Ashok Leyland Viking

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Ashok Leyland Viking
Metropolitan Transport Corporation 183hp BS III Viking em abril de 2011
visão global
Fabricante	Ashok Leyland
Produção	1976 -
Corpo e chassi
Layout	Motor dianteiro Tração traseira
Tipo de piso	Entrada da etapa
Relacionado	Albion Viking
Trem de força
Potência	160 cv, 180 cv

O Ashok Leyland Viking é um chassi de ônibus com motor dianteiro fabricado pela Ashok Leyland destinado principalmente a tarefas interurbanas e moffussil (urbanas a rurais), introduzidas em 1976. ^[1] Foi baseado no Albion Viking inglês . Desde então, a Viking atraiu muitos compradores nos setores privado e governamental na Índia. Foi o primeiro ônibus com um alternador na Índia. O chassi da Viking também possui uma saliência frontal maior que facilita a colocação da porta frontal antes do eixo dianteiro. ^[2] [3]

Em 1997, foi introduzida uma opção de motor a GNV naturalmente aspirada, projetada especificamente para o BEST . A empresa também lançou o chassi de ônibus Viking de entrada com dois degraus em 2003, em oposição aos ônibus de entrada com três degraus da época. Este chassi tinha uma altura de 860 mm. ^[3]

Atualmente, a linha Viking consiste em motores diesel e GNV em conformidade com as normas BS IV . Além disso, o chassi está disponível em 4 opções de distância entre eixos. O chassi possui um sistema inteligente de recirculação de gases de escape ('iEGR), que é uma versão modificada do sistema de circulação de gases de escape (EGR). ^[4]

BS Faixa III [ editar ]

• ALPSV 4/183
• ALPSV 4/184
• ALPSV 4/185
• ALPSV 4/186
• ALPSV 4/158
• ALPSV 4/159
• ALPSV 4/160
• ALPSV 4/161 CA e não CA

Ashok Leyland 12M

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Ashok Leyland 12M
visão global
Tipo	Chassi de ônibus
Fabricante	Ashok Leyland
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Trem de força
Motor	Série 'H' ETI, Série 'H' DTI
Potência	113 cv, 164 cv, 165 cv, 177 cv, 180 cv, 205 cv, 221 cv, 225 cv
Transmissão	Sincronização de 5 velocidades, caixa de velocidades de ultrapassagem sincronizada de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	6200 mm
comprimento	11,7 m

O 12M é uma linha de chassis de ônibus fabricada pelo fabricante indiano de veículos Ashok Leyland . O "12M" indica o comprimento do chassi, que é de 11,7 metros. Este chassi é voltado principalmente para os operadores de ônibus interestaduais e tem uma boa presença nas estradas indianas. O ônibus dianteiro com tração traseira do motor foi introduzido nos anos 2000. Atualmente, este chassi é fornecido apenas com motor diesel. O chassi tem várias opções como ar condicionado, retardador, suspensão a ar total, transmissão automatizada

BS II [ editar ]

Na faixa BS II, o ônibus possuía 4 opções de motor: 113 hp (84 kW), 164 hp (122 kW), 177 hp (132 kW) e 205 hp (151 kW). Todos os motores foram carregados turbo e inter-resfriados. Todas as variantes possuíam caixa de câmbio sincronizado de 6 velocidades com pneus radiais e ultrapassagem, exceto a variante de 113 hp que possuía caixa de câmbio sincronizado de 5 velocidades e pneus com dobras cruzadas. O chassi de 205 hp na parte superior é fornecido com ar-condicionado, retardador e suspensão a ar opcionais. ^[1]

• ALPSV 4/106
• ALPSV 4/107
• ALPSV 4/114
• ALPSV 4/86

BS III [ editar ]

A empresa ofereceu o modelo com três opções de motores quando as normas BS III se tornarem obrigatórias. 164 hp, 180 hp e 225 hp. A variante de 225 hp ALPSV 4/225, foi o chassi de ônibus inicial, além dos ônibus da Volvo, para oferecer motores diesel ferroviários comuns na plataforma BS III. Os ônibus também apresentavam motores da série 'H'. O motor 165 veio com bomba de injeção de combustível em linha (FIP), enquanto a versão de 180 hp tinha controle eletrônico de diesel (EDC). Todas as variantes vieram com caixa de câmbio de sincronização sincronizada de 6 velocidades e sistema anti-frenagem opcional (ABS). A variante de motor de 225 hp tinha retardador eletromagnético com uma transmissão manual automatizada Leymatic opcional. ^{[1] [5] [6] [7]}

• ALPSV 4/157
• ALPSV 4/160
• ALPSV 4/169
• Motor traseiro ALPSR 3/33

BS IV [ editar ]

Na linha BS IV, todos os motores apresentavam common rail com a adição de SCR e i-EGR para atender às normas BS IV. O motor low-end de 165 hp apresentava o i-EGR da Ashok Leyland ^[8], enquanto 177 hp, 221 hp tinham SCR. O ABS se torna um acessório padrão. O pneu pode ser escolhido entre radiais e radiais sem câmara de ar.

Garanhão Ashok Leyland

Caminhão 4X4 do garanhão da fábrica de veículos Jabalpur (VFJ) para o exército indiano

A linha de caminhões Stallion é produzida pela Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) da Ordnance Factory Board para as Forças Armadas indianas .

Introdução [ editar ]

Garanhão VFJ Mk III

Veículo blindado de transporte de pessoal Kavach à base de garanhão

O Stallion é um veículo de defesa de serviço médio do exército indiano, com múltiplas aplicações logísticas e táticas. O Stallion 4x4 e o Stallion 6x6 são operacionais em terrenos variados, desde operações costeiras a bases de alta altitude, de desertos a regiões montanhosas cobertas de neve, em altitudes de até 5500 metros e temperaturas variando de -35 ° C a 55 ° C.

O garanhão forma a espinha dorsal logística das forças armadas indianas, com mais de 60.000 garanhões usados ​​pelo exército indiano. ^{[1] Os} garanhões em uma ampla variedade de configurações estavam em serviço ativo com o exército indiano em 2010. Os garanhões substituíram os antigos cavalos de batalha das Forças Armadas, os caminhões Shaktiman , que estão sendo eliminados.

Variantes [ editar ]

Super garanhão

O Super Stallion é uma versão atualizada do Stallion. O 6x6 é avaliado em 10 toneladas, enquanto o 8x8 é classificado em 12 toneladas. ^[2] [3]

Garanhão Kavach

A Ashok Leyland desenvolveu um veículo blindado de transporte de pessoal do garanhão 4x4.

Trator de artilharia de campanha

Uma variante desenvolvida para rebocar armas de artilharia pesada na plataforma 6 × 6.

Fabricação [ editar ]

O garanhão é fabricado pela Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) da Ordnance Factory Board .

O Stallion foi projetado para oferecer confiabilidade, alta mobilidade, recursos táticos off-road e proteção. Ele foi desenvolvido para uso em ambientes agressivos e para fácil manutenção em regiões onde a infraestrutura de suporte pode estar ausente. ^[4]

Os sistemas de defesa da Ashok leyland (ALDS) fornecem um pacote completo para os clientes, juntamente com opções como sistema de gerenciamento de frota, kits de manutenção, pacotes de treinamento, publicações eletrônicas e suporte global ao armazém.

Configurações do veículo [ editar ]

A linha Stallion oferece várias configurações de transmissão e corpos padrão para cada configuração. Todas as variantes de base estão disponíveis no volante à direita ou no volante à esquerda, transmissão manual ou automática e cabines blindadas ou não. A Ashok Leyland Defense também oferece kits de garanhão para vários fabricantes que vendem veículos blindados e veículos protegidos contra minas (MPV).

O corpo da plataforma de transporte de tropas / tipo de carga padrão é equipado com laterais de queda em aço, uma porta traseira de uma peça e uma lona e arcos removíveis. ^[5] Um recurso opcional inclui um corpo sem torção.

O chassi do Stallion foi adaptado para uma ampla gama de variantes, incluindo: Porta-tropas com cabine blindada, Porta-tropas, Porta-tropas com guindaste, Bowser de combustível, Bowser de água, Veículo de recuperação, Bloqueios de contêiner / torção ISO, Caminhões de combate a incêndio, Caminhões basculantes, Kits MPV

Ashok Leyland FAT 6 × 6

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Trator de artilharia de campanha de Ashok Leyland [1]
FAT 6 × 6 em trilhas
Tipo	Caminhão pesado 6 × 6
Lugar de origem	Índia
Histórico de serviço
Em serviço	2017-presente
Usado por	Exército indiano
Histórico de produção
Desenhista	Sistemas de Defesa Ashok Leyland
Fabricante	Ashok Leyland
Produzido	2017 – presente
Especificações
Massa	13.752 kg (21t) (sem carga)
comprimento	8535 mm
Largura	2500 mm
Altura	3230 mm
Equipe técnica	4 operadores + 6 espaços adicionais
Motor	8.1 L I6 Neptune CRS turbo-diesel 360 cv
Capacidade de carga	avaliado em 8 toneladas (8.000 kg)
Transmissão	Caixa manual de 8 velocidades, de transferência de 2 velocidades
Suspensão	Frente: Parabólica Traseira: Bogie
Distância ao solo	400 mm
Capacidade de combustível	350 L
Faixa operacional	700 km
Rapidez	86 km / h
Sistema de direção	direção assistida

O Ashok Leyland FAT 6 × 6 é um caminhão militar todo-o-terreno desenvolvido e produzido pelo fabricante indiano de automóveis Ashok Leyland . Projetado para rebocar armas de artilharia pesada, substituirá a frota antiga do Scania SBAT111S usada pelo Exército indiano .

Desenvolvimento [ editar ]

Em 1986, quando o Exército indiano comprou 410 obus FH77B Bofors, eles também encomendaram 660 caminhões SBAT111S. 30 anos depois, esses caminhões se tornaram obsoletos e o Exército procurou um substituto. ^[2]

A Ashok Leyland é um dos maiores fornecedores de veículos de logística do exército indiano; o caminhão Stallion da empresa tem mais de 60.000 unidades em serviço com o exército indiano. Assim, o desenvolvimento do FAT ou Trator de Artilharia de Campo foi iniciado como um empreendimento privado para substituir a frota antiga de caminhões Scania. ^[3]

Design e recursos [ editar ]

O caminhão foi projetado na plataforma "Super Stallion" da Leyland. É alimentado pelo motor Neptune de 8 litros desenvolvido pela Ashok Leyland, que fornece 360 ​​hp (270 kW) de potência e 1.400 Nm de torque a 1.300 rpm. Isso é acoplado a uma transmissão manual de 8 velocidades (caixa de transferência de 2 velocidades). O caminhão opera em um sistema de tração integral em tempo integral , com todos os eixos com trava do diferencial .

A capacidade de reboque do FAT 6x6 é avaliada em 8 toneladas. A cabine do motorista pode acomodar quatro pessoas e a cabine da tripulação logo atrás dela pode acomodar seis. O compartimento de carga está equipado com um guindaste de 2,7 toneladas para carregar / descarregar munição e outros equipamentos. Existe uma escotilha no teto para observação, saída de emergência e disparo. Na frente, o caminhão tem um guincho de auto-recuperação de 10 toneladas. ^[4]

Outras características incluem uma unidade de detecção de incêndio e fumaça, uma câmera de visão traseira por infravermelho e sistema central de enchimento de pneus . Para maior conforto do motorista, a cabine está equipada com HVAC. ^[5]

Produção [ editar ]

Em março de 2016, a Ashok Leyland ganhou um contrato para fornecer 450 unidades do FAT 6x6, juntamente com outros veículos "Super Stallion" e 825 unidades de "Ambulance 4x4" ao exército. O pedido total valia ₹ 800 crore. ^{[ esclarecimentos necessários ]} Em 2017, o primeiro lote de caminhões foi entregue.

Ashok Leyland » Comet 4x4 n/a

Cometa (4x4) tornou-se o primeiro caminhão do exército da empresa em 1954. Ele foi equipado com um motor diesel de potência de 108 hp e uma caixa de 5 velocidades. A alta velocidade é de 81 km / h.

Ashok Leyland » FAT Topchi n/a

Trator de artilharia de 3 toneladas FAT Topchi (4x4) era uma parte da família Stallion. Tinha o motor de 117 kW de potência, sua transmissão era manual de 6 velocidades. A alta velocidade foi de 82 km / h. O equipamento padrão incluía um guincho de 5 toneladas.

Ashok Leyland » FAT 2nd series (2008 - p.t)

Uma versão atualizada FAT com uma nova cabine foi introduzida em 2008. É equipado com um moderno motor Cummins de 420 cv de potência e uma caixa de velocidades automática de 7 velocidades Alison. Como modelo padrão, tem a possibilidade de regular a pressão dos pneus da cabine. A capacidade de carga é de 10 t. O peso bruto é de 24,5 t.

Ashok Leyland » Super Azad n/a

No Exército da Índia utilizou o modelo Super Azad (4x4) de 2,5 toneladas, criado sobre o chassi da família comercial Cargo. O peso bruto do veículo no caminhão é de 8 toneladas. Caminhões foram equipados com motores de produção própria - Ashok Leyland W06D com 142 cv. Velocidade máxima - 85 km / h.

Ashok Leyland » YAK n/a

O Yak (4x4) é um caminhão militar de alta potência com motor de potência de 177 cv a 2.700 rpm e transmissão automática Allison MD3560. É complementado com uma direção hidráulica e dupla frenagem. O veículo é projetado para operar em todos os tipos de pavimento da estrada.

Ashok Leyland » LRV (n/a - p.t)

LRV (Light Recovery Vehicle) é um veículo de recuperação militar (wrecker) no chassi Stallion 4x4. Destina-se à recuperação de caminhões danificados com peso bruto de até 7,5 t. Está equipado com o mesmo motor diesel de 160 cv e uma caixa de 6 velocidades. A alta velocidade é de 80 km / h.

Ashok Leyland » 1613s n/a

Um caminhão de lixo combina perfeitamente com o transporte de mercadorias de todos os tipos. Ele tem um motor H série turboalimentado de 132 HP, torque máximo de 43,8 kg / m. Ele atende aos padrões BSII. Sua caixa de câmbio é manual de 5 velocidades. O peso bruto é de 16.200 kg. A alta velocidade é de 75 km / hora. Por todas as aparências, o 1613S é uma modificação da série Bison.

Ashok Leyland » Hippo n/a

A família Hippo inclui modelos de três eixos, que são explorados tanto nas estradas quanto fora das estradas. O peso bruto do chassis com o arranjo das rodas 6x4 é de 25 t. Os tratores são capazes de projetar trens de estrada do peso bruto 49 t até nos lugares pesados. Os modelos Hippo têm uma estrutura excepcionalmente robusta, freios a tambor e uma suspensão de molas. Os motores diesel de seis cilindros Ashok Leyland e IVECO com capacidade de 9,5 a 11,1 litros desenvolvem a potência de 200-255 cv. Os redutores são manuais de 9 velocidades da própria produção.

Ashok Leyland » Comet n/a

Esta é a linha de caminhões mais popular. A série de caminhões pesados ​​de duas axiais destinada a entregas de longa distância com peso bruto de 16 a 17 te capacidade de carga de 12,2 a 13 t se destaca nela. Os veículos são diferenciados pela sua confiabilidade e durabilidade. As molas de múltiplas folhas, semi-elípticas, juntas pelo parafuso central, são capazes de suportar altas cargas. O modelo diesel AL, colocado nos caminhões, com capacidade de 6,54 litros, é bastante simples na manutenção técnica, embora possua parâmetros moderados de potência (110 hp). A caixa de velocidades é manual de 5 velocidades. É possível encomendar um IVECO a diesel de 4 cilindros, desenvolvendo 117 hp de potência, para pagamento adicional. A família Cometa impressiona pela abundância de várias cabanas, feitas com a referência às tradições locais. A família também inclui o caminhão basculante Tipper com peso bruto de 15,6 t,