Hoje falaremos sobre o carro que é o antecessor do Intrall.A produção de Lublin 3Mi foi estabelecida na Polônia em 1993 e levou dez anos para chegar à linha de montagem. As organizações científicas da União Soviética participaram do seu desenvolvimento na fase inicial. Mas, durante todo esse tempo, o carro foi constantemente aprimorado e finalizado, a fim de atender às exigências européias muito rigorosas. Não é segredo que a empresa Daewoo ajudou na modernização de seu design.
Então o motor do modelo básico foi levado ao nível Euro-3 e melhorou significativamente a qualidade de todo o carro. Em seguida, a empresa britânica International Truck Alliance (ITA), atual proprietária da marca Lublin, se engajou na modernização da máquina (INTRALL Polska Sp. É uma subsidiária integral da ITA inglesa). Nos últimos tempos, os carros foram produzidos não apenas na Polônia, mas também na República Tcheca. Algumas vezes a produção de Lublin foi organizada na Bielorrússia, primeiro na fábrica da BelAZ em 1994 e depois em 2004 na vila de Obchak, perto de Minsk, nas instalações de produção da empresa Unison.
Há não muito tempo, a possibilidade de fabricar carros Lublin na Rússia também foi discutida pelos esforços da empresa Himex Group na cidade de Balakovo, região de Saratov. Conhecendo todas as vicissitudes do destino desse caminhão, eu me encontrei com um interesse especial nele. O que há mais nessa máquina - o legado do socialismo desenvolvido ou a melhoria do período do mercado? A aparência do Lublin 3Mi não é espetacular. Pelo contrário, pelo contrário, o design do carro é tão modesto e um pouco antiquado que no córrego da cidade você nem presta atenção nele. É melhor visualizado com dependência de perto. Esta é a única maneira de perceber que Lublin é bem concebido e razoavelmente bem montado.
Sim, quase todos os painéis externos da cabine são planos e altos, com formas cortadas facetadas, mas, ao mesmo tempo, os espaços entre os elementos individuais não são assustadores em tamanho. Tudo é montado de maneira precisa e confiável, sem distorções, e as portas e o capô abrem e fecham claramente. Com um conhecimento próximo, a aparência das partes plásticas do carro, bem como a qualidade de sua cor, não decepciona. A carroceria da empresa polonesa Igloocar, montada em Lublin, merece elogios especiais. É muito cuidadosamente projetado e bem montado.
Gostei especialmente da atenção do fabricante aos detalhes: corrimãos adicionais nos lugares certos, apoios para pés e escadas que se estendem por baixo da carroceria para facilitar o acesso à van, convenientes alças de trava nas portas e acessórios externos da van em aço inoxidável. E tudo isso como padrão. No exterior, a van possui um revestimento plástico liso, conveniente para aplicar cartazes publicitários; no interior, o piso é coberto com um revestimento antiderrapante selado. A van tem duas portas - o lado traseiro de duas folhas e uma asa.Embora a porta lateral aumente o custo da estrutura da carroceria, ela facilita muito o acesso à carga, especialmente com a entrega de encaminhamentos finamente separados. Por que abrir a porta grande dos fundos se você precisa obter apenas algumas caixas do corpo? A propósito, a van Igloocar é feita unificada e pode ser fabricada sem aquecedor (como no nosso caso), com um aquecedor isolante e até com uma unidade de refrigeração, enquanto exteriormente praticamente não diferem. O motorista se sente bastante confiante na cabine de Lublin, a visibilidade devido à proximidade do para-brisa é muito boa. O banco do motorista tem um pequeno número de ajustes, mas pode ser movido para trás, proporcionando um amplo espaço de trabalho.
Mas a coluna de direção não é ajustável, então você deve se contentar apenas com o ângulo de inclinação que é. O painel de instrumentos parece um pouco desatualizado, o que é compreensível - em princípio, nada foi alterado no cockpit de Lublin por um longo tempo, é feito de materiais baratos, mas de alta qualidade, que cobrem mais do que o atraso de Lublin em relação ao modo de carro. Sob o capô do caminhão, havia um Andoria turbodiesel de quatro cilindros. Com esta unidade de potência, o carro acelera bem, típico de muitos motores a diesel. As "notas do trator" na cabine são quase inaudíveis a qualquer velocidade do motor.
Você julga seu trabalho principalmente pelo tacômetro, que está nominalmente presente no painel de instrumentos. A direção hidráulica japonesa JCK ajuda a dirigir o carro e, mesmo em espaços apertados, o volante não precisa exercer força excessiva. É um pecado reclamar sobre o excelente desempenho dos freios e embreagem de Lucas. E, no entanto, quero adicionar um pouco de alcatrão ao barril de mel. O fato é que todos os sistemas automotivos mais importantes são retirados de fabricantes conhecidos e, devido a isso, foi alcançado um excelente equilíbrio entre as qualidades de consumo do carro em si e seu custo. Mas a sensação de que você está se movendo em um carro projetado há dez anos não saiu nem por um minuto.
Acima de tudo, diz respeito à organização do espaço de trabalho em torno do driver. Pegue pelo menos uma alavanca de câmbio longa e fantasiosamente curva. Em outros carros europeus, há muito se esquecem deles, embora não haja queixas sobre clareza e, eu diria, suavidade na mudança de marchas. Não gostei da alavanca para acender os indicadores de direção embaixo do volante do carro - é muito curto, mas logo abaixo é mais comprido, responsável pela mudança dos faróis. Qual deles você encontrará mais rápido sem tirar os olhos da estrada? E assim, antes de cada turno ...
Lublin dá a impressão de um design sólido e confiável, simples e de manutenção de um carro com excelentes qualidades de direção. Se você quer ter à sua disposição um verdadeiro "cavalo de batalha", melhor do que os carros domésticos, mas não deseja pagar mais pela fama da marca e pelas novas delícias automotivas, o FS Lublin 3Mi é apenas para você.
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