DAC 120 DE

Ir para a navegaçãoIr para a pesquisa

DAC 120 DE
Corpo e chassi
Classe	Classe Ultra
Trem de força
Transmissão	AC Electric
Dimensões
comprimento	10 metros (32,81 pés)
Largura	3,2 metros (10,50 pés)
Altura	5,4 metros (17,72 pés)
Freio peso	90 toneladas (99 toneladas curtas)
Máx. peso carregado	210 toneladas (230 toneladas curtas)
Máx. carga útil	120 toneladas (130 toneladas curtas)
Máx. Rapidez	70 km / h (43 mph)

O DAC 120 DE é um caminhão de transporte diesel-elétrico fabricado entre 1988 e 1990 pela Steagul Roșu (bandeira vermelha) Brașov e pela Mecanica Mârşa Works . ^[1]

Projetado na década de 1980 pelo instituto ICPAT Brașov (mais tarde renomeado para SC Tractor Proiect SA), desenvolvido a partir do caminhão Lectra Haul , tornou-se um dos maiores caminhões de transporte do mundo na época. O DAC 120 DE tinha um peso vazio de 90 toneladas e uma capacidade de carga máxima de 120 toneladas. Tinha 10 metros de comprimento e 5,4 metros de altura sobre o velame, com uma distância entre eixos de 3,2 metros. O modelo foi acionado por um motor diesel de 8 toneladas e 65 litros , capaz de produzir 1.040 cavalos de potência ^[2] (768 kW ). O motor alimentou dois Electroputere Craiovamotores de tração elétricos embutidos no eixo traseiro. A velocidade máxima do caminhão estava 70 km / h vazia e 55 km / h quando cheia. O caminhão tinha dois tanques de combustível de 1.600 litros capazes de mover o DAC 120 DE (quando cheio) em um horário de 24 horas por semana inteira.

O número total de caminhões construídos tinha 15 anos, dos quais oito foram para a mina de cobre Roşia Poieni , três no Mahmudia cal pedreira , dois no Danúbio-Canal do Mar Negro local e cinco no Pilbara Mc Caimy Monstro minério de ferro mina na Austrália Ocidental .

O custo de um caminhão DAC 120 DE foi de cerca de US $ 300.000 ( US $ 615.000 em 2018 em dólares), muito mais barato que em outros modelos comparáveis.

DAC » 46-30 n/a

No início dos anos 1970, a fábrica de automóveis revelou um caminhão DAC 46-30 de 30 toneladas para canteiros de obras e pequenas pedreiras. Ele tinha um design incomum com a cabine de um só lugar montada na esquerda e um capô convencional de tamanho normal. Designers disse que criou um caminhão de três eixos off-road, e apontou para o corpo enorme. A capacidade de carga foi de 30 toneladas. Os caminhões foram equipados com dois (!) Motores diesel de 6 cilindros com 135 cv cada e uma transmissão manual de cinco marchas. DAC 46-30 tinha uma velocidade máxima de 60 km / h. Ambos os eixos traseiros estavam à frente. Dimensões do caminhão foram 7895x3100x3200 mm. O tamanho dos pneus é 14,00-24.

DAC » 48-36 n/a

Caminhão basculante de 27 toneladas DAC 48-36 (ou AB 27 T) foi produzido pela fábrica Mecanica Mârsa, bem como outros caminhões basculantes sob a marca DAC. O motor foi usado um V8 de 360 ​​hp (1240 V8 DT). O comprimento do caminhão foi de 7,6 m, largura - 3,67 meo distância entre eixos - 3,6 m. GVW - 49,7 toneladas. Os caminhões foram produzidos em grandes quantidades. Em 1989, esse caminhão tornou-se a base para novos protótipos com motores Cummins e GVW de 60 toneladas.

DAC » AB-55 n/a

Um dos primeiros caminhões basculantes fora-de-estrada do DAC foi um modelo AB-55 com capacidade de carga de 55 toneladas. Esses caminhões foram equipados com motor V de 6 cilindros e 4 cilindros refrigerado a água com uma potência de 615 cv a 2300 r / min. O peso do lancil foi de 39 toneladas e as dimensões foram 8420x4360x4360 mm. Despeje o corpo inclinado a 55 graus por 15 segundos.

DAC AB-55  Copyright parafacutinromania	DAC AB-55  Copyright parafacutinromania	DAC AB-55  Copyright parafacutinromania	DAC AB-55  Copyright parafacutinromania
DAC AB-55  Copyright parafacutinromania

DAC » 6.135R/RA 1st generation (1973 - n/a)

Em 1973, a empresa atualizou o muito popular caminhão Romênia Steagul Roshu Bucegi SR-131, equipando-o com o mais recente motor diesel de seis cilindros MAN com volume de trabalho de 5489 cm3 e potência de 135 cv. Ao mesmo tempo, o chassi e a suspensão foram reforçados e as relações de transmissão foram alteradas, permitindo elevar a capacidade de 5 para 6 toneladas. Este modelo foi o primeiro caminhão, que foi marcado como o DAC. Juntamente com as novas unidades, a empresa fez um leve facelift do caminhão velho. Em particular, os novos caminhões receberam uma grade dianteira atualizada com faróis movidos para o pára-choque, retirados de caminhões romanos, que agora consistiam em três elementos. Esta gama incluiu dois modelos: DAC 6.135R - 4x2 e DAC 6.135RA - 4x4.

DAC 6.135R	DAC 6.135R	DAC 6.135R	DAC 6.135R
DAC 6.135R	DAC 6.135RA	DAC 6.135R

DAC » VFAE / MFEG (n/a - 2004)

A SC ROMAN SA Brasov produziu também uma gama completa de chassis especiais para a indústria petrolífera com um GVW de 48 a 84 toneladas. A gama começa com o modelo 48.300VFAE com configuração de roda de 8x8, projetado para instalar um equipamento de revisão de roda de óleo TD80, TW50 ou TW70. Ele foi equipado com o motor Caterpillar 3306 BDITA (300 hp), 3406 CDITA (360 hp - Modelo 48.360VFAE) ou C10 (365 hp - modelo 48.365VFAE) e uma transmissão automática Allison. Mais tarde, este modelo foi atualizado para 50.365 VFAE de 50 toneladas, que foi planejado para definir o equipamento de perfuração TW80 e equipado com um motor Caterpillar C10 com uma potência de 365 hp.

O modelo 60-ton 5-eixo 60.500MFEG com configuração de roda de 10x8 foi planejado para instalar um equipamento de revisão de roda de óleo TD100 ou TW100. Ele foi equipado com um motor Caterpillar 3408C DITA classificado como 500 hp (versão 60.500MFEG) ou C15 com uma potência de 525 hp (versão 60.525MFEG). Mais tarde, como os modelos de 48 toneladas, as 60 toneladas foram atualizadas e receberam um aumento de até 63 toneladas GVW (modelo 63.525MFEG).

Ainda mais pesado foi o modelo de 72 eixos 72.500MFEG com configuração de roda de 12x8, que suportou um equipamento de revisão de roda de óleo TW125-CA-A6 ou TD125. Foi equipado com um motor Caterpillar classificado em 500 ou 600 hp. Posteriormente foi apresentado o modelo 75.540MFEG com GVW de 75 toneladas, equipado com um motor Caterpillar C15 ACERT com uma potência de 540 hp.

Mas o mais pesado foi o modelo 84.920MFEG de 7 eixos (14x10) com 2 motores com potência total de 920 hp projetados para instalar um equipamento de revisão de roda de óleo TD160. O GVW foi de 84 toneladas. Mais tarde, um modelo atualizado 87.1080MFEG foi apresentado. Foi equipado com dois motores Caterpillar C15 ACERT com 540 HP cada. A capacidade de carga deste modelo, projetada para o aparato de perfuração TW160, foi de 57,5 ​​toneladas. Posteriormente, a produção das versões atualizadas continuou sob a marca Roman.

DAC 50.365VFAE	DAC 63.540MFEG	DAC 72.600MFEG	DAC 72.600MFEG
DAC 75.540MFEG	DAC 84.920MFEG

DAC » 90-610 (1978 - n/a)

Em 1978, a empresa apresentou um caminhão basculante de 50 toneladas DAC 90-610 (ou AB50 em algumas fontes) com um Mercedes-Benz V6 de 20 litros a 615 cv e transmissão hidromecânica de 4 marchas pela Hidromecanica Braşov. Ambas as pontes foram presas firmemente ao quadro soldado. O veículo foi equipado com um sistema de freios com três circuitos independentes, o GVW foi de 96 toneladas, enquanto o peso foi de 46 toneladas. Pode atingir uma velocidade máxima de 55 km / h.

DAC » 180-100 (1979 - n/a)

O caminhão fora de estrada DAC 180-100 com um peso bruto de 180 toneladas tinha uma capacidade de carga de 100 toneladas. O motor de 1000 hp permitiu alcançar até 27 km / h de velocidade máxima. Ambos os eixos foram conduzidos e unificados entre si. 180-100 destinados a grandes minas abertas. A característica deste modelo era uma largura grande incomum, que permitiu abaixar o centro de gravidade.

DAC 180-100	DAC 180-100	DAC 180-100	DAC 180-100
DAC 180-100	DAC 180-100

DAC » 120E / 120DE (1988 - 1990)

O DAC 120 DE era um grande caminhão basculante projetado pela DAC e produzido pela Mecanica Mârsa. Projetado em 1988, seguindo o modelo de caminhão basculante da American Lectra Haul, tornou-se um dos maiores caminhões de transporte de terra do mundo. O DAC 120 DE tinha um peso vazio de 90 toneladas e uma capacidade máxima de 120 toneladas. Tinha 10 metros de comprimento e 5,4 metros de altura sobre a cobertura, com uma distância entre eixos de 3,2 metros. O modelo foi impulsionado por um motor a diesel de 8 toneladas e 65 litros, capaz de produzir 1.040 cavalos de potência (768 kW). Este motor alimentou dois motores elétricos de tração Electroputere Craiova no eixo traseiro. A velocidade máxima do caminhão era de 70 km / h vazio e 55 km / h quando completamente cheio. O caminhão tinha dois tanques de combustível de 1.600 litros capazes de mover o DAC 120 DE (quando cheio) em um horário de 24 horas por uma semana inteira. O número total de caminhões construídos foi de cerca de 15, dos quais oito foram para a mina de cobre Roşia Poieni, três na mina de Mahmudia, dois na área do Canal Danúbio-Mar Negro e cinco na mina de minério de ferro Mc Caimy Pilbara na Western Austrália. O custo de um caminhão DAC 120 DE foi de cerca de US $ 300.000, cinco vezes mais barato do que outros modelos produzidos nos anos 80.

Havia também a versão muito rara DAC 120E com motor diesel de 1200 hp e transmissão padrão.

DAC 120DE	DAC 120DE	DAC 120DE	DAC 120E

DAC » CN (1977 - n/a)

No início dos anos 70, a empresa começou a desenvolver sua própria gama de veículos militares, não dependentes de fornecedores estrangeiros. A primeira gama militar incluiu três séries básicas com configurações de rodas 4x4, 6x6 e 8x8 e capacidade de 3 a 10 toneladas com todas as rodas individuais. Externamente, eles apresentavam uma cabine totalmente metálica sobre o motor, com sua forma retangular característica, painéis laterais ranhurados, extremidade dianteira achatada e um pára-brisa articulado inclinado. Os veículos foram equipados com motor a diesel licenciado de 6 cilindros MAN D2156, caixa de câmbio sincronizada de 5 ou 6 marchas, caixa de transferência de 2 velocidades, redutores planetários de roda, diferenciais bloqueáveis ​​de todas as rodas, freios pneumáticos duplos, direção hidráulica e 24 volts dispositivos elétricos.

O primeiro modelo desta gama veio em 1977. Era o caminhão de exército de 5 toneladas DAC 665T (6x6) feito em um chassi comercial 10.215FA com um motor diesel MAN (10.3 l, 215 hp). Tinha velocidade máxima de 85 km / he podia transportar reboque de 10 toneladas. As variantes 667T e 6610T tinham capacidade de 7 e 10 toneladas, respectivamente. Em pequenas quantidades produziu modelos de mesa resistentes de 154 cilindros 444T (4x4) e chassi de 10 toneladas 887R (8x8) com motor DAC V8 turboalimentado (12,4 litros, 320 hp). Todos eles se tornam os principais caminhões táticos do exército romeno que costumava entregar a infantaria, rebocando armas e a instalação de equipamentos e armas especiais até o lançador de foguetes de 122 metros APRA, idêntico ao soviético "Katyusha" BM-21.

Mais tarde, a empresa foi modernizada e expandiu a gama militar, que incluiu muitas novas versões com unidades estrangeiras, cabines abertas e chassis estendido. A gama actualizada incluía dois eixos 16.230 FAEG, tracção integral de três eixos 15.240 DFAEG e 22.310 DFAEG com motores diesel de 6 cilindros DEUTZ BF6M1013EC com 236 cv e 310 cv respectivamente; e 21.410 DFAEG de 4 eixos com GVW de 21 toneladas e motores de 410 cv.

DAC 443T	DAC 443T	DAC 444T	DAC 665G
DAC 665G	DAC 665T	DAC 665T	DAC 665T
DAC 665T	DAC 665T	DAC 665T	DAC 665T
DAC 665T	DAC 667T	DAC 6610T	DAC 15.240DFAEG
DAC 15.240DFAEG	DAC 15.240DFAEG	DAC 16.230DFAEG	DAC 16.230DFAEG
DAC 16.230DFAEG	DAC 21.240DFAEG	DAC 22.310DFAEG	DAC 31.320VFAEG
	DAC 665T  Copyright para www.lkw-infos.eu