 | Um dos pontos do acordo com a FIAT diz respeito ao lançamento na Polónia da produção de camiões com capacidade de 2,5 toneladas. O modelo selecionado - Fiat 621 L e R (variante de ônibus) - foi construído na planta-mãe há vários anos e gozou da boa opinião dos usuários devido à sua estrutura simples e alta durabilidade. No entanto, como resultado de testes de pré-produção realizados na Polónia, verificou-se que a durabilidade do veículo era insuficiente nas condições de operação domésticas. No Gabinete de Estudos de PZInż. Naquela época, foram elaborados os projetos de melhoria que eram utilizados na produção.
As mudanças básicas que foram introduzidas no Fiat 621 polonês foram o fortalecimento do chassi (quadro, eixo dianteiro, eixo traseiro, suspensão, molas e amortecedores e também eixos de tração), aumentando a distância entre eixos, reforçando a montagem das portas no motorista cabine, utilizando tanque de combustível de maior capacidade e fabricação de bloco de motor com materiais de melhor qualidade. Além disso, um carburador francês Solex simplificado e econômico foi usado no lugar do carburador Weber original.
A produção do Fiat 621 polonês começou no início de 1935. Os carros foram inicialmente montados com componentes italianos, mas sua produção nacional foi lançada muito rapidamente e no segundo semestre daquele ano apenas 13,7% das peças vieram de fábricas estrangeiras. Quatro anos depois, esse número caiu para 10% - os elementos básicos importados na época eram apenas carburadores e rolamentos. Deve ser adicionado aqui que a maioria dos componentes do caminhão foram encomendados pela PZInż. parceiros domésticos especializados.
Para as necessidades do destinatário militar, os chassis foram fornecidos na Fábrica Especial de Carrocerias da Fábrica de Automóveis com cabines de madeira e aço de formato angular característico (esqueleto de madeira, coberto com uma folha) e uma caixa de carga de madeira. Caminhões tipo 621 foram construídos de muitas variantes, incluindo nas versões sanitária, bombeiro, civil e guarnição, e na versão aeroportuária com carroceria aberta para 2 pessoas, como viatura de comando com estação de rádio, oficina de campo e unidade de trator. Uma versão mais pesada do modelo, a traseira é o chassi tipo R, destinado principalmente a ônibus, mas com carroceria de caminhões de 3 toneladas. Comparado com o Fiat 621 L polonês, o tipo mais pesado mostrou uma série de mudanças. Eles consistiam, inter alia, em no alongamento e abaixamento do quadro de forma que as longarinas fiquem dobradas sobre o eixo traseiro, no aumento da distância entre eixos e na mudança da relação de marcha na transmissão principal invertida (a velocidade máxima aumentou de 50 km / h no modelo L para 64 km / h, mas a capacidade de escalada diminuiu) e o uso da montanha freio, esporas, cravadas no solo ao estacionar em um declive. O modelo R também tinha eixos de transmissão mais leves. Como resultado dessas mudanças, a tara do chassi aumentou em 50 kg (para 1.705 kg) e o raio de viragem foi ligeiramente aumentado.
Normalmente, os ônibus de 22 passageiros eram construídos sobre o chassi do Fiat 621 R polonês em duas versões: intermunicipal e de turismo.
As unidades de propulsão (motores, embreagens, caixas de câmbio) do Fiat 621 polonês também foram utilizadas (em uma versão adaptada) em outros veículos produzidos pela PZInż. Nos anos 1935-39 deixou o FSOiP PZInż. cerca de 13 mil 621 Chassis L e R, dos quais aproximadamente 9.400 eram caminhões mais leves e aproximadamente 2.800 621 R chassis e ônibus. Os veículos restantes são modelos militares especiais.
À medida que a produção aumentou (de 1.500 unidades em 1935 para as 3.500 unidades planejadas quatro anos depois), os preços dos automóveis caíram significativamente. O modelo 621 L, pré-montado com componentes italianos em 1934, custava PLN 16.520, um ano depois - com predominância de componentes poloneses - -10 mil PLN. PLN. e em 1938 8.150 zlotys. No entanto, o preço era muito mais baixo. porque o comprador do Fiat 621 polaco beneficiou - como qualquer comprador de um veículo nacional - de um desconto de 20%, deduzido do imposto sobre o rendimento.
Dados técnicos do
caminhão "Polski Fiat" 621 L - Carroceria de madeira em aço, com caixa de carga de madeira coberta por uma cobertura de lona, montada em quadro de perfis em T
- Fiat 122 B (PZInż. 387), motor com carburador. 6 cilindros. em linha. válvula dianteira, refrigerado a líquido, acionando as rodas traseiras
- Diâmetro x curso / deslocamento - 78 x 103 mm / 2.952 cm
- Relação de compressão - 5.1: 1
- Embreagem multi-disco a seco
- Caixa de marchas de 4 velocidades para marcha para frente e ré
- Suspensão dianteira - eixo rígido, molas de lâmina semi-elípticas, amortecedores hidráulicos, braço
- Suspensão traseira - eixo rígido. molas de lâmina semi-elípticas, pára
- lamas de borracha - Freios mecânicos. tambor com travão de mão de 4 rodas, mecânico no eixo de transmissão
- Pneu - Polónia Pneu Stomil 9,00 x 20 "(rodas duplas no eixo traseiro)
- Comprimento / largura / altura do veículo - 5780/2070/2620 mm
- Distância entre eixos - 3650 mm
- Peso vazio: chassi -1655 kg - veículo - aprox. 2350 kg
- Velocidade máxima - 50-55 km / h
- Consumo de combustível - 24 - 25 L / 100 km |
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