Tatra K2
Os veículos do tipo K2 (às vezes também chamados de KT2) foram o primeiro tipo de bondes de duas seções produzidos em série pela fábrica de Tatra Smíchov.
Os dois primeiros protótipos foram feitos em 1966. Os testes de novos veículos, como de costume, ocorreram na rede ferroviária de Praga (Eventos nº 7000 e 7001). O primeiro protótipo foi transportado para a Most no final de 1966. No entanto, operou na via expressa entre Most e Litvínov apenas até 1968, quando foi vendida a Brno (ev. Nº 607, mais tarde 1007). Em 1988, o veículo foi sucateado e sucateado. O segundo protótipo foi vendido em 1966 para a cidade russa de Novosibirsk (Evento nº 121).
A produção em série desses bondes começou em 1967. Além de várias cidades da Tchecoslováquia (Bratislava, Brno e Ostrava), veículos desse tipo também foram entregues aos países da ex-União Soviética e Iugoslávia (Sarajevo). Porém, sua produção não atingiu as dimensões do padrão tipo T3. O motivo pode ser uma manutenção um pouco mais exigente, a necessidade de ajuste do comprimento dos espaços das oficinas, etc., bem como a menor capacidade de transporte de tal veículo em comparação com um conjunto de elétricos T3. Nas cidades da ex-URSS, o funcionamento desses bondes não durou muito, em sua maioria foram retirados de operação na virada das décadas de 70 e 80. O motivo apresentado é a falta de adaptabilidade técnica às exigentes condições de operação dessas cidades. Em 1983, um total de 570 bondes K2 foram produzidos. Os veículos para a União Soviética (designação K2SU) e a Iugoslávia (designação K2YU) diferiam da versão da Tchecoslováquia apenas em alguns detalhes, por ex. localização diferente do pantógrafo em veículos para Sarajevo.
Informações técnicas
Os bondes K2 são veículos unidirecionais de seis eixos equipados com equipamento elétrico resistivo com acelerador. Eles consistem em dois elos conectados por uma junta e um musgo de cobertura. Na aparência, esses bondes são derivados do bem-sucedido tipo T3, incluindo frentes laminadas. No entanto, uma característica desses veículos é o painel lateral corrugado. Além dos bogies padrão para uma bitola de via de 1435 mm, os bogies para uma bitola de 1000 mm também foram instalados como padrão nos bondes.
No lado direito do corpo, há quatro portas dobráveis de quatro partes (duas em cada seção) controladas eletromecanicamente. Os chassis finais do veículo são de tração, equipados com dois motores TE 22 com potência de 40 kW. O chassi localizado sob a articulação é comum. O consumo de eletricidade é fornecido por uma corrente do pantógrafo localizada no teto da seção dianteira acima do chassi dianteiro (em veículos para Sarajevo na seção traseira acima do chassi traseiro). O acelerador totalmente elétrico de veículos (tipo UA12) está localizado sob o piso. O controle da direção e frenagem do veículo é resolvido por pedais, os circuitos elétricos auxiliares são controlados por botões e interruptores rotativos no painel de controle. O interior do veículo está equipado, como no tipo T3, com bancos laminados colocados transversalmente, mas desta vez como padrão em uma disposição 1 + 2, principalmente em combinação com vermelho + amarelo. A série mais antiga tinha uma seção de janela do interior forrada com couro marrom e uma estação de guia localizada na seção traseira na quarta porta. A ventilação do interior do veículo é fornecida por abas de teto e partes superiores deslizantes das janelas laterais.
Mesmo os bondes K2 não evitaram várias modificações e modernizações durante sua operação. Os painéis laterais ondulados originais eram frequentemente substituídos por folhas planas durante os reparos, e o couro sintético nos pilares das janelas foi removido do interior das séries mais antigas, assim como a estação guia. No entanto, mudanças mais drásticas nos veículos não começaram a ser feitas até o final dos anos 1990. No âmbito da renovação da frota de eléctricos, as transportadoras individuais que operam os veículos K2 sofreram vários tipos de modernizações, que em maior ou menor grau mudaram de aspecto (substituição de frentes, portas, pantógrafos, elementos interiores, etc.). O equipamento elétrico original dos veículos foi um esforço para reduzir a intensidade energética dos veículos substituídos por mais modernos, com tiristor, respectivamente. regulação do transistor.
| Designação do tipo | K2 | K2SU | K2YU |
| Comprimento total (sem acoplamentos) | 20.400 mm | ||
| Largura | 2.500 mm | ||
| Altura | 3.050 mm | ||
| Peso do veículo vazio | 22.000 kg | ||
| Número de portas | 4 | ||
| Equipamento elétrico | UA12 (resistivo, com acelerador) | ||
| Poder do motor | 4 x 40 kW | ||
| Velocidade máxima | 60 km / h | ||
| Número de assentos | 49 | ||
| Número de lugares em pé | 108 | ||
| Ocupação total do veículo | 157 | ||
Os tipos mais comuns de atualizações:
| K2G | - equipamento elétrico ČKD-TV8 (Ostrava, Bratislava) |
| K2R | - equipamento elétrico ČKD-TV8, resp. Alstom-TV Progress, nova frente "Kotas" (Brno) |
| K2S | - equipamento elétrico ČKD-TV14, resp. Progresso da Alstom-TV, nova frente "Kotas" (Bratislava) |
| K2T | - equipamento elétrico ČKD-TV14 (Brno) |
| K2P | - equipamento elétrico Alstom-TV Progress (Brno) |
| K3R-N | - equipamentos elétricos Alstom-TV Progress, novas frentes "Kotas", piso baixo link intermediário (Brno) |
| Satra II | - equipamentos elétricos Siemens, novas frentes "Kotas" (Sarajevo) |
| Satra III | - equipamentos elétricos Siemens, novas frentes "Kotas", link intermediário de piso baixo (Sarajevo) |
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