Carga TATRA tipo 27a + tipo 27/64

 

Carga TATRA tipo 27a + tipo 27/64

Caminhões de dois eixos com capacidade de carga de 3 toneladas, baseados no anterior tipo Tatra 27, que contava com motores de quatro cilindros refrigerados a água, seja a gasolina com 63 cv de potência ou, pela primeira vez na história da empresa, a diesel com 64 cv.
O fabricante foi Závody Ringhoffer - Tatra as

Dados técnicos Tatra 27a:

Motor: gasolina de quatro cilindros em linha
Diâmetro: Ø 100 mm
Curso: 150 mm
Capacidade: 4,712 ccm
Potência máxima no freio: 60 pcs a 2.100 rpm. (posteriormente aumentado para 63 unidades)
Saída contínua: 52 unidades a 1.650 rpm.
Relação de compressão: 1: 9
Trem de válvulas: OHV com válvulas nas cabeças dos cilindros
Cárter: feito de liga de alumínio
Virabrequim: aparafusado em duas partes, perfurado para fluxo de óleo para rolamentos
Número de rolamentos do virabrequim: 3, árvore de
cames de esferas : um, comum para ambas as carreiras de cilindros
Acionamento da árvore de cames: engrenagem dentada (para volante) com dentes helicoidais
Bloco do cilindro: feito de ferro fundido cinzento especial
Pistões: BHB, feitos de liga de alumínio
Número de anéis: 3 vedações, 1 limpador.
Resfriamento: água, forçado por bomba e apoiado por ventilador
Resfriador: seccional, com cinco elementos substituíveis
Lubrificação: pressão circulante
Bomba de óleo: engrenagem
Enchimento no cárter de óleo do motor: 9 litros
Sistema elétrico: 12V
Ignição: bateria com distribuidor e bobina de ignição
Ignição a pedido: Scintilla Vertex magnético (custo extra)
Ordem de ignição: 1-2-4-3
Distribuidor: Bosch VE 4 BS 288 com controle centrífugo
Velas: Bosch DM 95 T1
Bateria: 12V / 75 Ah, alojado sob o banco do motorista
Dínamo: 12V / 130 W (Bosch RKC 300 / 12-1300 R, S 144) Motor de
partida: Bosch BJH 1,4 / 12 R8Z
Carburador: vertical, Solex 35 BFRV
Transporte de combustível: por gravidade

Embreagem: placa única, seco Komet Mecano K 30 KM

Transmissão: 4 velocidades com marcha à ré
Relações de
marcha : 1ª marcha - 1: 6,3
2ª marcha - 1: 3,2
3ª marcha - 1: 1,95
4ª marcha - 1: 1
reverso - 1: 10 Transmissão

: sistema Tatra com dois pares de
engrenagens Gleason Relação de marchas: 1: 6
Diferencial: dianteiro

Quadro: tubo espinha central com flanges para caixa de câmbio e corpos de
eixo Eixo dianteiro: paralelogramo, topo com giro braços triangulares
Suspensão dianteira: mola transversal montada sob a caixa de câmbio
Eixo traseiro: pêndulo, tração
Suspensão traseira: mola transversal
Direção: parafuso com barras de direção individuais para cada roda
Freio de serviço: pé, fluido de circuito único ATE Lockheed, para todas as rodas
Freio de travamento: manual, correia de transmissão, atuando nas rodas traseiras
Diâmetro dos tambores de freio: Ø 325 mm
Rodas: 20 “disco de aço
Jantes: 20 x 8 ", plano, com borda bipartida e anel de fechamento
Pneus: 9,75 x 20"

Distância entre eixos: 4.000 mm
Trilha: 1.700 mm
Comprimento: 6.410 mm
Largura: 2.330 mm
Altura da mesa sobre a cabine do motorista: 2.300 mm
Altura da mesa sem carga com lona : 2.630 mm
Espaço livre do veículo totalmente carregado: 280 mm
Peso do chassi: 2.400 kg

Dimensões da área de carga: 3.725 x 2.200 mm
Altura da área de carga acima da estrada: 1.220 mm (sem carga)
Altura lateral: 500 mm
Diâmetro externo de giro: 12,5 m

Peso em espera: 3.280 kg
Carga útil: 3.150 kg

Velocidade máxima de um carro totalmente carregado em uma superfície plana: 60 km / h.
Velocidade contínua: 50 km / h.
Consumo de mistura de gasolina por 100 km: 28 - 30 litros
Consumo de óleo por 100 km: cerca de 0,4 - 0,5 litros

Depósito principal de gasolina: 92 litros (na cabina à frente do condutor), depois 110 litros
Depósito sobressalente: 18 litros (em táxi na frente do motorista), depois 9 litros

Os carros Tatra 27a também estavam no armamento do Exército da Primeira República, onde eram populares por sua robustez e confiabilidade.

O Tatra 27/64 foi derivado do T 27a, que era praticamente o mesmo carro, mas equipado com um motor diesel Tatra Diesel 64a.
A fábrica também ofereceu este carro no prospecto como uma mesa com uma área de carga baixa, que foi afetada pelos para-lamas das rodas traseiras, ou uma área de carga alta, mas totalmente plana, sem recortes para as rodas traseiras.