Thornycroft 5 e 6 ton (5.080 e 6.096kg) Tipo "JJ"

 

Thornycroft 5 e 6 ton (5.080 e 6.096kg) Tipo "JJ"

Além de seus veículos de seis rodas rígidos, Thornycroft entrou em 1927 produzindo sete tipos de caminhões de quatro rodas, listados abaixo. Esses veículos cobriam a faixa de carga de 1,5 toneladas a 6 toneladas (1.524 kg a 6,096 kg) e eram todos movidos por grandes motores de quatro cilindros em linha de cabeça L:

Caminhões movidos a motor FB / 4 de 3.620 cc (36 cv @ 1.500 rpm):

• Tipo A1, 1,5 toneladas (1.524 kg);
• Tipo A2, 2 toneladas (2.032 kg), irmão maior do A1.

Caminhões movidos a 5.420 cc HB / 4 (46 bhp @ 1.500 rpm):

• Tipo KB, 3 toneladas (3.048 kg);
• Tipo PB, 4 toneladas (4.064 kg).

Caminhões movidos a 6.970 cc BB / 4 (58 bhp @ 1.600 rpm):

• Tipo J, 4 toneladas (4.064 kg);
• Distância entre eixos padrão do tipo Q, 5 toneladas (5.080 kg);
• Distância entre eixos longa do tipo Q, 6 toneladas (6,096 kg).

Thornycroft entrou em 1927 produzindo 1,5 toneladas A1 e 2 toneladas A2. Aqui é mostrado um elegante tanque da série A.

Thornycroft provavelmente decidiu que manter dois veículos de quatro rodas de 4 toneladas em produção, os Tipos J e PB, era uma duplicação antieconômica. Enquanto a empresa ainda estava recebendo pedidos do J em 1927, o tipo estava em produção desde 1912, embora com melhorias adicionadas ao longo dos anos. O resultado foi que Thornycroft abandonou o venerável J e manteve o PB mais recente para atender à demanda por um de 4 toneladas (4.064 kg). Além disso, Thornycroft introduziu o Tipo CC para explorar um mercado emergente para um veículo de quatro rodas de 7 toneladas (7.112 kg).

O JJ foi apresentado em 1927 como uma versão maior do J, incorporando uma série de melhorias, mas mantendo o sistema de freios nas duas rodas do J. O JJ duplicou a capacidade de 5 toneladas (5.080 kg) da distância entre eixos padrão Tipo Q, portanto, foi necessária uma maior racionalização e a gama de modelos de quatro rodas de Thornycroft para 1928, mostrada abaixo, foi o resultado lógico:

Caminhões movidos a motor FB / 4 de 3.620 cc (36 cv @ 1.500 rpm):

• Tipo A1, 1,5 toneladas (1.524 kg);
• Tipo A2, 2 toneladas (2.032 kg).

Caminhões movidos a 5.420 cc HB / 4 (46 bhp @ 1.500 rpm):

• Tipo KB, 3 toneladas (3.048 kg);
• Tipo PB, 4 toneladas (4.064 kg).

Caminhões movidos pelo novo 6.970 cc MB / 4 (60 bhp @ 1.800 rpm):

• Distância entre eixos padrão do tipo JJ, 5 toneladas (5.080 kg);
• Distância entre eixos longa do tipo JJ, 6 toneladas (6,096 kg);
• Tipo CC, 7 toneladas (7.112 kg).

Nesse ínterim, Thornycroft anunciou em 1927 que todos os seus motores deveriam ter caixas de câmbio e embreagens na unidade. O FB / 4 e o HB / 4 já atendiam a esse requisito, porém o BB / 4 que movia os J e Q tinha uma caixa de câmbio separada e, por ser obsoleto, foi substituído pelo motor unitário MB / 4. Este último, lançado em 1927, tinha o mesmo diâmetro e curso de seu predecessor BB / 4 e um pequeno aumento de potência. Com o tempo, os motores unitários tornaram-se quase universais, permitindo um bom alinhamento entre o motor e a caixa de câmbio. Além disso, a embreagem da unidade MB4 foi totalmente fechada na extensão da carcaça traseira do motor e, portanto, protegida contra poeira, sujeira e umidade, prolongando a vida útil da embreagem e, portanto, reduzindo os custos de manutenção. Por contraste, a embreagem do motor sem unidade BB4 substituído do J estava alojada no volante externo do motor e, portanto, estava semi-exposta e mais vulnerável aos elementos. Uma outra vantagem do motor MB / 4 da unidade do JJ em relação ao seu antecessor BB / 4 foi a redução no peso devido à construção da unidade, e a construção também permitiu uma remoção mais rápida do motor e substituição para revisão. Esses benefícios reduziram as despesas operacionais, reduziram o custo das mercadorias e, assim, contribuíram, com outros avanços tecnológicos em todo o país, para o crescimento econômico.

O motor BB / 4 falhou em atender a política de Thornycroft de produzir motores com embreagens e caixas de câmbio na unidade

Thornycroft fez algumas corridas de demonstração do JJ para importantes operadores de veículos comerciais em 1928, ao longo das rotas normais de cada operador com os veículos sob a observação dos próprios representantes do usuário. Os veículos foram usados ​​em viagens de e para vários destinos até 150 milhas (241 km) de Londres, por exemplo, Brighton, Maidstone, Cambridge, Canterbury etc. Os veículos transportavam cargas completas de 6 a 6,5 ​​toneladas (6.096 kg a 6.604 kg) com cargas de reboque em média acima de 4 toneladas (4.064 kg). Como esses veículos tiveram que trabalhar muito para deslocar essas cargas, então, nas circunstâncias, a velocidade média e o consumo de gasolina de cerca de 18 mph (29kph) e 6mpg (47,1 litros por 100km), respectivamente, eram merecedores de crédito. Deve-se reconhecer também que as baixas taxas de compressão da época, 4,4 a 1 para o MB / 4 do JJ, militavam contra a economia do petróleo.

O JJ foi aprimorado durante sua vida útil. Os primeiros modelos eram oferecidos com pneus sólidos ou pneumáticos, mas os modelos posteriores tinham apenas pneumáticos, de acordo com o desaparecimento geral dos pneus sólidos. Introduzido em 1928, o lwb JJ podia rebocar um trailer carregando uma carga de 6 toneladas (6.096 kg), ou seja, 12 toneladas de carga total (12.192 kg), embora essa combinação deva ter sido lamentavelmente insuficiente, mesmo para os modestos padrões do final dos anos 1920. Em 1929, havia nada menos que seis opções de JJ, incluindo a distância entre eixos normal, lwb e controle dianteiro, cada um dos quais foi construído na forma de 5 toneladas (5.080 kg) e 6 toneladas (6.096 kg). O JJ saiu de produção em 1930.

Introduzido para substituir o motor BB / 4 em 1928, a embreagem e a caixa de câmbio do MB / 4 foram integradas ao motor. Foto: Nick Corrie

Especificação do Chassi Thornycroft 5 e 6 ton (5.080 e 6.096kg) Tipo "JJ" (Gasolina) Dezembro 1930

Motor de
36,2 cv (RAC) tipo "MB4", motor a gasolina de quatro cilindros refrigerado a água, de 4,75 pol. (120,7 mm) x curso de 6 pol. (152,4 mm), desenvolvendo 60 cv a 1.800 rpm. A taxa de compressão é de 4,4 para 1. Os quatro cilindros são do tipo monobloco com duas cabeças destacáveis. As válvulas têm molas duplas e são utilizados tuchos de roletes padrão Thornycroft, com porcas de ajuste acessíveis. Os pistões são de ferro fundido com três anéis de pistão, mas, se desejado pelo comprador, podem ser fornecidos pistões de alumínio. As bielas são de duralumínio, sendo as tampas fixadas por dois parafusos. Os rolamentos de ponta grande são cascas de bronze com revestimentos de metal branco. O virabrequim é sustentado em três rolamentos principais.

Lubrificação do motor
Quatro galões (18,2 litros) de óleo são transportados no reservatório para lubrificação e a bomba de óleo é submersa no óleo. Ele fornece o óleo a um canal que funciona de ponta a ponta do motor a uma pressão de 15 lb / in2 (1,034 bar). Deste canal de óleo, o lubrificante passa para os rolamentos principais e através de um virabrequim perfurado para as extremidades grandes, as paredes do cilindro e as buchas das extremidades menores sendo lubrificadas por respingo. Os rolamentos do eixo de comando são alimentados por pressão e o óleo excedente passa para a engrenagem de sincronização. Nenhum tubo de cobre é incorporado ao sistema de lubrificação, exceto o tubo externo para o manômetro no painel. Uma vareta é equipada com marcas de máximo e mínimo e uma torneira de teste é instalada no cárter para indicar o ponto de nível alto do óleo. Um filtro de óleo está instalado.

Ignição
O magneto é montado em uma plataforma no cárter, que é acionado pela extremidade dianteira do virabrequim por meio de rodas dentadas. A provisão é feita para interpor um dínamo entre a engrenagem motriz e o magneto quando um sistema de iluminação elétrica e arranque do motor são instalados. O avanço e o retardamento da ignição são efetuados automaticamente.

Carburador
Um carburador Zenith com um coletor de indução de ponto quente garantindo a vaporização completa. O acelerador é controlado por um pedal de acelerador, uma configuração para marcha lenta que pode ser obtida por meio de uma alavanca na coluna de direção.

Sistema de resfriamento
Uma bomba do tipo hélice funciona em conjunto com o ventilador de resfriamento. A tensão da correia do ventilador é regulada por meio de um flange ajustável na polia motriz.

Radiador
É do tipo tubo vertical com guelras. O radiador tem recipientes superiores e inferiores removíveis, permitindo que novos tubos sejam facilmente instalados.

Embreagem
na unidade com o motor.

Caixa de
marchas Montada na extremidade traseira do cárter do motor, a caixa de marchas fornece quatro velocidades para frente e uma ré.

Transmissão . A força é retirada da caixa de engrenagens para o eixo traseiro pelo eixo da hélice.

Unidade de eixo motriz A tração
é transmitida à unidade diferencial por um sem-fim suspenso. A relação de transmissão final é de 8,25 para 1. O acesso à engrenagem helicoidal é obtido retirando os eixos de transmissão totalmente flutuantes.

Freios Os
freios a tambor são instalados nas rodas traseiras. As rodas dianteiras não estão travadas. Um freio de transmissão também está instalado.

Rodas e pneus Rodas de
disco removíveis aparafusadas a cubos de aço que funcionam sobre rolamentos de rolos cônicos.

Pneus pneumáticos , 40 pol. X 8 pol. (101,6 cm x 20,3 cm) dianteiro e traseiro.

Dimensões

Trilha máxima. 6 pés 1,5 polegadas (1,87 m)

• Veículo com distância entre eixos padrão:
• Distância entre eixos. 14 pés 6ins (4,42 m).
• Altura do quadro. 2 pés 9ins (0,84 m).
• Espaço do corpo (traço até o final do quadro) 18 pés 10,5 polegadas (5,75 m).
• Veículo com longa distância entre eixos:
• Distância entre eixos. 15 pés 6ins (4,72 m).
• Altura do quadro. 2 pés 9ins (0,84 m).
• Espaço do corpo (traço até o final do quadro) 19 pés 10,5 polegadas (6,06 m).
• Veículo de controle dianteiro:
• Distância entre eixos. 13 pés 0ins (3,96 m).
• Altura do quadro. 2 pés 9ins (0,84 m).
• Espaço da carroceria (traço até o final do quadro) 15 pés 2ins (4,62 m).
• Peso do chassi.
• Distância entre eixos padrão e controle de avanço. 73,25 cwt (3.721 kg)
• Distância entre eixos longa. 73,5cwt (3.734 kg)