Tatra 157

 

 Tatra 157

Sob a designação Tatra 157, provavelmente existem vários protótipos produzidos nos anos 1972-1974. Originalmente, eles deveriam substituir os carros Tatra 148 , que representavam a chamada série leve de caminhões Tatra (a série pesada era representada pelos carros Tatra 813 , que deveriam ser substituídos por T815 ). Como resultado do desenvolvimento aprovado de toda a base de produção da Tatra, foi decidido em 1974 unificar o T157 e o T815 em uma única série de tipo T815 , que deveria ter 2 categorias - leve e pesada. A designação T157 desaparece rapidamente e os protótipos ainda são chamados de T815 .

Motor

Motor cerca de Tatra 929 , garfo diesel refrigerado a ar de dez cilindros.

marca	Tatra 929 ???
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor
cilindros	8 V 75 o
Diâmetro x curso	120 x 140 mm
capacidade do cilindro	12667 cm 3
engrenagem da válvula	OHV, um único eixo de comando para válvulas de admissão e escape, localizado no alto entre as duas filas de cilindros e acionado por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como um ventilador e bomba de injeção
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	188 kW ± 5% kW a 2.000 rpm
torque máximo	960 Nm a 1200-1400 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto	24 V,
iniciante	elétrica, 24 V

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.

tipo	T157	T157 Z (versão agrícola)
eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por molas de fole pneumático com regulação automática da distância ao solo quando muda de carga.
aros	disco, 8 x 20 "	disco, 8 x 20 "??
pneus	11 x 20 "	baixa pressão 18-22,5
anteriormente	todas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável
direção	direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido?
freios	um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor.

Caixa de velocidade

A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).

a Principal	provavelmente 5 + 1, sincronização 2-5
secundário	dois estágios com deslocamento eletropneumático
embreagem	duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo

Carroçaria

Vários protótipos para substituir o T148 . Eventualmente, a série T157 foi fundida com o T815

fiação	24 V
carga útil	10000-15000 kg, dependendo do design
velocidade máxima	80 km.h -1

Galeria de fotos

T157 S1

T157 S3

 

T157 Z (versão agrícola)

   

T157 NT

 

Tatra 201

 

 Tatra 201

Tatra 201 foram marcados 4 protótipos de veículos comerciais leves. Eles deveriam continuar a tradição de produção de veículos desse segmento nas montanhas Tatra antes da guerra. Em 1947, a produção do T57 B terminou e o T87 também não era adequado para um propósito semelhante. Portanto, as peças de série do T600 foram usadas . No entanto, o conceito T600 com um motor traseiro não é muito adequado para entrega - o T201 tem um motor dianteiro, um tubo de suporte central e tração traseira. O T201 foi construído em três versões: uma pick-up, apelidada de "Dakota" por seu formato lateral, uma van fechada e duas ambulâncias ligeiramente diferentes.

Motor

O motor é usado desde o Tatraplan padrão, mas ao contrário dele, o motor T201 está localizado sob o capô dianteiro, embreagem virada para trás, aparafusado na caixa de câmbio, tudo no tubo de suporte central.

marca	Tatra 600
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, um ventilador horizontal
cilindros	4 planos
Diâmetro x curso	85 x 86 mm
capacidade do cilindro	1952 cm 3
ignição	12 V operado por bateria, Pal Magneton
ordem de tiro	1-4-3-2
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	5,9: 1
saída máxima	38,3 kW a 4000 rpm
lubrificação	pressão circulando
magneto	12 V, Pal Magneton
iniciante	elétrica, 12 V, com inserção de pinhão elétrico
consumo de combustível	gasolina: 11 l / 100 km, óleo: 0,1 l / 100 km
teor de óleo	5 l

Chassis

Tubo de suporte central por onde passa o eixo de conexão. A caixa de câmbio e o motor são aparafusados ​​a ele na frente e o diferencial na traseira.

eixo dianteiro	rodas suportadas por braços trapezoidais independentes, suspensas por duas molas semi-elípticas transversais, amortecedores hidráulicos.
eixo traseiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por meio de mola elíptica transversal, que é montada na parte superior da caixa do diferencial e encostada suas extremidades nas placas de freio. A vantagem desta solução é a excelente progressividade da suspensão. Algumas fontes indicam que as molas transversais eram duas próximas uma da outra (semelhante ao carro de reconhecimento militar Tatra V809 )
aros	16 ", disco de aço com tampas
pneus	6,00 x 16 "
anteriormente	eixo traseiro
direção	direção mecânica de cremalheira e pinhão
freios	serviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal	1300 mm
trilha traseira	1300 mm
distância entre eixos	2700 mm
liberação de estrada	220 mm
direção final	1: 4,4

Caixa de velocidade

Carcaça da caixa de engrenagens de alumínio, aparafusada à carcaça do motor na frente e ao tubo central na parte traseira.

a Principal	4 + 1, sincronização 2,3,4
embreagem	seco de uma placa mecânica

Carroçaria

Protótipos de veículos comerciais de componentes de série T600

fiação	12V
carga útil	750kg

Galeria de fotos

Picape Tatra 201, apelidada de "Dakota"

  

Entrega do Tatra 201
De acordo com as memórias da testemunha e fotografias de arquivo, a entrega fechada foi apenas no papel por muito tempo. Mais tarde, um corpo foi feito e colocado no armazém por um longo tempo entre os novos corpos dos Tatraplans e Oitos. Quando começou a apresentar sinais de corrosão, ela foi até a sala de montagem e era um carro completo.

a van que aparece no filme "Happy Journey, Tatro" provavelmente não é T201, mas "apenas" modificou o Tatraplan

   

Ambulâncias Tatra 201 Ambulâncias eram pelo menos 2. Durante a sua produção, Tatra cooperou com np Karosa, Vysoké Mýto (antiga oficina de carroceria Sodomka).

1. A ambulância difere da outra nos seguintes detalhes:

• o capô abre incluindo os para-lamas dianteiros
• indicador de direção entre as janelas laterais da porta
• máscaras cromadas são deslocadas um nível acima (mais perto do emblema Tatra)
• dobradiças da porta lateral projetadas do corpo

   

2. a ambulância difere da primeira nos seguintes detalhes:

• o capô abre sem pára-lamas
• indicador de direção na lateral nas defesas dianteiras
• dobradiças da porta lateral escondidas sob o pilar do meio

 

3. A ambulância que aparece na literatura aparece como uma fotomontagem:

 

Tatra 500

 

 Tatra 500

Após a Segunda Guerra Mundial, o transporte rodoviário, incluindo o transporte de passageiros, começou a renascer. No entanto, a rede rodoviária encontrava-se num estado muito deplorável e por isso, logicamente, existia uma procura de um autocarro para até 60 pessoas, capaz de operar em condições muito difíceis, principalmente em zonas montanhosas. Tatra Kopřivnice, em cooperação com Karosa Vysoké Mýto, preparou e no inverno na virada de 1949 e 1950 apresentou um protótipo do Tatra 500 HB (Mountain Bus) para especialistas e jornalistas. O protótipo foi caracterizado por muitas soluções notáveis, que irei abordar mais tarde no texto. Ele foi recebido de forma muito positiva, embora também tivesse seus pontos fracos (por exemplo, ruído excessivo do T108 de oito cilindros refrigerado a ar na traseira).

A produção em série não começou até 1955, com modificações significativas em comparação com o protótipo original. Com a melhora gradativa das condições das estradas, prevalecia a opinião de que esse tipo de ônibus não era mais necessário e o desenvolvimento não continuava. Certamente não posso concordar com esta afirmação até hoje. Nas atuais estradas de terceira classe, o T815 muitas vezes parece o polígono de Kopřivnice.

Motor

O motor é do tipo T108 , um diesel de oito cilindros com injeção direta de combustível, que apareceu no protótipo do T500 ainda antes do conhecido T128 . Basicamente, são três quartos do motor T111 . O T500 é considerado o primeiro ônibus com motor refrigerado a ar na parte traseira.

A versão padrão do motor era marcada como T500 - diferia no radiador de óleo e nas cabeças de cilindro redesenhadas, pois o protótipo provou ser muito barulhento.

marca	Tatra 500
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, dois ventiladores localizados nas laterais do motor, acionamento por correia em V
cilindros	8 V 75 o
Diâmetro x curso	110 x 130 mm
capacidade do cilindro	9884 cm 3
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	92 kW a 1900 rpm
torque máximo	480 Nm a 1400 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto	12 V, 200 W, um em cada ventilador
iniciante	elétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustível	diesel: 29 l / 100 km

Chassis

O chassis do protótipo T500 foi caracterizado por semi-eixos oscilantes do conceito Tatra. Não tenho certeza de como eles foram presos à carroceria junto com o motor e a transmissão e se havia algum pedaço de tubo central. A versão padrão do T500 já tinha eixos Praga rígidos.

tipo	protótipo T500	serial T500
eixo dianteiro	rígida, soldada em chapa de aço, suspensa por molas semi-elípticas longitudinais.
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).	eixos rígidos Praga, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). A força de deslizamento e frenagem é transmitida para a carroceria do carro por meio de hastes de flambagem com juntas autolubrificantes .
aros	disco, 10 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	rodas traseiras
direção	direção sem-fim mecânica
freios	freios de fluido de tambor de serviço com reforço de ar; o freio de mão atua no tambor na extremidade da caixa de câmbio.	freios a ar de tambor de serviço; o freio de mão atua no tambor na extremidade da caixa de câmbio.
faixa frontal	1880 mm
trilha traseira	1880 mm
distância entre eixos	3570 + 1180 mm
liberação de estrada	335 mm

Caixa de velocidade

O protótipo contava com uma caixa de câmbio planetária Praga Wilson, a versão de série já contava com uma clássica caixa de câmbio direto Tatra (possivelmente do T128 ).

tipo	protótipo T500	serial T500
a Principal	5 + 1, Praga Wilson com pré-seleção mecânica de degraus. No entanto, a mudança real era pneumática, assim como o desengate da embreagem	5 + 1, Tatra
relações de transmissão	1: 7,98, 1: 4,54, 1: 2,98, 1: 8,25, 1: 1, R 1: 8,3
embreagem	ar com uma placa seca

Carroçaria

Ônibus de médio porte projetado para terrenos mais exigentes, especialmente em áreas montanhosas. O corpo todo em metal sem capô, desenhado por Karosa Vysoké Mýto, era muito rígido, para o qual contribuía apenas uma única porta frontal. Na parte traseira, há um motor com caixa de câmbio nos blocos silenciosos. O ar refrigerado veio por uma bolsa na parte de trás do telhado (claramente visível nas fotos). A porta se abriu com pressão de ar.

fiação	12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador	2 x 12 V / 115 Ah
carga útil	7080 kg
peso do veículo	4575 kg
velocidade máxima	65 km.h -1

Galeria de fotos

Fotografia de época, protótipo

  

Versão serial T500

       

Não existe um jardim comum (e muito perigoso) no telhado naquela época, em vez disso, o T500 tem um espaço de bagagem de cerca de 2m ³ entre os eixos dianteiro e médio, como os ônibus de hoje.

Detalhe do rolamento da roda sobressalente na frente do carro.