Austro-Daimler ADTK

	O Austro-Daimler ADTK era um chamado Trosskarren (literalmente traduzido: carrinho de bagagem, que significa um pequeno caminhão). 158 exemplares foram fabricados em 1936 e um em 1937. Devido à pequena distância entre eixos de 1,75 m, o pequeno círculo de viragem de 9 me a folga de 20 cm, era um veículo manobrável.
	O ADTK tinha uma carga útil e uma força de tração de cada 1 tonelada. Como alternativa, 6 soldados com seus equipamentos poderiam ser transportados além do motorista e do co-piloto. Este ADTK foi convertido em um Kfz. 4 adicionando um Zwillingslaffette 36 .

Austro-Daimler ADGR

	361 exemplares do camião todo-o-terreno de três eixos Austro-Daimler ADGR foram fabricados de 1936 a 1940. Tinha uma carga útil de 3 toneladas e era alimentado por um motor de 6 cilindros e 72 CV. Os eixos traseiros tinham pneus duplos. A foto foi feita em Winniza .

Austro-Daimler ADG

	Cerca de 185 exemplares do ADG Austro-Daimler foram feitos de 1932 a 1935. O ADG tinha uma boa mobilidade de cross country. Ele tinha uma carga útil de 2 toneladas durante a operação de corta-mato e 3 toneladas nas estradas e era alimentado por um motor de 6 cilindros.

Austro-Daimler » 4PS / 8PS (1900 - n/a)

Em 11 de julho de 1899, a Austro-Daimler começou a produzir cópias licenciadas de caminhões da Daimler de 2 a 4 toneladas. Mas desde 1900 a empresa começou a montar caminhões 4PS mais simples com um motor de 2 cilindros com 4 cv, que estava localizado sob o assento do motorista. Em maio de 1901, com base nesse caminhão, foi fabricada a primeira van isotérmica do mundo para transportar o gelo. Em 1903, foi apresentada uma versão mais potente com motor de 8-9 cv.

1901 Austro-Daimler 4PS com o primeiro corpo isotérmico do mundo	1903 Austro-Daimler 8PS

Austro-Daimler »M.09 (1909 - 1912)

Em 1909-12 foi produzido um sucessor da primeira amostra - o modelo M.09 com 80 cv (4x4) em diferentes versões, que foram chamados de Bison, Jaguar e Wisent. Havia também a versão mais pesada de 90 hp, Goliath, equipada com guindaste e equipamento de reparo. As dimensões totais desses caminhões foram de 5600x1900x2500 mm. O peso bruto do veículo foi de 7260 kg e o peso do lancil foi de 5260 kg.

Austro-Daimler M09	Austro-Daimler M09	Austro-Daimler M09	Austro-Daimler M09
Austro-Daimler M09

Austro-Daimler »ADFK (1937 - 1939)

No chassi da ADZK foi feito vários caminhões de bombeiros ADFK com corpo aberto. O modelo ADFK foi equipado com um motor a gasolina de 4 cilindros e 3,6 litros produzido com 55 cv, que foi agregado a uma caixa manual de 4 velocidades. O peso bruto do veículo foi de 4195 kg. Ele tinha alguns equipamentos de combate a incêndio a bordo - mangueiras, conexões e pás. Os últimos caminhões desse modelo foram produzidos na fábrica da Steyr, por isso, em algumas fontes, esse modelo pode ser encontrado sob o nome Steyr-Daimler-Puch AG.

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Austro-Daimler »ADN (1932 - 1933)

Em 1932, a empresa incluiu novos caminhões, que se tornaram veículos padronizados para o exército austríaco. Um deles era um simples caminhão de 3.5 toneladas de desenhos clássicos, a maioria dos quais eram usados ​​como navios-tanque militares. Provavelmente uma parte desses caminhões foi usada no setor civil. O ADN foi equipado com um motor de 6 cilindros e 3,9 litros com uma potência de 80 cv e transmissão de 4 velocidades. O tanque de combustível contém 100 litros de combustível e o peso bruto do caminhão era de 7.500 kg. O ADN pode atingir os 70 km / heo consumo de combustível é de 30 l / 100 km.

Austro-Daimler » ADG / ADGR (1932 - 1940)

Em 1932 apareceu o modelo original de 3 eixos "ADG" com motor a gasolina de 6 cilindros a gasolina produzia 65 cv, estrutura de tubo de tampa, a engrenagem principal e uma única jante traseira. Tinha caixa de câmbio com 7 marchas à frente e 3 marchas à ré, transmissão a bordo, suspensão traseira com mola longitudinal e dois fúrculas. Em ambos os lados do chassi, rodas sobressalentes de rotação livre foram montadas e sob o chassi e um radiador foram instalados quatro cilindros ocos de metal. Estes camiões tinham uma distância ao solo de 300 mm, um alcance de cruzeiro de 300 km e uma velocidade máxima de 70 km / h. Em 1936-1940, em vez do modelo ADR foi produzido a versão ADGR de 72 cavalos de potência com rodas traseiras de pneus duplos. 185 e 361 cópias de ADR e ADGR foram feitas. Veículos blindados ADGK foram produzidos neste chassi.

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Austro-Daimler » ADAZ (1935 - 1937)

O Austro-Daimler ADAZ foi desenvolvido como veículo de reboque para armas de artilharia. A engrenagem principal do bogie traseiro com uma engrenagem extra estava localizada em uma única carcaça, instalada em uma estrutura de longarina. O torque deles foi transmitido para correias de cadeia lateral em alojamentos de equilíbrio; nas extremidades das quais foram montadas rodas com alimentação de lagarta removível. ADAZ foi equipado com motor de 6 cilindros em linha com 150 cv. com dois carburadores e incomum para o equipamento militar da época semi-automática de três vias transmissão hidráulica Foit, bem como um refrigerador de óleo do conversor de torque, freios hidráulicos e um guincho com uma força de tração de 10 toneladas / força. Externamente, ele foi caracterizado por uma ampla cabine de 10 lugares com três partes de pára-brisas, capô curto e grade inclinada tipicamente austríaca. Sua carga útil em uma rodovia foi de 3 toneladas, no solo - 2 toneladas. O peso bruto atingiu 11,3 toneladas, velocidade máxima - 65 km / h, consumo de combustível - 85-95 litros por 100 quilômetros. Em 1935-1937 a empresa construiu 28 desses caminhões. O design do novo veículo blindado de quatro rodas ADGZ foi projetado neste chassi.

Protótipo ADO Austro-Daimler	Austro-Daimler ADAZ  Copyright parakfzderwehrmacht.de	Austro-Daimler ADAZ  Copyright parakfzderwehrmacht.de	Austro-Daimler ADAZ
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Austro-Daimler » ADTK (1936 - 1937)

O Austro-Daimler ADTK era um chamado Trosskarren (literalmente traduzido: carrinho de bagagem, que significa um pequeno caminhão). 158 exemplares foram fabricados em 1936 e um em 1937. Devido à pequena distância entre eixos de 1,75 m, o pequeno círculo de viragem de 9 me a folga de 20 cm, era um veículo manobrável. O ADTK tinha uma carga útil e uma força de tração de cada 1 tonelada. Como alternativa, 6 soldados com seus equipamentos poderiam ser transportados além do motorista e do co-piloto.

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Austro-Daimler » ADZK (1937 - 1938)

Subcompacto de 1,5 toneladas (reconhecimento ou transporte), o caminhão-trator ADZK (4x4) era equipado com motor a gasolina de quatro cilindros com refrigeração a ar com válvulas a 60 cv, transmissão manual de 4 velocidades com caixa de transferência adicional de dois estágios e todas as rodas controladas com pneus 230-18. O projeto também teve um segundo local de controle. Um sistema de freio hidráulico incluiu booster de vácuo. Os eixos das vigas foram instalados em molas de folhas transversais.

De acordo com todos os parâmetros dimensionais, o tractor ADZK era um pequeno automóvel de passageiros. Sua distância entre eixos era de 2000 mm, comprimento - 3870 mm, largura - 1720 mm. O carro pode transportar até 7 pessoas com armas leves, ou rebocar um trailer de 2 toneladas ou uma arma. A velocidade máxima foi de 75 km / h. Em 1937-1938 foi construído vários chassis, que se tornaram a base para tractores experimentais ADZK e para três versões de pessoal de curta distância entre eixos ADFK com corpos abertos. Outro chassi com motor mais potente tornou-se a base para os caminhões blindados ADSK.