ALCO Century 855 era uma locomotiva diesel-elétrica de 5.500 hp (4.101 kW)

 

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ALCO Century 855
Union Pacific Railroad 61 Union Pacific Railroad 60B, a única Century 855B construída
ocultarTipo e origem Tipo de energia Diesel-elétrico Construtor American Locomotive Company (ALCO) Número de série 84730-84731 (unidades A), 84732 (unidade B) Modelo DL855, DL856 Total produzido 3 (duas unidades A , uma unidade B )
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  AAR B + B-B + B Medidor 4 pés  8 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Comprimento 86 pés (26,21 m) Peso Loco 551.400 libras (250.111 kg) Capacidade de combustível 6.000 US gal (5.000 imp gal; 23.000 L) motor primário Dual Alco 251C Tipo de motor Diesel V16 duplo Alternador AC alternador Motores de tração Motores de tração DC Cilindros 32 (2 x 16) Transmissão Elétrico
ocultarFiguras de desempenho Potência da saída 5.500 hp (4.101 kW)
ocultarCarreira Operadores Ferrovia Union Pacific Números 60-61, 60B Localidade América do Norte Entregue Julho de 1964 Disposição Todos os 3 descartados em 1972
As estatísticas fornecidas nesta tabela referem-se à unidade de cabine

A ALCO Century 855 era uma locomotiva diesel-elétrica de 5.500 hp (4.101 kW) construída em 1964 pela American Locomotive Company para a Union Pacific Railroad . A locomotiva foi notável por ser a locomotiva diesel-elétrica mais potente da ALCO e, na época, a locomotiva a diesel mais potente já construída, ^[1] sendo superada pelo EMD DDA40X de 6.600 cavalos (4.922 quilowatts) em abril de 1969.

História [ editar ]

Alimentado por um par de motores diesel ALCO 251C de 16 cilindros e avaliado em 5.500 HP (4.101 kW), foi a resposta da ALCO para o EMD DD35A e o GE U50 . O C855 rode em quatro de dois eixos pesados , agrupados em pares ligados por almofadas de amplitude , dando um arranjo da roda de B + B-B + B . Os caminhões e apoios eram semelhantes aos das locomotivas de turbina anteriores da UP . Apenas duas unidades A e uma unidade B foram construídas, todas para a Union Pacific Railroad , que também havia solicitado locomotivas bimotor à EMD e GEa fim de substituir as turbinas, cujo funcionamento se tornou antieconômico. ^[1]

A Union Pacific também desejava reduzir o número de locomotivas necessárias em uma composição , para manter o alinhamento com o limite de peso bruto permitido. Ao consolidar várias locomotivas em uma ou duas, isso permitiu que reduzissem a carga por eixo nos trilhos, mas permanecessem dentro dos limites impostos pela empresa. Eles passaram suas vidas no reservatório de carga geral em North Platte ; no entanto, o desligamento constante devido ao superaquecimento e baixo desempenho com seus motores principais gêmeos levou à sua aposentadoria precoce e eventual desmantelamento em fevereiro de 1972, depois de apenas estar em serviço por menos de oito anos.