Veículo todo-o-terreno Οχημα μεταφοράς προσωπικού Mercedes-Benz G5

 

Veículo todo-o-terreno Οχημα μεταφοράς προσωπικού Mercedes-Benz G5

Veículo off-road Mercedes G5

História do projeto:
O veículo off-road G5 foi desenvolvido em 1937 na fábrica alemã da Daimler-Benz AG em Stuttgart. Tinha a designação de fábrica do fabricante W 152 e o nome comercial Geländewagen 5 (abreviatura G5 ). Nos anos 1937-1940, foram produzidas 378 cópias (a produção em anos individuais foi: 1937 - 3 cópias, 1938 - 79 cópias, 1939 - 115 cópias e 1940 - 181 cópias), a grande maioria das quais foi para compradores estrangeiros.

Em 1938, a Grécia comprou 44 cópias.

Dados técnicos:

Bancos: Peso:   Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Trem de tração : Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível:

5 pessoas possuem 1.880 kg, total 2.150 kg 3.990 x 1.679 x 1.900 mm 2.530 mm 1.422 mm 4 × 4 motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, 2.006 cm 3 , tipo M149 II, 45 HP a 3.700 rpm, 5 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno 85 km / h 50 litros na estrada 18 l / 100 km, no campo 27 l / 100 km

O chassi do veículo off-road Mercedes G5

Descrição do projeto: O
corpo aberto foi colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão de roda independente em triângulos duplos equipados com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Foi utilizado sistema de direção nas quatro rodas com a possibilidade de desligar o controle das rodas traseiras (o raio mínimo de giro é de 3,5 me 6 m com as rodas traseiras travadas). Instalação elétrica com tensão de 6 V, bateria com capacidade de 105 Ah.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo 82 mm, curso 95 mm, taxa de compressão 6,5: 1. O carburador Solex 30 BFLVS foi usado.

O motor localizado na frente transmitia a tração para todas as rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência (com bloqueio automático do diferencial). Embreagem seca de disco único.

Relações de transmissão:

1. engrenagem - 7,22
2. engrenagem - 4,82
3. engrenagem - 2,26
4. engrenagem - 1,18
5. engrenagem - 0,885

Os freios hidráulicos atuaram em todas as rodas (tambores de freio) e o freio de mão mecânico atuou no eixo de transmissão das rodas traseiras. O veículo é equipado com sistema de lubrificação central controlado por pedal localizado no piso ao lado do assento do motorista. Foram usados ​​pneus off-road de 6,00-18 ”(roda sobressalente transportada na parede traseira do porta-malas).