DODGE WC 54 3/4 TON AMBULANCE.

No momento da entrada na guerra dos Estados Unidos, o fabricante americano Dodge trabalha para o esforço de guerra produzindo entre outros motores para aeronaves, mas muito rapidamente será a construção de veículos comerciais de diferentes tonelagens que ocuparão o essencial fábricas da marca. Apesar de ter sido estudada desde 1940 as primeiras versões das correntes de montagem do WC 54 em 1942, tem uma cabine aberta no compartimento traseiro que pode acomodar macas sobrepostas dispostas em cada lado. Embora seja chamado de ambulância, este veículo não possui nenhum dispositivo médico e é usado principalmente para transportar os feridos para os hospitais de campanha ou vice-versa.

  As ambulâncias WC 54 não são equipadas com guinchos no pára-choque dianteiro, como a maioria dos outros modelos Dodge ou GMC. Os modelos que são equipados com eles são modificações do pós-guerra. o Dodge WC 54 será o principal veículo de transporte ferido dos militares dos EUA e muitos países estrangeiros continuarão a usá-lo nos anos do pós-guerra, incluindo a França, que o utilizará na Indochina e na Argélia. O Corpo de Sinalização do Exército dos EUA equipará alguns desses veículos com furgões de rádio. Assim como o GMC ou o jipe, eles ocupam um bom lugar em encontros históricos.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

 * Denominação:               Dodge WC 54.

 * Controlador: Dodge

 * País de origem: Estados Unidos.

 * Papel: Transporte de feridos.

 * Tripulação: 2 homens.

 * Anos

   de produção: 1940-1945.

 * Motor: Gasolina de seis cilindros com válvulas laterais.

 * Transmissões: 4 marchas à frente, 1 marcha à ré. 

 * Peso: 2.680 kg

 * Carroçaria: chapa de aço.

 * Comprimento: 4940 mm.

 * Largura: 1981 mm.

 Altura: 2286 mm. 

 * Consumo: 29,5 L / 100km.

 * Velocidade máxima: 85 km / h.

 * Capacidade de carga: 4 homens deitados ou 6 sentados.

              

            Dodge WC 54 ambulância em um encontro histórico (Foto Totaur).

             

                                   (Foto: Joost J. IJmulden).

           

                                             Posição de condução. 

            

   A WC 54 do corpo de transmissões foi reequipada em uma van de rádio. (US Signal Corps).

        

 Parque reagrupando ambulâncias WC 54 antes de suas expedições após a saída da fábrica. (Exército dos EUA).

       

                               Alinhamento WC 54 antes da entrega. (Exército dos EUA).

HALF-TRACK SDKFZ 250. (SONDERKRAFTFAHRZEUG 250).

O primeiro protótipo do SdKfz 250 aparece pouco antes de 1939, e sua produção será efectiva a partir de 1940. Era para substituir outra meia pista alemã foi um pouco menor do que o SdKfz 251 já empregados pela Wehrmacht no início da guerra . Pela frente os dois veículos eram bastante idênticos, é ao nível dos eixos das rodas que a diferença era óbvia. O sdKfz 250 tinha quatro, enquanto o seu contraparte seis, no entanto, o novo modelo tinha uma capacidade de carga menor do que o sdKfz 251.       

 Assim que ele entrou no serviço, ele foi usado para várias tarefas, incluindo o transporte de tropas de reconhecimento blindadas. O modelo básico foi inicialmente equipado com duas metralhadoras MG34, mas outras variantes surgiram com a adição de canhões de 20 mm, 37 mm e 75 mm para suportar as outras meias trilhos menos armadas. Alguns eram destinados a comandantes de batalhão ou a outros oficiais superiores como veículo de comando blindado, despojados de assentos traseiros e equipados com rádio de longo alcance. Estes primeiros modelos foram equipados com grandes antenas chamadas "frame da cama", que as tornaram facilmente visíveis de longe e vulneráveis ​​ao fogo de artilharia. Para remediar estes dispositivos, foram subsequentemente equipados com antenas de chicote menos visíveis.

   A versão básica tinha uma caixa blindada feita de placas inclinadas em ângulo, que ofereciam boa proteção contra fogo de armas pequenas, bem como pequenos pedaços de estilhaços, mas essa técnica de montagem era bastante caro. No final de 1943, uma segunda versão foi produzida, mas muito simplificada para acelerar a montagem e ambos os modelos foram no entanto muito vulnerável ao fogo de metralhadoras pesadas, as conchas dos grandes armas que serão essas argamassas ou canhões, com as receitas ansi por tanques que poderiam perfurar a blindagem do veículo a longas distâncias. A série sdKfz foi caracterizada por uma falta de mobilidade com rodas dianteiras sem tração, no entanto, as pistas tornaram a meia pista mais móvel do que os veículos blindados que ela substituiu. A maioria das versões não foram cobertas no topo, exceto sdKfz 252 e 253. Produzido durante a Segunda Guerra Mundial, o intervalo de sdKfz 250 deu origem a diferentes versões e variantes. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: 

  * País de origem: Alemanha.

  * Denominação: SdKfz 250.

  * Tripulação: 2 homens, 1 piloto e 1 rádio.

  * capacidade de carga: 4 homens ou uma tonelada de carga. (Três para o sdKfz 251).

  * Comprimento: 4,56m.

  * Lagger: 1,95 m.

  Altura: 1,98m.

  * Massa da Batalha: 5.5t.

  * Armamento: Variável de acordo com a configuração.

  * Motor: gasolina Maybach HL TRKM de 6 cilindros de 100ch.

  * Blindagem frontal: 15mm.

  * Escudo traseiro: 6 mm.

  * Velocidade da estrada: 60 km / h.

  * Autonomia: 300km na estrada .

         

        Um sdKfz 250 de um grupo de reconstrução com marcação da Wehrmacht.

         

 O veículo de comando blindado sdKfz 250/3 do marechal-de-campo Erwin Rommel no deserto africano. Este modelo está equipado com o dispositivo de antena chamado "frame da cama". (Bundesarchiv).

        

                    SdKfz 250/2 na Frente Oriental em 1942 (Bundesarchiv).

        

Maio de 1940, durante a campanha da França, General Heinz Guderian, a bordo de seu SdKfz 251/3 comando está reunido com o General Adolf Kuntzen. (Bundesarchiv).

        

A SdKfz 251 da 2ª SS Panzer Divisão "Das Reich" destruído durante o contra-ataque alemão contra Mortain (National Archives EUA).

         

Julho de 1944 na Normandia um sdKfz destruído pela 9ª aeronave da Força Aérea dos EUA (National Archives USA).

         

                        SdKfz 250 na frente russa em 1941. Bundesarchiv).

          

          Sdkfz 250 destruído durante a Batalha da Normandia. (National Archives USA).

                       

                        Um sdKfz 250/7 equipado com argamassa de 80 mm.

                     

                  SdKfz 250/8 com uma pistola KwK37 L / 24 de 75mm.

            

SdKfz 252 blindado leve usado pela Wehrmacht para o transporte de munição, durante a campanha da França. Da mesma família que o sdKfz 250 tem uma caixa fechada. (Spike 78).

               

Um 253 sdKfz, esta meia pista usada para observação avançada de artilharia acompanhando tanques de notas ou unidades de infantaria motorizadas. Similar em aparência ao sdKfz 250, seu caso estava completamente coberto. (Spike 78).

MERCEDES BENZ L 1500 S E L 1500 A.

Concebido pela Mercedes-Benz G S 1500, tinha um quadro de 1,5 toneladas, é a sua capacidade de carga 6 pessoas mais duas tripulação, e que foi construído cerca de 5000 cópias 1941 a 1944.

  Características técnicas:

Fabricante: Daimler-Benz.

Tipo de motor: Daimler-Benz M159, 6 cilindros em linha de 2.300 hp com carburador Solex.

Potência: 60 ch.

Comprimento: 4,93 m.

Largura: 2,05 m.

altura: 2,23m.

Peso: 2 390 kg.

Velocidade máxima: 90 km / h.

                  

                  

Merccedes L 1500 A. "Mannschaftswagen".

      O modelo L 1500 A, é um intervalo remodelado do modelo anterior. Com uma capacidade de carga e um chassi idêntico, ele também poderia rebocar uma arma Flak. sua parte traseira tinha um baú com duas portas. Toda uma gama de ferramentas foi associada a ele para o campo.

                 

                  

              

HALF-TRACK SDKFZ 7. (SONDERKRAFTFAHRZEUG 7).

 Projetado em meados da década de 1930, foi produzido em 1938. Era para ser usado como um trator pesado para puxar canhões antiaéreos Flak de 88mm. Poderia transportar até 8 homens com grande quantidade de equipamentos e capacidade para rebocar até 8 toneladas de carga. Considerado muito útil, as variantes conhecidas e inclui características tais como plataformas antiaéreos (SdKfz 7/1 e 7/2 SdKfz) ou também pode ser utilizado como uma observação e veículo de comando para a bateria V-2 (Vergeltungswaffe 2 ou Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t). Ele admirava seus inimigos, especialmente os britânicos que tentavam copiar veículos capturados, e muitos Sdkfz 7 permaneceram em serviço depois da Segunda Guerra Mundial. 

Características técnicas: 

    * Tripulação: 1-12 homens. 

    Comprimento: 6,85 m. 

    * Lageur: 2,35 m 

    Altura: 2,62m. 

    * Massa em 

      luta: 11,53 t 

    * Blindagem: 8 mm 

    * Armamento 

      Principal: Nenhum no modelo básico, mas pode ser equipado com deslizamento quádruplo de 2cm flakvierling 38 (Sdkfz 7/1) ou 3,7cm flakvierling 36 (Sdkfz 7/2).                                                                               

    * Motor: Maybach HL62 de 6 cilindros 140ch. 

    * Suspense: barras de torção. 

    * Velocidade em 

       estrada: 50km / h 

    * Autonomia 

       estrada: 250km. 

       T / campo; 120 km. 

                 

                       Um Sdkfz 7 disparando uma arma Flak 88mm antiaérea. (Bundesarchiv).

                 

                            Sdkfz 7 em serviço no Afika Korps. (Bundesarchiv).

                

 Um Sdkfz 7/2 de uma unidade antiaérea do 1º SS / Pz-Div "Leibstabdarte Adolf Hitler". (Bundesarchiv).

               

                 Sdkfz 7/2 antiaéreo camuflado na zona rural da Normandia. (Bundesarchiv).

              

           Sdkfz 7 equipado com quad flakvierling38 de uma unidade SS na Rússia. (Bundesarchiv).

             

                 Soberbo modelo restaurado, ostenta as marcações do 1º SS / Pz / Div. 

            

                    Para meus amigos modelo, aqui está um Sdkfz 7 da Wehrmacht. 

OPEL BLITZ

Projetado nos anos 30 pelo fabricante alemão Opel AG, apesar de sua baixa massa, teve que ser capaz de transportar grandes quantidades de equipamentos. O exército alemão fez encomendas para este caminhão e se tornou o principal veículo de transporte, usado em todos os teatros de operações da Segunda Guerra Mundial. Curta da guerra vários modelos foram desenvolvidos alguns modelos serão equipados com faixas traseiras. Amplamente utilizado em seu primeiro papel como portador de tropas, ele também foi empregado como uma ambulância.  O opel Blitz foi apreciado pelo exército porque era muito resistente para resistir aos severos climas da Frente Oriental e ao calor da África. à vontade em todos os tipos de terreno. No total, quase 82.000 cópias foram produzidas entre 1937 e 1944. 

              

                                       Opel Blitz na sua versão standard. 

             

                             Um Opel Blitz da Afika Korps. (Bundesarchiv).

             

                                   Excelente versão restaurada com camuflagem.

                       

                  Opel Blitz restaurado com marcações do 1º SS-PzDiv. (Foto de Len Rogers).

Ural »377 (1965 - 1983)

O Ural 377 é um caminhão 6x4 com uma carga útil de 7,5 toneladas. Seu desenvolvimento começou em 1958, juntamente com a base do modelo AWD Ural 375 . Os protótipos passaram com sucesso nos testes de fábrica e governo em 1961-1964. A produção em massa começou em 1965 com 178 caminhões Ural 377 e 50 tratores Ural 377S foram feitos.

O novo Ural 377 apresentava equipamento elétrico não blindado, o case de transferência sem acionamento para o eixo dianteiro do tipo tubo, 6,5-20 rodas com pneus 12,00-20. O pneu sobressalente foi montado horizontalmente sob a plataforma de carga. O Ural 377 foi equipado com uma cabine toda em metal desde o início. Ural 377 emprestou muitas peças de Ural 375. É por isso que a relação entre a carga útil e o peso do lancil foi menor que a do MAZ-500 e ZIL-133. O comprimento da plataforma de carga foi menor e foi montado mais alto. 1983 tornou-se o último ano de produção do Ural 377.