| Trator de caminhão, Ponton, COE, 5-6 ton, 4x4 (Mack Model NJU-1) | |
|---|---|
Trator Mack NJU-1 Ponton
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| Tipo | Semi-trator 4x4 de 5 a 6 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Caminhões Mack |
| Produzido | 1941-1942 |
| No. construído | 692 (+8 NJU-2) |
| Variantes | NJU-2 |
| Especificações (NJU-1 [1] ) | |
| Massa | 7.520 kg (16.580 lb) |
| comprimento | 19 pés 9 pol (6,02 m) |
| Largura | 2,4 pés (8 pés) |
| Altura | 9 pés 6 pol (2,90 m) |
| Motor | Mack EN532 136 cv (101 kW) |
| Transmissão | Caixa trf de 5 velocidades x 2 faixas |
| Suspensão | Eixos ativos em molas |
O trator Mack NJU de 5 a 6 toneladas 4x4 Ponton ( G639 ) era um semi-trator projetado para transportar equipamentos de ponte durante a Segunda Guerra Mundial. Dos 700 construídos 119, foram fornecidos aos britânicos no Egito, 8 foram construídos com carrocerias e o restante foi usado como padrão substituto pelo Exército dos EUA .
História [ editar ]
Em 1940, o Exército dos EUA ordenou 700 Mack 4 x 4 caminhões tratores , destinados a puxar semi-reboques de transporte de pontão. 694 foram entregues em 1941 e os últimos 6 em 1942. Um projeto da Autocar foi padronizado pelo Exército dos EUA e apenas 700 NJUs foram construídos.
Em novembro de 1941, 119 semi-tratores foram entregues ao exército britânico no Egito , onde tinham números H do Departamento de Guerra.
Alguns NJU-1 entraram no exército francês após a guerra. [2]
Design [ editar ]
O design era uma versão militarizada de um modelo civil de Cab Over Engine (COE) , parcialmente redesenhado para torná-lo 4x4 . Um motor Mack e uma transmissão foram combinados com uma caixa de transferência Timken de 2 velocidades e eixos de redução dupla. O motor EN532 era um motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeça em L de 832 L e 532 cu desenvolvendo 136 hp (101 kW) a 2500 rpm . A transmissão de 5 velocidades acionou o estojo de transferência separado. [3]
Uma estrutura de escada tinha dois eixos de vigas vivas nas molas de folhas com uma distância entre eixos de 155 polegadas (3,94 m). Havia um guincho de 15.000 libras (6.800 kg) atrás do para-choque dianteiro e um engate de pintle na traseira. Foi usada uma cabine fechada do tipo civil, logo atrás da cabine havia uma caixa de carga aberta usada para transportar ferramentas de engenheiro, motores fora de borda e outros equipamentos.
Os semi-tratores antigos e todas as vans usavam pneus 9,75x20; os semi-tratores posteriores usavam pneus 12,00x20. Todos os caminhões tinham pneus traseiros duplos. Todos os caminhões tinham freios a ar. [4]
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