a uma fábrica de farinha em Grudziądz em agosto de 1990.

Em paralelo com os caminhões-plataforma, vários veículos derivados foram construídos no chassi Lublin-51: vans, carros de bombeiros ...

Depois de 17.479 cópias (17.497, ou mesmo 17.840 de acordo com outras fontes), a produção do Lublin-51 parou em junho de 1959. Foi então substituído nas pistas pelo van Żuk, baseado no FSO Warszawa (GAZ-M20 "Победа " produzido sob licença na Polónia).

A China produziu vários veículos baseados no GAZ-51A: Yuejin NJ130, Yuejin NJ134, Wuhan WH130, Jinggang 27.

Os norte-coreanos, com ajuda soviética, lançaram em 1958 a produção do Sungri-58 (Sungri significa Vitória em coreano) com base no GAZ-51A. O veículo foi substituído em 1979 pelo Sungri-58KA.

Características técnicas

	GAZ-51	GAZ-51A
Comprimento	5525 mm	5715 mm
Largura	2200 mm	2280 mm
Altura	2130 mm	2130 mm
Distância entre eixos	3300 mm	3300 mm
Trilhos dianteiro / traseiro	1585/1650 mm	1585/1650 mm
Distância ao solo	245 mm	245 mm
Peso descarregado	2710 kg	2710 kg
Número de lugares	2	2
Carga útil	2500 kg na estrada 2000 kg fora de estrada	2500 kg na estrada 2000 kg fora de estrada
Carga máxima de reboque	3500 kg	3500 kg
Configuração do eixo	4 x 2	4 x 2
Motor	GAZ-51: 6 cilindros em linha de 3485 cm 3 , desenvolvendo 70 cv a 2.800 rpm
Velocidade máxima	70 km / h	70 km / h
Consumo	26,5 L / 100 km	26,5 L / 100 km
Volume do tanque de combustível	105 L (anos de produção: 1946 - 1948) 90 L (anos de produção: 1948 - 1956)	90 litros

Perfil do modelo GAZ-51 1946-1948 (créditos: Alain Dupouy via Guillaume Terret)	Perfil de GAZ-51 com cabine de madeira-metal modelo 1948-1952. (Créditos: Alain Dupouy via Guillaume Terret)

Perfil do GAZ-51 com cabine de metal modelo 1949 - 1952. (créditos: Alain Dupouy via Guillaume Terret)	Perfis do modelo GAZ-51 1952 - 1956 com elementos de carroceria com 2 nervuras entre as portas e estribos. Acima, a versão com plataforma com laterais rebatíveis traseiras móveis e laterais fixas. Abaixo, a versão com plataforma com 3 lados rebatíveis. (créditos: Guillaume Terret dos desenhos de Alain Dupouy)	Perfis do modelo GAZ-51 1952 - 1956 com elementos de carroceria com 3 nervuras entre as portas e estribos. Acima, a versão com plataforma com laterais rebatíveis traseiras móveis e laterais fixas. Abaixo, a versão com plataforma com 3 lados rebatíveis. (créditos: Guillaume Terret dos desenhos de Alain Dupouy)

Perfil de GAZ-51A. (créditos: Guillaume Terret de um desenho de Alain Dupouy)	Desenho dimensional de GAZ-51 e GAZ-51A. Quando as dimensões diferem entre os dois veículos, os valores correspondentes a GAZ-51 são indicados entre parênteses. (créditos: NIIAT)

Origens:

• ГАЗ-11-51 , Олег Тимирязев, revista Биржа плюс авто N ° 2 2012 (disponível aqui )
• “Пятьдесят первому” - 65 лет , Дмитрий Дашко, revista Грузовик Пресс N ° 9 2011 (disponível aqui )
• 60 лет: Люблин-51 , Михаил Соколов, revista Коммерческий Транспорт N ° 7 2011 (disponível aqui )
• Auto-Moto PRL. Władcy dróg i poboczy , Adam Zakrzewski, Demart, 2011
• Самый первый "полстапервый" , Михаил Соколов, revista Грузовик Пресс N ° 5 2009 (disponível aqui )
• ГАЗ-51 празднует юбилей , С. Ионес, revista Грузовик Пресс N ° 6 2006 (disponível aqui )
• Antonov An-2 Annushka - Maid of All Work , Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Midland Publishing, 2004
• GAZ - The Gorky Automobile Plant - Volume IX: the GAZ-51 , Alain Dupouy, The Soviet Vehicle Arquivos N ° 43, 2003
• GAZ - The Gorky Automobile Plant - Volume X: GAZ-51A , Alain Dupouy, arquivos de veículos soviéticos N ° 44, 2003
• ГАЗ-51/63 - Армейские автомобили 1946 - 1975 гг .. , Armybook, 2000
• ГАЗ-51, ГАЗ-63 (Первая часть) , Л.М. Шугуров, Серия "Музей техники", ЦДТС, 1999
• Пятьдесят первому - пятьдесят! , Роман Карпов, Авто revista N ° 5-6 1996
• Автомобиль - Страницы истории - Выпуск пятый , Л. Шугуров, "Планета", 1985
• Труженик проселков , Е. Прочко, revista Моделист-Конструктор N ° 3 1983 (disponível aqui )
• Краткий автомобильный справочник НИИАТ , "Транспорт", 1979
• Автомобильный спорт в СССР - Справочник , А. Курдзикаускас, Л. Шугуров, "Минтис", 1976
• Каталог деталей грузовых автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-63А , "Машиностроение", 1970
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