Thornycroft Tipo Touro “JDCINC4”

 

Thornycroft Tipo Touro “JDCINC4” 

Apresentado em 1931 como um veículo de quatro rodas de grande capacidade, o Type JD 6-6,5 tonner (6.096 a 6.604 kg) estava disponível nas versões normal e longa distância entre eixos, e os clientes podiam optar por um motor a gasolina de quatro ou seis cilindros. O modelo de quatro cilindros, conhecido como JD4, era movido pelo muito usado motor MB / 4, com 60 cv a 1.800 rpm. O JD de seis cilindros foi designado JD6, e provavelmente era movido pelo motor ZD / 6 de 6.901 cc com 76bhp. O veículo foi equipado com freios nas quatro rodas enquanto Thornycroft se afastava das rodas dianteiras sem freio, embora esta última característica tenha sido mantida em seus rígidos seis rodas até 1932, quando alguns deles receberam freios nas rodas dianteiras. Os freios do JD foram operados por meio de um servo a vácuo Westinghouse.

A característica mais controversa do JD era seu layout tipo focinho, no qual o eixo dianteiro era colocado bem para trás, atrás do motor, dando considerável projeção para a frente do capô. Esse recurso permitiu uma ampla área de carga em relação à distância entre eixos, e o layout do focinho também foi utilizado por outros fabricantes. Se era ou não esteticamente atraente, era uma questão de escolha pessoal, mas deu ao JD uma certa grandeza impulsionadora!

Enquanto os fabricantes de caminhões britânicos (e outros) continuaram complacentemente produzindo veículos movidos a gasolina durante os anos 20, a Mercedes Benz colocou o gato do diesel entre os pombos da gasolina ao introduzir um diesel de 5 toneladas (5.080 kg) no Reino Unido no Commercial Motor de 1927 Show, realizado no Olympia. Pouco tempo depois, caminhões Mercedes a diesel foram colocados à venda no Reino Unido. Seções dos britânicos A imprensa especializada repreendeu nossos fabricantes de veículos comerciais por ignorarem os motores a diesel, e pelo menos um jornal reclamou que o primeiro caminhão a diesel a ter recebido testes reais neste país era estrangeiro! Felizmente, os fabricantes britânicos entraram no campo do diesel nos anos seguintes e, em 1930, a Thornycroft anunciou em sua 29ª AGM que já rodava veículos experimentais a diesel há algum tempo. Os expositores britânicos em uma exposição de veículos com motor diesel realizada em Manchester em 1931 incluíram os recém-chegados Leyland e Thornycroft e os fabricantes existentes Crossley, Gardner, AEC e Blackstone. O primeiro motor diesel de Thornycroft, mostrado em Manchester, era um motor de seis cilindros de 10.741 cc desenvolvendo 90 cv a 1.800 rpm que era oferecido no Type QD Colossus.

Os motores a diesel para caminhões vieram para ficar, Thornycroft estava firmemente no mercado de diesel após um início tardio e a produção do mais recente motor a diesel de Thornycroft foi anunciada em outubro de 1932. Este motor era de construção diferente do primeiro diesel da empresa, mencionado acima, e foi disponível em versões de quatro e seis cilindros, CIND4 e CIND6. A versão de quatro cilindros deu 92 cv às 1.800 rpm das 7.500 cc, enquanto, às mesmas rpm, o grande 11.250 cc "seis" deu 147 cv. Um chassi Taurus equipado com um CIND4 foi demonstrado ao The Commercial Motorjornal, carregado com cerca de 6 toneladas de lastro. O representante do jornal ficou impressionado com a facilidade com que o motor deu partida, descobrindo que o motor de partida CAV-Bosch de 24 volts girou o motor sem esforço, e disparos regulares ocorreram quase imediatamente. Um descompressor foi instalado para facilitar a partida em climas frios, e o motorista foi fornecido com um controle de sincronismo de injeção manual. O Motor Comercialtambém ficou impressionado com a flexibilidade do motor, descobrindo que o Taurus chegaria a 6 mph em marcha superior sem sinais de perigo. O motor era regulado a um máximo de 1.800 rpm, mas podia funcionar satisfatoriamente até 2.200 rpm. Thornycroft afirmou um consumo de combustível de 12,5 mpg (22,6 litros por 100 km). O Taurus a diesel entrou em produção como JD / CI-ND4 e foi oferecido juntamente com versões de quatro e seis cilindros com motor a gasolina do caminhão. Veículos padrão e de longa distância entre eixos também foram oferecidos com cada opção de motor.

O Taurus JD seguiu a fórmula usual de design de caminhões de Thornycroft. O veículo tinha uma estrutura de chassi de aço que suportava o motor dianteiro e traseiro montado, e a força era levada para o eixo traseiro de uma embreagem seca de placa única por meio de uma caixa de engrenagens de pinhão deslizante de quatro velocidades (ou seja, sem sincronismo) e um eixo de hélice aberto de duas peças, transmitindo potência ao diferencial por meio de um sem-fim aéreo. Um freio de embreagem foi instalado para facilitar as mudanças de marcha para cima na ausência de sincronismo, como era normal em Thornycrofts. Rodas tipo disco foram instaladas, gêmeas na parte traseira e simples na frente; pneus pneumáticos eram padrão.

Especificação do Chassi de Controle Normal Longo Thornycroft Tipo Touro “JDCINC4” (Diesel) Outubro de 1932 e Janeiro de 1933

Para transportar uma carga líquida de 5,875 toneladas (5.969 kg), com sobremetal de 23,75 cwt (1.207 kg).

Motor
36,1 hp (RAC) tipo "CINC4", motor a diesel de quatro cilindros refrigerado a água, diâmetro de 4.375ins 11,1 mm), curso de 6,5 polegadas (165,1 mm). Potência máxima 93bhp a 1.800 rpm; bmep máximo 90 lb / sq in (6,2 bar) a 1.500 rpm; torque máximo 277 lb-ft (375,7 Nm) a 1.600 rpm. A taxa de compressão é de 14,67 para 1 e a ordem de queima de 1 3 4 2. Os quatro cilindros são do tipo monobloco e possuem forros secos de ferro fundido. As válvulas de ar vertical (de admissão) e de escape suspensas são operadas por pushrod, através de balancins, a partir de um eixo de comando em um túnel formado na fundição do cilindro. O bloco do motor é aparafusado ao cárter, que é uma peça fundida da Elecktron, e os parafusos passam direto pelas tampas do mancal principal. Cinco rolamentos de metal branco de 3,5 polegadas (8,89 cm) de diâmetro carregam o virabrequim balanceado. Cada pistão de alumínio com topo plano tem cinco anéis de compressão e um anel raspador, e bielas de aço são instaladas. As câmaras de pré-combustão podem ser acessadas para limpeza por tampas de rosca no lado direito do motor. Um filtro de ar é instalado na entrada do coletor de admissão de ar.

Lubrificação do motor
Um sistema de lubrificação por pressão é usado, incorporando um resfriador de óleo e um filtro. Da extremidade traseira do eixo de comando, um eixo vertical transmite o acionamento para a bomba de óleo submersa na base do reservatório. Os elementos filtrantes podem ser removidos sem drenar o reservatório. Uma válvula de alívio desvia o óleo diretamente para os mancais, caso o filtro fique obstruído.

Ignição: ignição por compressão.

Injeção de combustível A injeção
é realizada por uma bomba injetora CAV-Bosch e injetores. O último descarrega combustível a 1.400 lb / pol2 (96,6 bar) em câmaras de pré-combustão formadas nas cabeças dos cilindros e são colocadas em um ângulo vertical. Uma bomba de combustível tipo diafragma CAV-Bosch acionada por árvore de cames fornece combustível do tanque de combustível para a bomba injetora, puxando o combustível por meio de um filtro CAV-Bosch. O driver é capaz de controlar manualmente o tempo de injeção.

Sistema de refrigeração
Por bomba e ventilador montado na frente do motor. A bomba é do tipo hélice e quando fora de ação não impede o resfriamento do termossifão.

Radiador : montado na frente.

Embreagem
Uma embreagem seca de prato único de 45,1 cm (17,75 pol.) Com batente está instalada.

Caixa de câmbio
Montada na extremidade traseira do cárter do motor garantindo o alinhamento perfeito. A caixa de engrenagens pode ser destravada e removida para trás após deixar cair a extremidade dianteira do eixo da hélice. A caixa de câmbio tem quatro velocidades à frente e uma ré, sendo a marcha superior direta.

As relações de engrenagem e velocidades a 2.200 rpm são

• Primeiros 5,13 para 1 dando 5,6 mph (9kph)
• Segundo 2,75 para 1 dando 10,4 mph (16,7 kph).
• Terceiro 1,56 para 1 dando 18,2 mph (29,3 kph).
• Quarto 1 para 1 dando 28,5 mph (45,9 kph).
• Inverta 7,69 para 1, dando 3,74 mph (6 kph).

Transmissão
O acionamento é feito da caixa de engrenagens por meio de um eixo de hélice aberto de duas peças com juntas universais.

Eixo traseiro
A força do eixo da hélice passa para uma engrenagem sem-fim no diferencial, que aciona os eixos de transmissão totalmente flutuantes. A redução diferencial padrão é de 9,25 para 1. Também estão disponíveis as reduções diferenciais de 7,25 para 1 e 8,25 para 1.

Freios
Os freios operados por pedal operam por meio de um sistema de vácuo Westinghouse que fornece assistência servo, cujo reservatório de vácuo fica na lateral e é evacuado por um exaustor acionado pelo motor (bomba de vácuo). Freios expansíveis de duas sapatas em tambores de 17 polegadas (43,2 cm) nas quatro rodas. As sapatas frontais têm 34,9 cm x 6,35 cm (13,75 pol. X 2,5 pol.); as sapatas traseiras têm 33,7 cm x 11,1 cm (13,25 pol. x 4,375 pol.). Uma alavanca manual opera uma faixa de contração de 35 polegadas x 7 polegadas (88,9 cm x 17,8 cm) em um tambor de transmissão de 12 polegadas (30,5 cm).

Sem-fim de direção e sistema de roda. Permite 4,125 ½ voltas bloqueio a bloqueio e um círculo de viragem de 56 pés (17,1m) para a direita e 55 pés (16,8m) para a esquerda.

Quadro
Seção do canal de aço prensado, a profundidade, largura e espessura da seção do quadro principal sendo 7,625 pol. X 4 pol. X 0,375 pol. (19,37 cm x 10,16 cm x 0,953 cm). O motor é montado em três pontos. A frente do cárter repousa sobre uma plataforma apoiada em molas helicoidais em compressão. A parte traseira do motor é apoiada em munhões montados em buchas de borracha. O motor pode ser removido para a frente.

Molas Os
eixos dianteiro e traseiro são suportados por molas de lâmina longitudinais.

Rodas e pneus
Rodas de disco com pneus pneumáticos, 40ins x 8ins (1.016mm x 203mm), frente simples e traseira dupla. As rodas dianteiras funcionam com rolamentos de rolos cônicos.

Distância entre eixos: 14 pés 6ins (4,45 m).

Medidas e pesos gerais

• Comprimento total. 26 pés 8,125ins (8,13m).
• Trilho frontal. 6ft 4.375ins (1,94m).
• Trilho traseiro. 5 pés 10,25ins (1,78 m).
• Largura da moldura. 3ft 1in (0,94m)
• Altura do quadro (com carga). 2 pés 9ins (0,84 m)
• Largura da moldura. 3 pés 1ins (0,94 m)
• Peso bruto em carga 12 toneladas (12,192 kg).
• Peso do motor e da caixa de câmbio. 0,888 toneladas (902 kg)
• Carga do eixo dianteiro (com carga) 4 toneladas (4.064 kg).
• Carga do eixo traseiro (com carga) 8 toneladas (8.128 kg).

Equipamento
Velocímetro / milímetro, roda sobressalente / pneu e transportador, etc. Um descompressor é para permitir que o motor seja girado facilmente.

Equipamento elétrico
Um conjunto de partida de iluminação CAV-Bosch está instalado. O starter 24v é alimentado por duas baterias 105amp 12v. Um dínamo de 250 W de 5,5 polegadas (15 cm) é instalado para manter a carga da bateria.