Tatra T 163 Jamal
| Tatra T 163 Jamal | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1999 - presente |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Tcheca |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão pesado |
| Estilo de corpo | convencional |
| Powertrain | |
| Motor | Tatra diesel refrigerado a ar V8 270kW-325kW |
| Transmissão | Tatra
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.700 mm (145,7 pol.) + 1.450 mm (57,1 pol.) 4.090 mm (161,0 pol.) + 1.450 mm (57,1 pol.) |
| comprimento | 7.990 mm (314,6 pol.) 8.480 mm (333,9 pol.) |
| Largura | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Altura | 3.400 mm (133,9 pol.) |
| Peso bruto | 10.420 kg (22.970 lb) vazio 38.000 kg (84.000 lb) carregado |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra T148 |
| Tatra Jamal Evo IV | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 2003 |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Tcheca |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão de corrida |
| Estilo de corpo | convencional |
| Powertrain | |
| Motor | SMR 126 R direto 6 932kW (1250HP) [1] |
| Transmissão | ZF HP 600 automática de cinco velocidades [1] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.800 mm (149,6 pol.) [1] |
| comprimento | 5.050 mm (198,8 pol.) [1] |
| Largura | 2.550 mm (100,4 pol.) [1] |
| Altura | 2.550 mm (100,4 pol.) [1] |
| Peso bruto | 4.800 kg (10.600 lb) [1] |
O Tatra T 163 Jamal (em homenagem à Península Yamal na Sibéria , Rússia ) é um caminhão pesado fabricado pela empresa tcheca Tatra . Ele usa o conceito tradicional do Tatra de tubo de backbone rígido e meio-eixo oscilante com suspensão independente. Os veículos estão disponíveis principalmente em versões 6x6 e, alternativamente, também em versões 4x4 . É comercializado como um caminhão pesado rodoviário (caminhão basculante ou semirreboque) ou como uma máquina de trabalho (por exemplo, para uso em minas). O T163 é uma continuação da tradição iniciada com o Tatra T 111 , que desempenhou um papel crucial no esforço de reconstruçãoEuropa Central e Oriental após a Segunda Guerra Mundial, bem como na conquista do Extremo Oriente russo .
História [ editar ]
No início da década de 1980, tanto o convencional Tatra T 148 quanto o COE Tatra T 813s foram sucedidos pela linha única de COE Tatra T 815s . No entanto, a Tatra pretendia desenvolver um caminhão basculante pesado convencional para uso nas condições mais difíceis (por exemplo, minas). Isso levou ao protótipo do Tatra T 162 , que não foi introduzido na produção em série. Mais tarde, em 1995, o primeiro protótipo da próxima linha T 163 foi construído, embora tenha sido designado como T-815-24BSK8. O design tradicional oferece maior segurança para o motorista e acesso mais fácil ao motor. O capô é feito de laminado leve e se dobra para a frente. [2]
Um caminhão com configuração convencional de cabine foi solicitado especialmente pelos clientes da Tatra da Sibéria Russa, onde os motores refrigerados a ar da Tatra exigem menos manutenção em comparação com os refrigerados a água. A principal razão pela qual a cabine convencional é preferida é que o motorista pode se aquecer na cabine mesmo durante um possível reparo do motor na estrada, já que a cabine tem aquecimento independente. [3]
Durante 1995-1998, vários protótipos foram fabricados. Em 1997, um protótipo foi testado na Sibéria Ártica, mais tarde para ser entregue a uma empresa de perfuração de gás. [4] Em 1998, o capô foi reduzido em 295 mm para cumprir as diretivas relativas ao comprimento máximo do caminhão e do reboque. Em 1999, o caminhão foi certificado para uso nas estradas da República Tcheca, Eslováquia e Rússia e mais tarde no mesmo ano a produção total começou.
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