Astra » HD8

Atualmente, a Astra oferece a seus clientes a família atualizada de caminhões HD8 de 2006, que ocupa uma posição dominante no programa de produção.As máquinas foram projetadas especificamente para uso em condições extremamente severas, onde a confiabilidade é crítica. As características da marca nos automóveis incluem a multivariância de projetos, estruturas de rolamentos muito fortes, transmissões, oferecendo uma ampla gama de tração e características dinâmicas, suspensões de molas extremamente confiáveis, estética original da cabine, proporcionando alto desempenho ergonômico. O consumidor pode optar por máquinas com as rodas 4x4, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 e 8x8.

Em veículos padrão pode ser operado a temperaturas abaixo de -40 ^a C. Para clima mais severo utilizado: melhoria da pré-aquecedor do motor equipamento eléctrico, de combustível aquecido e o filtro de combustível, baterias de alta capacidade, aquecedor de stand-alone ar, o sistema de arrefecimento modificado, materiais resistentes ao gelo. A construção do chassi dos caminhões basculantes da série HD8 utiliza aço altamente elástico especial da Nicuage, capaz de suportar as cargas mais severas.

As dimensões geométricas do perfil do quadro e a espessura da folha a partir da qual é feita são as mais significativas da sua classe (320x90x10 mm). Graças às molas e pontes reforçadas, à grande distância ao solo, à presença de barras anti-roll dianteiras e traseiras, os carros podem ser operados não apenas em uma pista quebrada, mas também em estradas intransitáveis, mantendo a capacidade de carga total.

O uso de motores diesel Astra IVECO Cursor especialmente projetados e personalizados permite obter torque aumentado, mesmo a uma velocidade de virabrequim de 900-1000 min ^-1 . Os motores atendem aos modernos requisitos ambientais, incluindo os padrões Euro-4 (caminhões com motores Euro-3 são entregues na Rússia). É importante que isso garanta um consumo moderado de combustível e um consumo muito baixo de óleo do motor. O uso de um poderoso freio a motor aumentou a vida útil das pastilhas.

Cabine - vidro-plástico, equipada com uma estrutura de aço para aumentar a resistência. O trabalho do motorista é muito facilitado por uma grande área envidraçada, um interior bem pensado, um assento com suspensão pneumática amplamente ajustável, um volante ajustável, um painel de instrumentos informativo, localização conveniente de controles, direção hidráulica e sistemas de ventilação e aquecimento de alto desempenho. A aerodinâmica aprimorada da cabine e um sistema de resfriamento aprimorado do motor reduzem o consumo de combustível durante a condução.Nos modelos biaxiais Astra HD8 com tração traseira ou nas quatro rodas, são instalados vários acessórios ou acoplamentos da quinta roda. Os carros estão equipados com um turbodiesel IVECO Cursor 13 modificado de seis cilindros e 13 litros da série F3B E0681 com geometria variável da turbina (potência de 320, 360, 400, 450 e 500 hp) e uma caixa de câmbio mecânica ZF de 16 velocidades.

Esses indicadores de potência permitem que as máquinas funcionem como parte de um trem rodoviário com um peso bruto de até 55 toneladas. A distância entre eixos é oferecida na faixa de 3800 a 5100 milímetros. As máquinas estão equipadas com eixos de transmissão com engrenagens principais duplas e engrenagens de roda. Nas versões com tração nas quatro rodas, são usadas caixas de transferência de dois estágios com uma marcha mais baixa.

O bloqueio de diferenciais de eixo cruzado e entre eixos, bem como uma distância ao solo de 390 mm, contribuem para aumentar a permeabilidade. e mais As rodas do eixo traseiro podem ter um pneu de passo único. O eixo dianteiro é conectado ao chassi usando molas parabólicas ou semi-elípticas, a traseira possui molas parabólicas. Ambos os pingentes estão equipados com barras anti-roll. O sistema de freio está equipado com freios antibloqueio ABS.

A massa total de carros individuais Astra HD8 com fórmulas de roda 6x4 e 6x6 chega a 40 toneladas, trens rodoviários - até 104 toneladas. Os motores do Cursor Aplicado 13 desenvolvem potência de 360 ​​a 500 hp, caixas de câmbio, caixas de transferência (para versões com tração nas quatro rodas) e eixos de tração são os mesmos dos modelos anteriores. Molas parabólicas ou semi-elípticas são opcionalmente instaladas na frente e atrás. A distância entre eixos (distância do primeiro ao segundo eixo) para os tratores é de 3200 e 3500 mm., Para o chassi - de 3200 a 4500 milímetros.

Os caminhões de quatro eixos Astra HD8 (8x4, 8x6 e 8x8) estão disponíveis apenas como chassi para a instalação de uma variedade de carrocerias ou equipamentos de processo. O comprimento de montagem da estrutura de 5930 a 7880 milímetros permite a colocação de superestruturas especializadas de grande porte. A potência mínima do motor diesel Cursor 13 é de 360 ​​hp, a máxima - 540 hp A massa total de um único caminhão chega a 50 toneladas, trens rodoviários - 104 toneladas.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Astra » ADT

A Astra adquiriu uma experiência considerável na criação de caminhões articulados. O design das máquinas da família ADT, feitas em uma plataforma de base única, fornece a máxima unificação dentro do tipo.O ponto de partida foi um caminhão basculante Astra ADT 25s de três eixos (6x6) que transporta 23 toneladas de carga e um caminhão ADT 30s mais poderoso, projetado para transportar 28 toneladas, seguido pelos ADT 35s e ADT 40s, com capacidade de carga de 31,5 e 36 toneladas, respectivamente. O ADT 25s e o ADT 30s estão equipados com um turbodiesel IVECO Cursor 10F3A de 10,3 litros e seis cilindros em linha, com capacidade de 319 e 353 cavalos de potência, respectivamente.

Padrão ambiental: EPA-CARB-OFF ROAD TIER 3. O Iveco Turbo Brake instalou o freio no motor. Filtro de ar para serviço pesado, tipo seco com cartucho duplo e pré-filtro do tipo “ciclone”, sistema auxiliar de “partida a frio” (aquecimento do ar de admissão) a 25 graus. Sob o capô dos caminhões ADT 35c e ADT 40c maiores, está o motor IVECO Cursor 13F3A, com um deslocamento de 12,8 litros e 402 e 456 cavalos de potência, respectivamente. Mas, além do poder dos caminhões basculantes dessas categorias, com menos praticamente nenhuma diferença. Todas as amostras são equipadas com uma caixa de engrenagens hidromecânica automática ERGOPOWER ZF 6WG 260, com seis marchas à frente e três traseiras, um conversor de torque 1: 2.08, uma embreagem de trava em cada marcha.

Os basculantes estão equipados com redutores de roda e diferenciais de travamento automático. O eixo contínuo dianteiro é suspenso do chassi por meio de braços de arrasto e cilindros pneumático-hidráulicos. A suspensão traseira consiste em eixos de tração Kessler D81, com caixas de engrenagens duplas, uma engrenagem cônica central e uma engrenagem planetária final. A suspensão traseira é equilibrada por mola com hastes longitudinais de guia. O sistema de freio é de circuito duplo, com mecanismos de disco em todas as rodas. A estrutura, composta por vigas estampadas de seção transversal retangular, é feita de aço de alta resistência.

Sua característica é a falta de juntas soldadas. A alteração da direção do movimento do carro para a esquerda ou para a direita ocorre girando a seção frontal, incluindo a cabine e a unidade de potência, em um ângulo de até 45 °. A direção é equipada com um impulsionador hidráulico, hidrostático (ORBITROL), através de cilindros hidráulicos de ação dupla na junta articulada. As qualidades de todo o terreno são alcançadas devido ao fato de que ambas as seções permitem movimento mútuo ilimitado no plano transversal vertical em relação ao eixo longitudinal do carro. Essa circunstância permite que as rodas motrizes mantenham constantemente contato com a superfície do rolamento.A cabine do caminhão é feita de aço inoxidável e é protegida contra corrosão, do tipo reclinável, aço, montada centralmente em almofadas antivibração, à prova de som. Possui vidros atérmicos, banco do condutor ajustável, suspensão pneumática. No painel de instrumentos, um monitor gráfico é instalado com um sistema de diagnóstico integrado e a capacidade de procurar falhas e uma câmera de visão traseira. Também é instalado um ar condicionado de cabine com filtro de poeira.

Este carro tem três vantagens principais diante de seus concorrentes:
1. A suspensão traseira rígida do carro garante estabilidade e alta tração, especialmente em condições off-road e em solo congelado. Sob essas condições, o caminhão da série ADT se move de maneira rápida e fácil. A suspensão mais rígida também oferece tombamento seguro nas mesmas condições difíceis.

2. a segunda vantagem refere-se a caminhões similares concorrentes, a articulação ADT é feita usando um rolamento, enquanto outros usam uma luva. Consertá-lo por dinheiro é mais caro e por mais tempo. O carro também usa uma estrutura mais larga, o que torna o carro mais estável.
3. o sistema de travamento do diferencial central do bogie traseiro opera automaticamente; isso permite distribuir o torque de acordo com as condições da estrada, além de excluir reparos adicionais, devido ao uso inadequado do sistema, se for manual.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Astra » HD9

De 25 a 26 de outubro, no ano passado, em Paris, na exposição Intermat, a Astra realizou a apresentação oficial da nova série de pistas de caminhões HD9.Os principais dados técnicos da nova máquina substituíram a comprovada 8ª série, a fim de fortalecer a posição da empresa como grande concorrente de grandes fabricantes de caminhões para condições operacionais especialmente difíceis. Nos caminhões da nova série, as soluções técnicas comprovadas na série anterior também utilizam novas soluções desenvolvidas levando em consideração os desejos dos clientes.

As mudanças afetaram principalmente o design da cabine, sua aparência tornou-se mais agressiva e reconhecível, enquanto os elementos da identidade corporativa reconhecível da Astra foram preservados. A cabine do caminhão veio de um primo da Iveco Trakker. A Astra apresentou o novo HD9 com uma cabine de aço com tratamento térmico “ROPS”. O interior da cabine foi completamente alterado e foi projetado especificamente para maior espaço e conforto. o acesso dos passageiros ao solo melhorado, isso contribui para uma distância ideal entre os dois primeiros passos e a última, e a primeira caneta dupla em ambos os lados da porta, como fazem as portas abertas a 90 ^o .

Na própria cabine, o aquecimento e a ventilação foram aprimorados, e foram adicionados orifícios para a saída de ar para melhorar esta última. Além disso, novos assentos ergonômicos são instalados na cabine, cintos de segurança multi-ajustáveis. O painel de controle, os controles ergonômicos são instalados nas proximidades do motorista, todo o enchimento está no cronograma da nova versão, para melhor controle e melhor controle. A cúpula central acima do motor foi abaixada, o que proporciona melhor mobilidade dentro da cabine. É fornecida uma boa visibilidade por vigias adicionais nas portas; grandes espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento também são instalados.

A suspensão da cabine está localizada em quatro pontos, é mecânica, ajustada a qualquer carga, existe até um ajuste para eliminar vibrações laterais. O motor é quase o mesmo que nos caminhões basculantes IVECO-AMT 13, mas um pouco menos potente - 410 cavalos de potência. Ao mesmo tempo, o torque máximo é atingido mais cedo devido a outras configurações da unidade de controle, a bomba de combustível eletrônica de alta pressão. O motor está em conformidade com o rigoroso padrão Euro-5, graças ao sistema catalítico SCR. O carro oferece uma ampla gama de caixas de velocidades, elas podem ser ZF ou Allison - 16 velocidades automáticas.

A força real do carro é sua estrutura, feita de aço especial com resistência muito alta e um limite elástico alto. Consiste em duas longarinas longitudinais e ao longo de todo o comprimento das travessas, entre as quais longarinas adicionais são instaladas paralelamente a duas longitudinais. Esse chassi de carro é capaz de transportar cargas pesadas em qualquer solo, com mínima tensão de torção, garantindo um centro de gravidade estável. Nesse chassi, você pode instalar qualquer superestrutura industrial e de construção. As molas parabólicas fornecem a suspensão do carro, o que proporciona mais conforto e menos ruído; as molas semi-elípticas também estão disponíveis mediante solicitação do cliente.

Os freios do caminhão são equipados com freios a tambor com câmeras duplas (Duo rotocamere), em cada roda para melhor equilíbrio durante a frenagem e para maior desgaste nas pastilhas. O sistema de freio permanece constantemente limpo, graças ao uso do sistema APU (Air Processing Unit), várias válvulas são instaladas em um mecanismo ao mesmo tempo. A correção do sistema de tomose é garantida pelos sistemas EBL e ABS, que operam eletronicamente. Os caminhões Astra HD9 estão disponíveis em 2WD ou AWD, com dois, três ou quatro eixos. O caminhão basculante apresentado na exposição estava com um arranjo de rodas 6x6, com capacidade de carga de até 25 toneladas. O volume do corpo com uma tampa é de 19,3 metros cúbicos, é equipado com um sistema de aquecimento de exaustão e uma viseira de proteção.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Astra »RD40 (2011) (2011 - pt)

No final de 2011, a empresa italiana Astra atualizou o caminhão basculante RD40 de 40 toneladas , que está disponível desde 1999. O novo modelo com o mesmo índice complementou a moderna linha de caminhões basculantes e ocorreu entre os modelos de iluminação RD28C. / RD32C e pesado RD50 . O novo caminhão pode transportar até 25,2 metros cúbicos em seu corpo, que sobe ao descarregar em um ângulo de 62 graus em apenas 13 segundos usando dois cilindros telescópicos. O motor de 13 cilindros com potência de 368 kW (500 hp) e torque de 2200 Nm permite que este enorme dumper atinja os 50 km / h. A transmissão é automática Allison H5610AR de 6 velocidades.

Astra RD40	Astra RD40	Astra RD40	Astra RD40
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