Tufão Ural

 

Tufão Ural

Tufão Ural
Tufão Ural 63095 MRAP
Modelo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Federação Russa
Histórico de serviço
Em serviço	Presente de 2014
Usado por	Forças Armadas Russas
História de produção
Designer	Grupo GAZ
Projetado	2010
Fabricante	Ural Automotive Plant (controlada a partir de 2013 GAZ Group )
Produzido	Presente de 2014
Especificações
Massa	24 toneladas
Comprimento	8,47m
Largura	2,55m
Altura	3,26 m
Equipe técnica	3 + 16
Motor	YaMZ -5367 turbodiesel 450 cv
Transmissão	automático
Suspensão	6 × 6 rodas
Alcance operacional	1120 mi (1800 km)
Velocidade máxima	65 mph (105 km / h)

Ural Typhoon é Rússia 's , o meu veículo resistente multifuncional, modular, blindado família. O chassi consiste no capô do carro, quadro, tração de três eixos, quadro com capô e chassi. ^[1] O Typhoon é parte do programa de veículos de grande porte Typhoon da Rússia .

Pode ser usado como reconhecimento, veículos de comando e pessoal, maquinário EW / RTR ou comunicações, ambulância ou para realizar reconhecimento de engenharia, radiação, químico e biológico de transporte.

Características [ editar ]

Duas variantes foram identificadas até agora: ^[2]

Ural-63095 [ editar ]

Compartimento de passageiros Ural Typhoon

Módulo traseiro Ural Typhoon

• Peso total: 24 toneladas
• Tripulação: 3 + 16 no módulo
• Configuração: 6 × 6
• Potência: JAMZ-5367 turbodiesel de 450 hp
• Transmissão: transmissão automática de seis velocidades,
• Caixa de transferência: mecânica de dois estágios,
• Pneus: à prova de balas com vedação automática
• Tipo de armadura: vidro laminado e composto (aço e cerâmica)
• Classe de proteção: à prova de balas perfurantes de 14,5 mm, até 8 kg de explosivos por baixo
• Armamento: unidade de controle remoto montando um HMG de 7,62 mm ou KPV HMG de 14,5 mm , lacunas

Ural-377M

 Ural-377M

O primeiro protótipo "Ural-377" foi construído em 1961. Apesar da conclusão bem-sucedida dos testes estaduais e do lançamento do carro em produção em massa, ele tinha uma série de desvantagens fatais associadas à necessidade de unificação com a tração nas quatro rodas "Ural-375D" . A principal dessas deficiências era a relação insuficiente de capacidade de carga em relação à massa total do carro. Potencialmente, o carro poderia carregar uma carga de 10-12 toneladas, mas o comprimento insuficiente da plataforma de carga não permitia que o carro fosse carregado de maneira adequada. Além disso, devido à distribuição de peso subótima da tração nas quatro rodas "Ural-377"ao longo dos eixos, em alguns casos, com a plataforma totalmente carregada, o eixo dianteiro ficava suspenso, o que afetava negativamente a dirigibilidade do veículo.     O resultado do trabalho para eliminar essas deficiências foi a criação em 1967 de um modelo melhorado "Ural-377M" com uma distância entre eixos aumentada para 4620 mm (contra os 4.200 mm anteriores) e uma plataforma aumentada de 4500 para 4850 mm - na foto acima. Várias obras foram realizadas para reduzir o peso das unidades e montagens dos caminhões (até a utilização de pneus mais leves OI-P46 com dimensões de 1100x400-533) e ao mesmo tempo aumentar sua capacidade de carga para 8 toneladas. Além disso, a fim de reduzir a altura de carregamento da plataforma de carregamento, foi decidido abandonar a roda sobressalente sob a plataforma (como resultado, a altura de carregamento diminuiu para 1420 mm), especialmente porque os pneus eram sem câmara e não havia grande necessidade de uma roda sobressalente. Ao mesmo tempo, a inflação centralizada dos pneus foi deixada no bogie traseiro (com um diferencial entre eixos). Assim, se uma das rodas dianteiras for danificada, ela pode ser trocada pela traseira e continuar dirigindo. Um barramento de um lado foi deixado para manter a transitabilidade em estradas ruins em um nível aceitável. Como resultado das medidas tomadas para otimizar o design, o peso total do veículo foi reduzido de 7.275 kg para 6.635 kg.     A fim de reduzir o consumo de combustível, as relações de marchas na transmissão foram alteradas, o número de marchas foi aumentado e uma série de outras medidas foram tomadas. No entanto, o consumo de combustível ainda atingiu 73l / 100km ao dirigir em condições de estrada difíceis. Portanto, para economizar combustível no futuro, deveria equipar o carro com um motor diesel de autodesenvolvimento "Ural-376".     O carro foi para testes de fábrica no final de 1966, e os testes interdepartamentais ocorreram de maio a novembro de 1967. Os testes realizados revelaram uma série de fragilidades do carro, em cuja eliminação seria aconselhável arrancar o carro de série (aliás, devido à baixa fiabilidade dos pneus OI-P46, o lançamento no série foi recomendada com a instalação de uma roda sobressalente). Em dezembro de 1967, foram fabricados mais dois veículos Ural-377M para a realização de testes de desgaste e resistência no valor de 150 mil quilômetros. Em dezembro de 1969, esta fase de teste também foi concluída com sucesso, mas o trabalho posterior no modelo foi reduzido, uma vez que carros de uma classe semelhante estavam sendo preparados para produção na KamAZ.

Em dezembro de 1968, dois protótipos do Ural-377M foram fabricados na oficina experimental. Em um deles, o bogie traseiro de equilíbrio foi reequipado para um pneu de frontão e, no eixo dianteiro, foi testada a montagem da roda sem disco. Vários testes de cross-country foram realizados neste veículo, e o consumo médio de combustível e o esforço de tração no gancho foram determinados. Esses trabalhos não foram mais desenvolvidos devido a uma diminuição no nível de habilidade de cross-country de um carro com pneu de duas águas. O carro foi reequipado para pneus O-47A para resistência e outros tipos de testes de seu design.     Entre outras coisas, a possibilidade de aumentar a capacidade de carga foi investigada neste carro. Tais testes foram realizados no período de dezembro de 1968 a junho de 1969, período em que se constatou que nas estradas de 1ª categoria (rodovias, ruas asfaltadas) é permitido o transporte de mercadorias com peso de até 10 toneladas. Os testes foram realizados em relação a cargas de várias classes e revelaram que o uso mais eficiente do caminhão será no transporte de minério, areia, metais, etc. - ou seja, a carga deve ter uma alta gravidade específica. Ao mesmo tempo, para uma utilização econômica das capacidades do caminhão, sua plataforma deve ter um volume de 8 metros cúbicos. metros.

Separadamente, deve-se citar o modelo Ural-377M de 1968 com plumagem de fibra de vidro, que mudou radicalmente o visual utilitarista do exército. Tendo em conta a orientação económica nacional deste modelo, a cabina tinha um viés "civil" perceptível. Vale ressaltar que o novo revestimento do radiador e empenagem foram feitos de fibra de vidro. Durante os testes conduzidos da primavera até junho de 1968, a nova cabine recebeu uma série de comentários. Além dos aspectos estéticos subjetivos, notou-se que a instalação e retirada dos guarda-lamas dos pára-lamas tornou-se difícil, o acesso à montagem dos coletores de escapamento com os escapamentos do silenciador tornou-se inconveniente. Além disso, o contato dos pneus com os para-lamas foi notado quando as molas foram pressionadas nos cantos e, após 5.000 km de corrida, apareceram rachaduras nos elementos plásticos nos pontos de fixação ao chassi e peças da cabine.     Esta opção também não entrou em produção devido ao projeto incompleto, cuja obra nunca foi concluída, já que começaram as obras nos novos promissores caminhões com tração nas quatro rodas "Ural-379" , "Ural-395" e todas as forças do O UKER estava motivado nesta direção.     A foto à direita mostra um esquema de pintura aproximado para um carro experimental, feito por V. Dmitriev em 2008 com base em uma fotografia em preto e branco.

 

Ural-63095

 

 Capacidade operacional inicial (COI): 2015

Produção: 30

 

 

Ural-63095

 

Grupo: Caminhões Militares

Status: Ativo

Também conhecido como: Taifun-U, Typhoon-U e Ural-ZA

 Origem: 

Empreiteiro (s): Grupo GAZ

 Capacidade operacional inicial (COI): 2015

 Custo unitário: RUB 35,8 milhões

Produção: 30

 

 

 

O Ural-63095 Typhoon-U, também conhecido como Ural-ZA ou Taifun-U, é um caminhão blindado de corpo único de alta mobilidade desenvolvido para atender aos requisitos do Exército Russo para um veículo protegido todo-o-terreno. O veículo blindado de 24 toneladas utiliza um chassi com rodas 6x6 equipado com placas de blindagem compostas laminadas especiais que combinam aço e cerâmica para fornecer proteção balística completa contra fogo de armas leves para a tripulação, tropas e carga de munição perfurante de até 14,5 mm. Além disso, pode suportar os efeitos de explosões de minas antitanque de até oito quilos de TNT, bem como os dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs) sob seu casco. O caminhão possui distância ao solo variável e uma estação remota de armas montada no teto com uma metralhadora que pode ser operada a partir da cabine. O exército russo testou ativamente o caminhão blindado Typhoon no início de 2012.

O caminhão resistente a minas Ural-63095, protegido por emboscada, foi projetado para operações em temperaturas entre +50 Celsius e -50 Celsius em altitudes de até 4.500 metros acima do nível do mar. O veículo pode operar em condições extremas, como 100% de umidade e temperatura temperada de +25 Celsius, poeira do ar de 1,5 g / m3, velocidade do vento de 20 m / s e taxa de precipitação atmosférica de 180 mm / h. O caminhão Ural-63095 é movido por um motor diesel YAMZ-5367 de 450 cv (331 KW), permitindo uma velocidade máxima de 105 km / h. O veículo pode percorrer distâncias de 1.800 quilômetros utilizando dois tanques de combustível de 300 litros. O veículo pode ser equipado com uma estação de armas montada no teto armada com uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm.

 

 

Typhoon-U 4x4

 

Grupo: Caminhões Militares

Status: Ativo

Também conhecido como: Ural-53099 VPK-Ural e Ural-63099

 Origem: 

Empreiteiro (s): Grupo GAZ

 Capacidade operacional inicial (COI): 2015

 Custo unitário: RUB 35,8 milhões

O Ural Typhoon-U é um caminhão blindado militar derivado do caminhão blindado Typhoon-U 6x6 implantado em um chassi 4x4. O 4x4 Typhoon-U foi lançado em meados de 2015.

 

 

• Operadores
• Especificações

	Ural-63095	Typhoon-U 4x4
Ângulo de aproximação (°)	45
Proteção Balística (milímetro)	14,5
Equipe	2	2
Ângulo de partida (°)	45
Profundidade de Fording (metro)	1,9
Capacidade do tanque de combustível (litro)	600
Gradiente (%)	60
Temperatura máxima de operação (° Celsius)	50
Alcance máximo (quilômetro)	1.800
Torque máximo (Nm)	1.470
Peso máximo (quilograma)	24.000
Temperatura mínima de operação (° Celsius)	-50
Potência (hp)	450
Habilidade para escalar degraus (medidor)	0,6
Velocidade máxima (kph)	105
Tropas	14	12
Raio de giro (metro)	11
Wheel Drive	6	4
Rodas	6	4

 

Ural-532301

 

 

 

Ural-532301

 

Grupo: Caminhões Militares

Status: Ativo

 Origem: 

Empreiteiro (s): Grupo GAZ

 

 

 

O Ural-532301 é um sistema de caminhão pesado tático sem armadura de classe de 22 toneladas, 8x8, destinado a transportar pessoal e carga para clientes militares, bem como formar a base para outras aplicações, como porta-armas e veículos de logística. Este caminhão de uso geral pode rebocar reboques e transportar cargas em todos os terrenos e estradas graças à sua tração nas quatro rodas. É movido por um motor diesel YMZ-238B desenvolvendo 300 cv de potência e uma velocidade máxima de 85 quilômetros por hora. O caminhão Ural-532301 tem capacidade para transportar carga útil de até 10 toneladas e rebocar uma carreta de 12 toneladas. O Grupo GAZ produziu este sistema de caminhão para o Ministério da Defesa da Rússia e para clientes de exportação em todo o mundo.

 

 

 

• Operadores
• Especificações

	Ural-532301
Carga (quilograma)	10.000
Equipe	2
Capacidade de travessia de vala (medidor)	1,2
Profundidade de Fording (metro)	1,75
Capacidade do tanque de combustível (litro)	510
Gradiente (%)	58
Distância ao solo (milímetro)	400
Altura (metro)	3,19
Comprimento (metro)	8,58
Alcance máximo (quilômetro)	1.250
Peso máximo (quilograma)	22.260
Potência (hp)	300
Velocidade máxima (kph)	85
Carga rebocada (quilograma)	12.000
Raio de giro (metro)	14
Wheel Drive	8
Rodas	8
Largura (metro)	2,55

---

http://eng.gazgroup.ru/buyers/lorry/ural/all-wheel-heavy/?p=1569