Tatra T2
Os veículos do tipo T2 (antiga designação TII) foram o segundo tipo de bondes do conceito americano PCC produzido na antiga Tchecoslováquia. O fabricante desses veículos foi o vagão de Praga Tatra Smíchov (parte mecânica) e o ČKD Stalingrad Praga (equipamento elétrico).
Os dois primeiros protótipos foram produzidos na virada de 1954 para 1955 e posteriormente testados nas ruas de Praga (Eventos nº 6001 e 6002). Os protótipos diferiam uns dos outros em alguns elementos do equipamento (por exemplo, layout interno). O segundo protótipo foi em 1956 equipado com chassis para uma bitola de 1000 mm e transportado para operação experimental em Liberec. Em 1957, foi transferido para Bratislava, onde permaneceu após a operação experimental e foi utilizado no tráfego regular até 1977. Após o desmantelamento, foi entregue ao Museu dos Transportes Públicos de Praga, onde em 1999 foi concluída a sua renovação. O primeiro protótipo permaneceu em Praga até 1964, quando foi vendido para a Olomouc. Ele dirigiu em Olomouc até 1985, quando foi sucateado e liquidado.
A produção em série dos bondes T2 começou em 1958. Além da versão de 3 portas para empresas de transporte na Tchecoslováquia, com base nos requisitos e hábitos dos operadores da então União Soviética, foi produzida uma versão de 2 portas (sem portas intermediárias) com a designação T2SU. Em 1962, um total de 771 veículos T2 (incluindo protótipos) foram produzidos para empresas de transporte em 16 cidades no que hoje é a República Tcheca, Eslováquia, Rússia e Ucrânia.
Informações técnicas
Os bondes T2 são veículos unidirecionais de quatro eixos com carroceria toda em metal, equipados com equipamento elétrico resistivo com acelerador. O tipo T2 é conceitualmente baseado no tipo anterior com a designação T1. No entanto, a carroceria é mais larga (100 mm), mais longa (700 mm) e mais semelhante em aparência aos veículos PCC americanos. Além dos bogies padrão para uma bitola de via de 1435 mm, também era possível instalar bogies para uma bitola de 1000 mm ou outras bitolas não padronizadas em bondes.
No lado direito do corpo existem três (para T2SU tipo dois) portas dobráveis de quatro peças controladas eletromecanicamente. Os veículos são equipados com dois bogies de tração de dois eixos, cada um dos quais com dois motores com potência de 40 kW. O consumo de corrente elétrica é fornecido por um coletor de corrente do pantógrafo localizado na parte frontal da cobertura. Os protótipos de veículos foram inicialmente equipados com coletores de corrente de haste com guinchos na parte traseira (tráfego em Praga), que foram substituídos por pantógrafos quando se mudaram para um novo local. O equipamento elétrico está localizado sob o chão. Os pedais são usados para controlar o percurso e os freios do veículo, os circuitos elétricos auxiliares são controlados por interruptores no painel de controle. Uma característica dos bondes T2 é o farol com faixa decorativa. O interior do veículo está equipado com bancos em couro sintético em disposição transversal (1 + 2). Havia uma estação guia no espaço entre a primeira e a segunda porta. O primeiro protótipo foi equipado com bancos dispostos longitudinalmente, semelhante ao bonde tipo T1. A ventilação do veículo é assegurada por meio de peças de ventilação basculantes das janelas (em protótipos de rebaixamento acionado por manivela).
Durante a operação normal, várias modificações e atualizações foram realizadas em veículos em cidades individuais, muitas vezes seguindo o modelo dos bondes T3 mais recentes. A aparência dos veículos mudou significativamente durante a reforma, após a substituição de um farol por uma faixa decorativa com dois faróis. Em algumas cidades, os veículos também foram substituídos por equipamentos elétricos para o tipo TR37 usado em veículos T3, enquanto sua designação de tipo - T2R - também mudou.
| Designação do tipo | T2 (protótipos) | T2 | T2SU |
| Comprimento total (sem acoplamentos) | 14.000 mm | ||
| Largura | 2.500 mm | ||
| Altura | 3.050 mm | ||
| Peso do veículo vazio | 18.100 kg | 17.600 kg | |
| Número de portas | 3 | 2 | |
| Equipamento elétrico | TR36 (resistivo, com acelerador) | ||
| Poder do motor | 4 x 40 kW | ||
| Velocidade máxima | 65 km / h | ||
| Número de assentos | 25 * | 25 | 38 |
| Número de lugares em pé | 75 * | 75 | 56 |
| Ocupação total do veículo | 100 * | 100 | 94 |
| Notas: | * o primeiro protótipo foi equipado com assentos dispostos longitudinalmente, ou seja, provavelmente número diferente de assentos / em pé, ocupação total diferente |
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