Mack » Titan
No salão do automóvel em Las Vegas, em 2008 - o novo "Titan" apareceu - é apenas o 108º aniversário de Mack Trucks. Este modelo na história é o mais poderoso e destina-se ao transporte de mercadorias pesadas e superpesadas, tanto em rodovias quanto em vias públicas, e em vias intransitáveis. Os campos prováveis de sua aplicação são exploração madeireira, produção de petróleo, construção, transporte de equipamentos volumosos. Para o papel da capitânia Titã foi preparado diligentemente, o que pode ser visto de relance. O layout clássico do capô foi ligeiramente modificado; a cabine é empurrada para trás e para cima.
É mais conveniente para o motorista. O assento vago também não foi perdido: os filtros de ar foram colocados embaixo e embaixo do capô - o motor Mack MP10 de 16 litros mais potente da história da empresa, com capacidade para até 605 “cavalos”. A aparência, segundo os criadores da máquina, corresponde ao seu caráter - “forte e corajoso”. O exterior sugere a mais recente tecnologia "escondida" por dentro. A cabine é ricamente decorada com “metal branco” de um pára-choques de aço inoxidável polido e uma estrutura tradicional da grade do radiador cromada para emitir sinais sonoros, entradas de ar e tubos de escape.
Uma lista completa de "cromo" e "níquel" ocupa quase meia página em um livreto de publicidade. A potência do motor é ridícula se o design do carro não corresponder. O Titan é baseado no chassi Cornestone, um chassi testado e aperfeiçoado (“sólido como uma rocha”) em um caminhão off-road Mack Granite. Existem três versões possíveis da estrutura, diferindo na espessura do aço utilizado - 8, 6, 5 ou 11 milímetros.
Como opção, é oferecido reforço total ou parcial das juntas mais tensionadas com chapas de aço em forma de caixa de 5 mm de espessura. O eixo dianteiro é instalado a apenas um metro do para-choque, o que não apenas aumenta a capacidade de carga, mas também aumenta a capacidade de manobra, tão necessária nas condições restritas de um canteiro de obras ou outro canteiro de obras. Esse arranjo do eixo dianteiro, associado à alta distância ao solo, determina o grande ângulo da saliência dianteira, necessária para superar o início de subidas íngremes e outras irregularidades características dos canteiros de obras e da exploração madeireira.
Os eixos dianteiros e suspensões podem ter uma capacidade de carga de 5,5 a 9 toneladas, traseira - 17 a 30 toneladas. Mesmo ao dirigir fora de estrada, o motorista do Titan se sentirá na estrada - confortável - graças à nova suspensão pneumática da cabine. A cabine repousa sobre almofadas duplas de ar amplo com amortecedores que protegem o local de trabalho do motorista de "impactos repentinos" de impassability. Os estabilizadores impedem o balanço da cabine. É fácil e conveniente trabalhar e morar (!) Na cabine Titan, o que não surpreende os produtos de uma empresa especializada na produção de caminhões há muitos anos.
Um monte de trabalho e conhecimento de engenharia foi investido pelos desenvolvedores para reduzir o ruído e a vibração, para tornar o movimento suave e silencioso. O pedal da embreagem está equipado com um reforço pneumático e está localizado muito baixo. O motorista não precisa de muito esforço e grandes movimentos da perna. Simplesmente pressionando outro pedal, a coluna de direção é liberada para ajuste com a configuração “em um número ilimitado de posições”, o que dá ao motorista de qualquer altura e aparência a liberdade e a capacidade de ler as leituras de todos os dispositivos sem tensão.
O Trim pode ser realizado em três versões: Pedigree, Champion e Luxury Rawhide Edition. Sob o teto da cabine - prateleiras confortáveis e espaçosas. É iluminado por quatro lâmpadas. Dois dão iluminação geral, um destaca o mapa, outro é direcionado ao volante. O motorista pode examinar os documentos de trabalho sem levantar os olhos do volante. Guarnição do painel - madeira ou níquel. Visores grandes e balanças de instrumentos não forçam o motorista a se distrair de observar a situação do tráfego por um longo tempo.
O Trim pode ser realizado em três versões: Pedigree, Champion e Luxury Rawhide Edition. Sob o teto da cabine - prateleiras confortáveis e espaçosas. É iluminado por quatro lâmpadas. Dois dão iluminação geral, um destaca o mapa, outro é direcionado ao volante. O motorista pode examinar os documentos de trabalho sem levantar os olhos do volante. Guarnição do painel - madeira ou níquel. Visores grandes e balanças de instrumentos não forçam o motorista a se distrair de observar a situação do tráfego por um longo tempo.
O visor Mack Co-Pilot padrão fornece ao motorista informações instantâneas de viagem, dados de viagem, manutenção, falhas e leituras adicionais do sensor. O "rádio de navegação" Lectronix T-7000 possui funções divertidas e de navegação. Além disso, inclui uma câmera de vídeo monitorando as zonas mortas dos espelhos retrovisores e um sistema para monitorar a pressão dos pneus e outros parâmetros do veículo. As informações de viagem também são exibidas aqui.
O motor MP10 tem um volume de trabalho de 16 litros, com capacidade de até 605 “cavalos” e torque de até 2790 Nm. Representado em Las Vegas com Mack Titan como a unidade de energia do novo carro-chefe da empresa. Mas, obviamente, a possibilidade de sua aplicação não se limita apenas a esta máquina. A tradição de equipar caminhões com motores a diesel de grande volume em linha começou décadas atrás com o motor E9-500 para o Super Liner Mack RW. O MP10 expande a gama de unidades de potência da empresa, que inclui um MP7 de 11 litros e um MP8 de 13 litros.
Como seus antecessores, o novo motor diesel movido a combustível com baixo teor de enxofre atende aos padrões de emissão dos EUA em 2007. As partículas ficam presas em um filtro de partículas. Todos os motores Mack MP estão equipados com o sistema de controle e monitoramento V-MAC IV de última geração. O MP10 distingue o equilíbrio de potência em baixas e altas velocidades, uma característica importante para um veículo que opera em condições difíceis, como trechos florestais ou pedreiras, e que carrega cargas pesadas.
A curva de potência tem uma “corcunda”, o que significa que a potência desenvolvida a 1500 rpm é maior que a alcançada em 1800. Isso permite ao motorista trabalhar em rotações mais baixas com menor consumo de combustível. Um motor com uma árvore de cames na cabeça do cilindro pode desenvolver uma potência máxima de 515, 565 ou 605 “cavalos” (na versão MaxiCruise). O torque máximo varia na faixa de 2520-2790 Nm. a 1200 min- 1 . A versão Maxidyne aparecerá mais tarde.
Um torque enorme permite que você saia da estrada mesmo com uma carga de grande massa e, acompanhando o fluxo, siga pela estrada. Essas habilidades de motor interessarão a todos que apreciam os "grandes músculos" dos tratores: lenhadores, mineiros, transportadores de equipamentos e assim por diante. A versatilidade é especialmente enfatizada: a mesma máquina pode transportar toras do lote para a serraria e tábuas da serraria para o comprador. Com uma potência específica de litro de 38 "cavalos" (por litro de deslocamento), o motor MP10 combina com sucesso alta potência com consumo de combustível relativamente baixo.
Ao mesmo tempo, devido a uma árvore de cames harmoniosamente equilibrada e a um sistema aprimorado de montagem do motor, o MP10 produz surpreendentemente pouco ruído e vibração.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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