Chassi Articulado Argentino Matripar / FIAT-IVECO

Chassi Articulado Argentino Matripar / FIAT-IVECO

Chassi Articulado Argentino: com sangue de Rosario. Em meados dos anos 80 e com base na experiência européia no uso desses tipos de unidades, uma série de estudos para a fabricação desse tipo de ônibus começou a ser realizada em Rosário. Naquela época, a política do estado estava focada na redução do consumo de combustível e nos custos operacionais. O articulado permitiu aumentar significativamente a capacidade dos passageiros com um consumo semelhante ao dos carros convencionais.
Após um longo processo de pesquisa e desenvolvimento, a empresa Matripar SRL decide construir um chassi para esse tipo de serviço. O trabalho ficou a cargo dos titulares da Matripar - Carlos Boero e Darwin Alfonso, - engenheiro Pablo Bussi, o apoio da Empresa Argentina de Serviços Públicos, que facilita um chassi pertencente a uma unidade antiga e a participação da Iveco no comando da Eng. Guerino Bonetto.
Era um Fiat 319 NA ao qual estava ligado um chassi de reboque. Para obter a articulação, foi adicionado um anel rotativo importado da Alemanha que possuía um dispositivo de segurança para impedir que o ângulo de fechamento fosse inferior a 110 graus. O raio de viragem foi mantido a partir do chassi original, mas as suspensões foram modificadas. Um sistema misto foi adotado para a unidade de motor - pneumático e elástico - enquanto o reboque era totalmente pneumático. Quanto às dimensões, contemplou duas medidas possíveis: 16,8 e 18 metros entre pára-choques.
Embora esse protótipo tenha sido aprovado pelo Ministério dos Transportes da Nação em caráter experimental (Resolução 394 de 10/11/1985), não se sabe se passou na fase de testes e circulou como um ônibus. Nas lembranças estão as fotos da modelo com as cores da Empresa Argentina na bilheteria do Omnibus Terminal.

Local de fabricação: Rosário, província de Santa Fe.
Início da fabricação: 198x Fim da
fabricação: 198x
Origem: Argentina
Corpo: coletivo articulado
Quadro: Fiat 319 NA + chassi do

motor Motor: Tipo 8210.02.031
Ciclo: diesel a quatro tempos
Localização: Frente longitudinal
Deslocamento (cm3): 13.798
Número de cilindros: 6 em linha
Diâmetro x Curso (mm): 137 x 156
Taxa de Compressão: 16: 1
Potência (HP): 260
Regime (rpm): 2200
Torque do Motor (mKg): 101
Regime (rpm): 2.800
Arrefecimento:
Combustível Água :
Sistema de gasóleo Combustível: Injeção direta

DIMENSÕES

Comprimento (mm): 168000/18000
Largura (mm): 2500
Distância entre eixos (mm): 5400 + 5400?
Trilha dianteira (mm): 2054
Trilha traseira (mm): 1.792

Freios (dianteiro / traseiro): Discos /
Direção do tambor : Parafuso e rolo com servo hidráulico
Suspensão: Sistema elástico misto + pulmões.

Informações: Ônibus Rosário