TATRA tipo de carga 24

 

TATRA tipo de carga 24

Artigo original para a Truck Magazine (maio de 2006) de Petr Hošťálek.

O Tatra tipo 24 era um caminhão de seis rodas com carga útil de 6 toneladas, com a disposição dos eixos de acordo com a marcação comum hoje 6x4, ou seja, os dois eixos traseiros estavam acionando, o dianteiro estava sem tração. As modalidades ilustradas referem-se principalmente a carros anunciados em brochuras publicadas pela fábrica em 1931.

A fábrica do T 24 declarou:
"Os Tatras de seis rodas são caracterizados por uma capacidade extraordinária de dirigir em campo, ainda não alcançada por outros caminhões normais."
Isso foi notado pela então imprensa especializada mundial ele descreveu esta solução como "especial, com alto rendimento do terreno".

A base era uma construção Tatra bem conhecida.
O chassi sem moldura consistia em um tubo lombar maciço, no qual um par de eixos giratórios traseiros era aparafusado por meio de flanges, e uma unidade de tração completa na frente, consistindo de um motor e uma caixa de câmbio.
Os braços oscilantes do eixo dianteiro dividido e sua suspensão por molas helicoidais estavam ancorados na parte inferior da caixa de câmbio, o que era uma solução de vanguarda sem precedentes para o caminhão na época.
As rodas traseiras foram suspensas com molas de lâmina semi-elípticas longitudinais. Todas as rodas tinham suspensão independente.

A patente do Tatra era o semi-eixo de acionamento giratório projetado de forma que nenhuma junta fosse necessária, cada caixa de câmbio tinha duas peras e duas placas de diâmetros diferentes e, ao girar, as placas rolavam ao redor das peras. Graças a esta solução, o Tatra 24 tinha ambos os semieixos em um eixo (enquanto os tipos posteriores, por exemplo, Tatra 111, já usavam as peras e as duas placas, então os eixos dos semieixos tiveram que ser deslocados um em relação ao outro e o carro tinha todas as rodas do lado direito um pouco mais para trás do que à esquerda).
Os diferenciais eram frontais e não ficavam nas caixas de câmbio, mas ao lado delas, escondidos dentro do tubo espinhal.

O motor era um motor a gasolina de quatro cilindros, de baixa velocidade e longo curso, com cilindrada de sete litros e meio, que dava a maior potência a 1.200 rpm.
Seu bloco de ferro fundido cinza era comum a todos os quatro cilindros e era aparafusado ao cárter.
As cabeças eram duas, removíveis, comuns a dois cilindros adjacentes.
O enorme virabrequim foi montado em três rolamentos principais e tinha canais perfurados que fornecem óleo de pressão da bomba de pistão.
O trem de válvula era OHV, ou válvulas suspensas operadas por hastes e balancins, o eixo de comando montado na parte superior do cárter na extremidade traseira da manivela (no volante) engrenagens de dentes retos helicoidais.
O carburador era vertical e podia ser movido a gasolina leve e pesada e até uma mistura de gasolina e benzeno, o que fazia o coletor de admissão pré-aquecido. Já se poderia dizer na época que se tratava de um motor "multicombustível" ... O
resfriamento era água com circulação forçada, fornecida por uma bomba d'água acionada por engrenagens da caixa de distribuição e apoiada por um ventilador acionado por uma correia da ponta do eixo de comando.
O cooler tinha seis células substituíveis independentemente conectadas às câmaras inferior e superior por parafusos de fluxo.
A transmissão tinha quatro marchas e ré e era complementada por uma caixa de redução, de modo que o motorista tinha um total de 8 + 2 marchas disponíveis.

Em termos de aparência, os Tatras de carga se destacavam por seu capô curto, pode-se dizer um design "semi-bambu". O bloco do motor, com seu último cilindro, realmente penetrou um pequeno túnel dentro da cabine, e a câmara da embreagem e toda a caixa de câmbio já estavam sob o piso da cabine. Para o nariz curto, o carro foi apelidado de "Bulldog", que a fábrica usava em seus materiais.
Incomum para um caminhão dessa tonelagem na época era o uso de pneus super-balão de dez e meia polegadas de largura e fácil instalação das rodas traseiras. Os discos das rodas foram divididos, as estrelas do mar de seis pontas faziam parte dos tambores de freio. Ao retirar a roda, apenas o aro com o pneu foi removido.

Além do projeto básico da plataforma, os carros Tatra 24 também foram fornecidos como caminhões basculantes. Eles eram baseados em uma subestrutura rebitada, montada em um tubo espinhal, que carregava pinos em seus cantos, em torno dos quais o corpo se dobrava.
À primeira vista, os basculantes diferiam tanto na distância entre eixos mais curta quanto na colocação das rodas sobressalentes em um gabinete vertical fechado atrás da parede traseira da cabine. A carroceria basculante tinha lados mais baixos do que a plataforma.

Os basculantes eram fornecidos em duas versões: tanto com inclinação manual para os lados, quando a carroceria era levantada por um par de macacos mecânicos com alças (eram necessários dois operadores), ou com basculamento hidráulico, sistema Meiller, que permitia inclinar não só para os lados, mas também para trás mesmo durante a condução.
O sistema Meiller usava um cilindro hidráulico retrátil, preenchido com óleo sob pressão de uma bomba acionada por uma saída na caixa de engrenagens.
Além dessas duas versões, havia uma variante ainda mais barata do sistema Meiller, onde o óleo de pressão para o cilindro hidráulico era fornecido por uma bomba de pistão manual, onde a inclinação era mais longa, mas ao contrário dos macacos mecânicos, que tinham que virar duas pessoas, apenas uma pessoa era necessária.

Os freios eram mecânicos com reforço, o freio de mão tinha seu próprio tambor especial na extremidade do tubo da coluna vertebral e atuava em todas as quatro rodas motrizes através das engrenagens do eixo traseiro. Esta solução especial também foi típica para os caminhões de seis rodas posteriores de Kopřivnice. O tambor giratório no meio do eixo traseiro, muitas vezes decorado com uma hélice pintada de branco, sinalizava a todos que Tatra estava dirigindo na frente deles ...

O chassi foi utilizado tanto para caminhões, onde permitia a montagem de carrocerias de carroceria, basculante e box fechada, quanto para ônibus e superestruturas especiais. Porém, os truques destinados à montagem de carrocerias não possuíam caixas redutoras. Portanto, o motorista do ônibus, ao contrário do motorista do caminhão, teve que se contentar com apenas quatro marchas à frente e uma à ré. A fábrica estava disposta a ajustar o comprimento do carro de acordo com as necessidades do cliente, portanto, além do padrão, também havia veículos ampliados ou encurtados.

DADOS TÉCNICOS

Motor
Número de cilindros: 4
Furo: Ø 115 mm
Curso: 180 mm
Capacidade do cilindro

: 7,48 litros Potência: 29/65 pcs
Rotação do motor: 1.200 rpm.

Bloco de cilindro: ferro fundido cinzento, comum a todos os 4 cilindros
Cabeças de cilindro: sensoriais, comum a dois cilindros adjacentes
Número de rolamentos do virabrequim: três, esfera
Ignição: Bosch magnético, com controle automático de avanço centrífugo

Consumo de gasolina por 100 km: aprox. 40 l
Consumo de óleo por 100 km: aproximadamente 0,85 kg

Caixa
de câmbio Número de velocidades do caminhão: 8 + 2 traseiro.
Número de velocidades de ônibus: 4 + 1 de volta.

Dimensões e pesos
Distância entre eixos de design normal: 4.022 + 1.250 mm
Distância entre eixos de design normal: 4.340 + 1.250 mm
Via: 1.800 mm Distância ao
solo: 280 mm

Peso do chassi: aprox. 3.500 kg

Tamanho do pneu: 40 x 10, 50

Área de carregamento de carga normal. carro: 6.000 x 2.100 mm

Número de assentos de ônibus em distribuição longitudinal: 28
Número de assentos de ônibus em distribuição transversal: 31

Capacidade do tanque de gás: 150 litros
Capacidade do tanque de óleo: 15 litros

Potência
regulada por max. caminhão: 40 km / h.
Velocidade máxima limitada pelo controlador. ônibus: 45 km / h.