Tatra 500

 

 Tatra 500

Após a Segunda Guerra Mundial, o transporte rodoviário, incluindo o transporte de passageiros, começou a renascer. No entanto, a rede rodoviária encontrava-se num estado muito deplorável e por isso, logicamente, existia uma procura de um autocarro para até 60 pessoas, capaz de operar em condições muito difíceis, principalmente em zonas montanhosas. Tatra Kopřivnice, em cooperação com Karosa Vysoké Mýto, preparou e no inverno na virada de 1949 e 1950 apresentou um protótipo do Tatra 500 HB (Mountain Bus) para especialistas e jornalistas. O protótipo foi caracterizado por muitas soluções notáveis, que irei abordar mais tarde no texto. Ele foi recebido de forma muito positiva, embora também tivesse seus pontos fracos (por exemplo, ruído excessivo do T108 de oito cilindros refrigerado a ar na traseira).

A produção em série não começou até 1955, com modificações significativas em comparação com o protótipo original. Com a melhora gradativa das condições das estradas, prevalecia a opinião de que esse tipo de ônibus não era mais necessário e o desenvolvimento não continuava. Certamente não posso concordar com esta afirmação até hoje. Nas atuais estradas de terceira classe, o T815 muitas vezes parece o polígono de Kopřivnice.

Motor

O motor é do tipo T108 , um diesel de oito cilindros com injeção direta de combustível, que apareceu no protótipo do T500 ainda antes do conhecido T128 . Basicamente, são três quartos do motor T111 . O T500 é considerado o primeiro ônibus com motor refrigerado a ar na parte traseira.

A versão padrão do motor era marcada como T500 - diferia no radiador de óleo e nas cabeças de cilindro redesenhadas, pois o protótipo provou ser muito barulhento.

marca	Tatra 500
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, dois ventiladores localizados nas laterais do motor, acionamento por correia em V
cilindros	8 V 75 o
Diâmetro x curso	110 x 130 mm
capacidade do cilindro	9884 cm 3
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	92 kW a 1900 rpm
torque máximo	480 Nm a 1400 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto	12 V, 200 W, um em cada ventilador
iniciante	elétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustível	diesel: 29 l / 100 km

Chassis

O chassis do protótipo T500 foi caracterizado por semi-eixos oscilantes do conceito Tatra. Não tenho certeza de como eles foram presos à carroceria junto com o motor e a transmissão e se havia algum pedaço de tubo central. A versão padrão do T500 já tinha eixos Praga rígidos.

tipo	protótipo T500	serial T500
eixo dianteiro	rígida, soldada em chapa de aço, suspensa por molas semi-elípticas longitudinais.
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).	eixos rígidos Praga, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). A força de deslizamento e frenagem é transmitida para a carroceria do carro por meio de hastes de flambagem com juntas autolubrificantes .
aros	disco, 10 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	rodas traseiras
direção	direção sem-fim mecânica
freios	freios de fluido de tambor de serviço com reforço de ar; o freio de mão atua no tambor na extremidade da caixa de câmbio.	freios a ar de tambor de serviço; o freio de mão atua no tambor na extremidade da caixa de câmbio.
faixa frontal	1880 mm
trilha traseira	1880 mm
distância entre eixos	3570 + 1180 mm
liberação de estrada	335 mm

Caixa de velocidade

O protótipo contava com uma caixa de câmbio planetária Praga Wilson, a versão de série já contava com uma clássica caixa de câmbio direto Tatra (possivelmente do T128 ).

tipo	protótipo T500	serial T500
a Principal	5 + 1, Praga Wilson com pré-seleção mecânica de degraus. No entanto, a mudança real era pneumática, assim como o desengate da embreagem	5 + 1, Tatra
relações de transmissão	1: 7,98, 1: 4,54, 1: 2,98, 1: 8,25, 1: 1, R 1: 8,3
embreagem	ar com uma placa seca

Carroçaria

Ônibus de médio porte projetado para terrenos mais exigentes, especialmente em áreas montanhosas. O corpo todo em metal sem capô, desenhado por Karosa Vysoké Mýto, era muito rígido, para o qual contribuía apenas uma única porta frontal. Na parte traseira, há um motor com caixa de câmbio nos blocos silenciosos. O ar refrigerado veio por uma bolsa na parte de trás do telhado (claramente visível nas fotos). A porta se abriu com pressão de ar.

fiação	12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador	2 x 12 V / 115 Ah
carga útil	7080 kg
peso do veículo	4575 kg
velocidade máxima	65 km.h -1

Galeria de fotos

Fotografia de época, protótipo

  

Versão serial T500

       

Não existe um jardim comum (e muito perigoso) no telhado naquela época, em vez disso, o T500 tem um espaço de bagagem de cerca de 2m ³ entre os eixos dianteiro e médio, como os ônibus de hoje.

Detalhe do rolamento da roda sobressalente na frente do carro.