Sisu KB-112
| Sisu KB-112 e KB-117 | |
|---|---|
 Sisu KB-117. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab [1] |
| Também chamado | Jyry-Sisu [2] |
| Produção | KB-112 : 1962–1969 KB-117 : 1964–1969 |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | controle de avanço [1] |
| Layout | KB-112 : 6 × 2 KB-117 : 4 × 2 [3] |
| Powertrain | |
| Motor | Leyland 0,680 11,1 litros L6 |
| Transmissão | ZF , 6 velocidades, não sincronizado [1] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | KB-112 : 4 500 mm + 1 200 mm [4] |
| Comprimento | KB-112 : 9 250 mm [2] [4] |
| Largura | 2 500 mm [4] |
| Peso bruto | KB-112 : 7 300 kg [4] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu M-series |
Sisu KB-112 é um de três eixos camião feito pela finlandesa fabricante de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1962-1969. O veículo foi equipado com uma cabine basculante tecnicamente avançada. Sua variante de dois eixos é o KB-117, que foi produzido entre 1964-1969. Ambas as versões foram produzidas apenas em pequenos números. [1]
KB-112 e KB-117 foram seguidos por Sisu M-series
O transporte rodoviário internacional cresceu fortemente na década de 1960. O caminho mais curto da Finlândia para a Europa Central e Ocidental era através do Mar Báltico . No entanto, como o transporte marítimo de veículos ainda não estava desenvolvido o suficiente, os caminhões finlandeses muitas vezes se dirigiam para a Europa Central através da Escandinávia , contornando o mar através de Haparanda . Os veículos convencionais de nariz comprido disponíveis na época não eram suficientes para uma viagem tão longa. A única maneira de dormir na cabine era no chão, ao lado da alavanca de câmbio . [1]
Os veículos com nariz curto eram comuns no Reino Unido devido às restrições locais de comprimento do veículo. Esses veículos também foram notados pelos motoristas finlandeses da Sisu. A SAT recebeu demandas de seus clientes por um veículo COE que ajudasse a maximizar a área de carga. Também o espaço adequado para a cama do motorista estava na lista de desejos. [1]
A criação de um veículo de nariz curto não foi um passo tão grande para o SAT como a empresa havia projetado anteriormente para os modelos KB-102 / KB-107 estaduais com cabine fixa sobre motor. Como um pequeno fabricante, a SAT ouvia atentamente os sinais de seus clientes. A empresa definiu um novo projeto com status de urgência para um modelo COE moderno e de última geração. A principal questão era garantir um fácil acesso ao motor , possibilitando manutenções e reparos. O trabalho foi iniciado a partir de um papel em branco. Por fim, a cabine ganhou um design simples, mas foi mobiliada com uma cama adequada colocada atrás dos assentos. O problema do serviço foi resolvido por uma cabine basculante. [1] A ergonomia da cabine, principalmente a posição de direção e layout do painel de instrumentos, foi desenvolvida com base em entrevistas com mais de cem motoristas de caminhão.[2]
O KB-112 foi o primeiro caminhão europeu produzido em série com uma cabine basculante hidraulicamente . [5] [6]
Produção [ editar ]
Os primeiros camiões KB-112 foram produzidos e testados em 1962 [1] e entregues a W. Rosenlew & Co. Oy em Janeiro de 1963 [1] [2] numa cerimónia especial, na qual também estiveram presentes representantes da imprensa. A SAT anunciou que havia desenvolvido um veículo COE no qual todos os lados positivos do acordo foram mantidos, enquanto os lados negativos foram eliminados. O representante da Rosenlew, Sr. A. Vaarne disse que em comparação com uma cabine convencional com uma cama dentro, o novo tipo de cabine possibilitou uma área de carga 3 m 2 maior dentro dos limites da legislação contemporânea. [2] Os veículos transportaram madeira da serraria Seikku para Mäntyluotoporto em Pori . [1]
O KB-117 de dois eixos, já com um motor mais forte, entrou no mercado em 1964. A SAT não mencionou mais os modelos KB em sua lista em 1969; no entanto, é possível que alguns veículos tenham sido feitos por um pedido especial. A nova série M substituiu o KB-112 e o KB-117 em 1970. Não há registros exatos sobre a quantidade total produzida, mas estima-se que esteja entre 50 e 70 unidades, o que significa que já era raro originalmente. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor original era um Leyland 0,680 diesel em linha de seis cilindros com um deslocamento de 11,1 litros e uma potência de 165 cavalos ( SAE ). Os modelos com este motor podem ser reconhecidos a partir da extensão do nome do modelo SP. A versão de dois eixos chegou ao mercado com um motor mais forte como KB-117 BP; BP significa a versão PowerPlus mais forte do mesmo tipo de motor com uma potência de 210 cavalos. Mais tarde, uma variação turboalimentada do último modelo foi adicionada à seleção; o código do motor era então BPT. [1]
Transmissão [ editar ]
A embreagem é operada pneumaticamente. [6] A caixa de câmbio é um ZF de seis velocidades não sincronizado . Além disso, o eixo traseiro acionado está equipado com um sistema integrado de engrenagens de redução de duas velocidades. [1] O tamanho do pneu é 11,00-20 ". [4] Pelo menos um veículo madeireiro KB-112, feito para A. Ahlström , foi equipado com sistema de transmissão hidráulica Sisu Nemo para reboques. [7]
Cabine [ editar ]
A cabine de aço é montada sobre o motor. [2] Ele é articulado em sua extremidade dianteira e pode ser inclinado para frente em 20 segundos por um sistema hidráulico operado por uma bomba manual. Existem lugares para o motorista e um passageiro. O volante pode ser ajustado em uma faixa de 7 cm para frente e para trás. A cabina com 220 cm de largura está equipada com uma cama de corpo inteiro e 50 cm de largura colocada atrás dos bancos [1] e fixada ao chassis por três pontos. A instrumentação inclui um velocímetro operado eletricamente e um tacômetro . [2]
Características [ editar ]
O peso total do KB-112 é de 17,5 toneladas [3] e com um reboque totalmente carregado 30 toneladas. O raio de viragem de 8,4 metros é, segundo o SAT, dois metros menor em comparação com um veículo equivalente com cabine convencional. [2]
O peso total do KB-117 é de 12,5 toneladas. [3]
Espécimes restantes [ editar ]
Um KB-117 BP foi totalmente restaurado. Em 2010, é o único exemplar conhecido desse tipo no registro de veículos finlandês. [1]
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referências [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Kekko, Iikka (2010). "Matkamalli - Sisu KB-117 BP '64"(PDF). Vanhat Koneet. Viipalemediat Oy (4/2010): 16–22. Página visitada em 17 de novembro de 2012. [ link morto permanente ]
- ^ a b c d e f g h "Jyry-Sisu KB-112 - Kippiohjaamo-bulldog". Sisu-Uutiset. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1.–2./1963). 1963. Página visitada em 2012-12-08 .
- ^ a b c "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981. Página visitada em 2012-12-08 .
- ^ a b c d e f Mäkipirtti:Ensimmäinen Jyry-luokan bulldog. p. 95
- ^ "Veteraanikuorma-autoseura ry - Sisu Auton historia" . Veteraanikuorma-autoseura ry . Página visitada em 07-07-2013 .
- ^ a b Mäkipirtti:Sisu KB-112/117. p. 97
- ^ Mäkipirtti: Sisu nestemoottori (Nemo). p. 178–181.
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