NAMI » 058 1960

Em abril de 1958, a NAMI começou a desenvolver um caminhão cabeado de 4 eixos NAMI-058 (8x8) com capacidade de carga de 8-9 toneladas para instalar armas pesadas. Detalhes originais e modificados de caminhões Ural-375 (eixos, freios, direção, suspensão, rodas, dispositivo de reboque), bem como unidades de veículos ZIL, MAZ e YAZ foram utilizados no projeto. A unidade de potência, embreagem e caixa de câmbio emprestada de um trator de artilharia AT-C. O quadro, caixa de transferência de duas velocidades e duas cabines de metal de 1 lugar separadas com pára-brisas panorâmicos e telhados de plástico foram desenvolvidos especialmente para o NAMI-058. As cabines foram colocadas em ambos os lados do compartimento do motor, com a possibilidade de instalar um lançador de mísseis entre eles. O primeiro protótipo do NAMI-058 foi montado em 1960.

Um motor diesel B-54T V12 (38,9 l, 275 hp) de um trator AT-C foi usado como uma unidade de energia para NAMI-058. Dois eixos de direção dianteiros tinham suas próprias molas de lâmina semi-elípticas com dois amortecedores hidráulicos telescópicos. O boogie traseiro era semelhante a suspensão traseira de Ural 375. A capacidade total dos dois tanques de combustível alcançou 400 litros.

Distância entre eixos - 4200 mm, a via dianteira - 1980 mm, traseira - 2000 mm. Distância ao solo - 410 mm. Peso do lancil em vários modelos - 10800-11925 kg, GVW - 18,9-20,0 toneladas. Velocidade máxima em uma rodovia - 70 kph, em uma lavra suave - 28 kph, velocidade mínima - 5.9 kph. Raio de giro - 11 m. Consumo de combustível - 50 l / 100 km.

O NAMI-058 passou nos testes de fábrica no verão de 1961, juntamente com os principais concorrentes. Na primavera seguinte, a comissão militar decidiu usar o ZIL-135L como o chassi principal para um lançador de mísseis, enquanto a NAMI começou a desenvolver um modelo melhorado.

NAMI » 058T 1964

Em 1964, a NAMI atualizou seu chassi de trator 8x8 NAMI-058 . O novo modelo foi nomeado NAMI-058T. Ele adquiriu uma nova cabine de 2 lugares com dois pára-brisas planos, configuração modificada do compartimento do motor e um novo motor a diesel turboalimentado YaMZ 238N V8 com 320 hp. O novo protótipo também tinha um sistema de direção mais robusto, estrutura reforçada, novos eixos de transmissão e rodas. O peso do meio-fio - 11 400 kg, GVW - 19 925 kg. Ele passou nos testes em março de 1965. O NAMI-058T era muito complicado e pesado em comparação com os caminhões seriais. É por isso que os desenvolvimentos futuros deste projeto foram interrompidos.

NAMI » 076 'Ermak' 1963

Em 1963, a NAMI criou um único veículo AWD NAMI-076 'Ermak' (6x6) de 25 toneladas, que se tornou o orgulho da indústria automobilística soviética. Combinava funções de um pesado trator e um chassi especial do exército. O protótipo tinha um layout clássico com um bogie de dois carros, rodas grandes com pneus offroad e uma cabine de forja movida com pára-brisa de três seções.

O NAMI-076 'Ermak' estava equipado com um motor V12 de um depósito de 320 cv, caixa de velocidades hidromecânica de 3 velocidades e caixa de transferência de 2 velocidades com um diferencial assimétrico intercambiável assimétrico. Ele também tinha um sistema de direção hidráulica e controle de pressão de pneus. Inicialmente, o sistema de freios tinha ventilado discos com resfriamento a água, mas depois eles foram substituídos por tambores tradicionais.

As dimensões do 'Ermak' foram bastante impressionantes - 10750x3000x2950. Distância entre eixos - 5700 mm, distância ao solo - 570 mm. Peso da calçada - 21 toneladas, GVW - 47 toneladas. Velocidade máxima - 65 kph. O protótipo foi testado desde 1965 até 1968 como uma versão única ou como parte de uma combinação de registros de 45 toneladas com um GCVW de 70 a 75 toneladas, mas a base de produção para sua produção em série não foi encontrada.

NAMI » 094 (ET-8) 1963

Em 1960, um enorme veículo de 8 toneladas NAMI-094 (8x8) foi considerado como o mais inovador veículo off-road pesado. Era uma cópia exata de um 216-hp '56 M8-327-4 fabricado pela FWDcompany, do qual ele emprestou ideias de chassi principal e um design de cabine. O protótipo soviético ET-8 foi equipado com um motor ZIL-375 de 180 cavalos de potência. Pneumáticos I-194 enormes tinham 1200 mm de diâmetro e, com uma pressão interna muito baixa (0,1-0,2 kg / cm.cm).

O NAMI-094 tem um corpo todo em metal com uma cabina angular espaçosa de 4 portas e corpo de base com uma lona. A distância entre eixos foi de 7400 mm, o centro de gravidade foi localizado a uma altura de 1140 mm, peso de meio-fio - 12.610 kg. Tinha cilindros hidráulicos especiais para controlar o veículo, que estavam desviando do boogie dianteiro do caminhão com um raio de giro mínimo de 15,5 m. O NAMI-094 era quase o dobro do que o protótipo dos EUA pesava, era difícil de gerenciar, tinha um design muito complexo e não atendia aos requisitos militares.

NAMI » 058S-862 1966

Desde 1965, a NAMI começou a desenvolver um trator de caminhão NAMI-058S com capota, com um motor a diesel de 320 cavalos-vapor YaMZ-238N e um capô de 60 mm a mais em caminhões Ural. É usado com um semi-reboque de 10 toneladas de dois eixos Ural-862 como parte da combinação ativa NAMI-058S-862 (12x12). De acordo com o seu design, era semelhante ao NAMI-058T e estava equipado com uma quinta roda de um Ural-380 que transferia o torque para as rodas do semi-reboque. A única protótipo foi montado em 1966. Nami-058S tem uma transmissão de dupla embraiagem, 5 velocidades manual da caixa de velocidades e 24V equipamentos eléctricos de KrAZ-255, bem como a partir de fontes dianteiras MAZ-500. Também possuía uma tomada de força e dois tanques de combustível com capacidade de 300 l.

Dimensões totais do veículo - 7620x2500x2850 mm, peso do meio-fio - 10 400 kg. Comprimento máximo da combinação - 17 320 mm, GCVW - 25,5 toneladas. A velocidade máxima durante os testes atingiu 73,5 km / h, o consumo de combustível em diferentes condições da estrada - 37 a 116 litros por 100 quilômetros, alcance - 750 km.

NAMI » 3333 2011

Continuando a desenvolver a linha de caminhões multiuso 1337/1338/2338, que foram apresentados em 2007 e já estão produzindo em massa na OAO Avtospetsoborudovanie sob Silant marca, FGUP "NAMI" "tem chuveiro um modelo de três eixos 3333. O caminhão tem uma carga útil 2 vezes maior (2000 kg) do que as versões de dois eixos. NAMI-3333 tem um novo pára-choques com faróis de lente e um pára-brisa plano Em vez de se debruçar sobre os protótipos de 2007 e série Silant. O protótipo de três eixos tem uma nova caixa de transferência patenteada com diferenciais bloqueáveis. Além disso, o esquema é incomum - os dois eixos dianteiros têm tração permanente nas quatro rodas e eixo traseiro - comutável. suspensão traseira tipo é projetada usando dois eixos traseiros de série de caminhões leves "Gazelle". O protótipo é equipado com motor VMTZ D-130T com uma saída de 65 cv e caixa de 4 velocidades.

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NAMI » 044 / 044E (1958 - 1959)

O protótipo de um trator multiuso de 2 toneladas NAMI-044 (4x4) com uma curta distância entre eixos de 2.360 mm foi desenvolvido em 1958 pela NAMI. Seu motor diesel produzia 135 cv e ficava localizado em frente ao veículo. Transmitiu o torque através de uma caixa de 5 velocidades e uma caixa de transferência de 3 velocidades nas engrenagens das rodas. O NAMI-044 possui uma suspensão dianteira (consola) em consola e suspensão traseira rígida. O protótipo tinha um tipo de direção de tratores de lagarta com duas alavancas para mudar de direção.

O peso do meio-fio do NAMI-044 foi de 4880 kg. O protótipo recebeu uma cabine totalmente metálica de dois lugares e um corpo metálico curto para lastro ou equipamento adicional. O alcance de sua velocidade estava entre 0,5 e 45 km / h, ele podia rebocar um reboque leve e estava equipado com uma lâmina removível de dois lados presa em um engate hidráulico. Tinha engrenagens de tomada de força dianteira e traseira para acionar equipamentos especiais.

O primeiro protótipo foi testado com pneus largos e em 1959 foi construída a segunda versão NAMI-044E com um motor a gasolina de 95 cavalos ZIS-121, caixa de transferência convencional de dois estágios e pneus em arco I-245 com diâmetro e largura de 1000 mm. Seu peso caiu para 4 toneladas. A altura do centro de gravidade foi aumentada para 1040 mm.