Rio Grande classe K-27

 

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Classe D & RGW K-27
D & RGW K-27 No. 464 na Huckleberry Railroad
ocultarTipo e origem Referências: [1] [2] Tipo de energia Vapor Construtor Baldwin Locomotive Works Modelo 12-20 1/4 E [3] Data de construção 1903
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  Whyte 2-8-2  •  UIC 1′D1 ′ n4v, posterior 1′D1 ′ h2 Medidor 3 pés ( 914 mm ) Diâm. Principal 28 pol. (711 mm) Driver dia. 40 pol. (1.016 mm) Trailing dia. 28 pol. (711 mm) Distância entre eixos 24,5 pés (7,5 m) Comprimento 33,7 pés (10,3 m) Peso adesivo 105.425 lb (48 t) Peso Loco 136.650 lb (62 t) Tipo de combustível Carvão Pressão da caldeira 200 lbf / in 2 (1,38 MPa) Cilindros Original: Quatro compostos Vauclain , Mais tarde: Dois, simples Tamanho do cilindro Original: 13 pol × 22 pol. (330 mm × 559 mm) e 22 pol x 22 pol. (559 mm × 559 mm) Mais tarde: 17 pol × 22 pol. (432 mm × 559 mm) Engrenagem da válvula ver mesa Tipo de válvula ver mesa Freio Loco Ar Freios de trem Ar
ocultarFiguras de desempenho Esforço de tração 27.000  lbf (120  kN )
ocultarCarreira Operadores Denver e Rio Grande (D&RG) Denver e Rio Grande Western (D & RGW) Rio Grande Sul (RGS) Cumbres e Toltec Scenic (C&TS) Huckleberry Railroad Aula D&RG: 125 D & RGW: K-27 Numero na aula 15 Números 450-464 Apelidos Mudhen Localidade Califórnia, Colorado, México, Michigan, Novo México Aposentado 1932–1962 Preservado Two (Nos. 463 and 464) preserved, remainder scrapped Restored No. 463; 1994 (1st restoration) May 2013 (2nd restoration) No. 464; 1989 Disposition Operational (No. 463 on the C&TS and No. 464 on the Huckleberry Railroad)

O K-27 é uma classe de locomotivas a vapor do tipo 2-8-2 " Mikado " de bitola estreita de 3 pés 0 pol. (914 mm) construídas para a ferrovia Denver e Rio Grande pela Baldwin Locomotive Works em 1903. Conhecida pelo apelido " Mudhens, "eles foram os primeiros e os mais numerosos das quatro classes K de motores de bitola estreita do Rio Grande a serem construídos. Da frota original de 15 locomotivas, duas sobrevivem até hoje e operam em ferrovias antigas nos Estados Unidos . No. 463 está em operação na Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C & TSRR) em Chama, Novo México e o nº 464 está operacional na Huckleberry Railroad em Genesee Township, Michigan .

Origens [ editar ]

Quinze locomotivas foram construídas, originalmente classe 125, elas foram reclassificadas como K-27s em 1924 quando Denver e Rio Grande se tornaram a Ferrovia Oeste Denver e Rio Grande . No sistema de classificação do D&RGW, K era a abreviação de Mi K ado, enquanto 27 se referia aos 27.000 lbf de esforço de tração do motor. Os K-27s foram construídos como compostos Vauclain, com dois cilindros de cada lado, expandindo o vapor uma vez no cilindro menor e uma segunda vez no cilindro maior. Os custos extras de manutenção dos dois cilindros eram maiores do que a economia de combustível, então eles foram convertidos para expansão simples em 1907-1909. Como resultado, as K-27 foram a última compra de locomotivas compostas pelo Rio Grande. Eles foram construídos com seus quadros estruturais principais fora das rodas motrizes, com os contrapesos e hastes fixados fora dos quadros. ^[2]

Eles tinham uma peculiaridade que surgiu de suas armações externas e contrapesos. Em lugares onde o sistema de bitola padrão da D & RGW encontrava o sistema de bitola estreita, a ferrovia operava com bitola duplatrilha, com três trilhos, de modo que o equipamento de bitola padrão corresse nos dois trilhos externos e o equipamento de bitola de três pés corresse em um dos trilhos externos e um terceiro trilho, dentro dos outros dois. Como o equipamento de bitola estreita era muito mais leve do que a bitola padrão, o trilho interno era geralmente mais leve e, portanto, não tão alto quanto os trilhos de bitola padrão. No caso do D & RGW, a diferença foi de ⅞ polegadas (22 mm). Como os contrapesos estavam fora das estruturas, eles acabaram diretamente sobre o trilho de bitola padrão, com uma folga de apenas cerca de ⅝ polegada (16 mm). Quando as equipes da oficina rastreavam os motoristas periodicamente, eles tinham que ter muito cuidado para não ir longe demais. ^[2]

Eles puxaram trens de carga, passageiros e mistos na D & RGW e sobre as Montanhas Rochosas do Colorado , atravessando toda a extensão da ferrovia. Muitos deles também passaram pela subsidiária da Rio Grande , a Rio Grande do Sul . Anos depois, alguns foram usados ​​como switchers nos estaleiros da D & RGW em Durango , Gunnison e Montrose .

Preservação [ editar ]

Artigo principal: D & RGW 463

Os dois últimos K-27 construídos sobrevivem até hoje. O D & RGW nº 463 foi vendido ao ator e cantor cowboy Gene Autry em maio de 1955. Autry nunca usou o Mudhen e doou-o à cidade de Antonito, Colorado . Foi restaurado e entrou em serviço na Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C & TSRR) em 1994. Foi retirado de serviço com uma haste lateral quebrada em 2002. Em 2009, foi transferido para a oficina da ferrovia em Chama, Novo México onde uma grande reconstrução foi executada. ^[4] O motor fez sua operação inaugural após a reconstrução no C & TSRR em 20 de maio de 2013. ^{[5] O} nº 463 foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1975 comoMotor nº 463 .

O outro K-27 existente é o D & RGW nº 464. Foi o último K-27 em serviço no D & RGW, aposentando-se do serviço ativo em 1962. Ele ficou do lado de fora em Durango, Colorado, até que foi vendido para Knott's Berry Farm , um parque de diversões em Buena Park, Califórnia , em 1973. Ele viu pouco ou nenhum uso ali, em parte por causa de seu estado e em parte por causa do problema de liberação do contrapeso descrito acima. A Huckleberry Railroad em Genesee Township, Michigan , perto de Flint , adquiriu a locomotiva em 1981, fez uma restauração de oito anos e colocou-a em serviço ativo. ^[6] [7]

Detalhes [ editar ]

Os K-27s passaram por uma variedade de modificações durante seus mais de 36 a 107 anos de serviço. Eles terminaram em três grupos distintos, com muitos detalhes diferentes, como a localização dos tanques de ar, se eles tinham uma casinha de cachorro no concurso para o guarda-freio de cabeça e assim por diante. Os mais importantes desses detalhes são: ^[2]

Número	Número do Construtor	Equipamento após reconstrução	Disposição final
450	21677	cilindros de válvula deslizante	Aposentado em 1932. Sucateado em 1939.
451	21685	cilindros de válvula deslizante	Aposentado em 1932. Sucateado em 1939.
452	21803	válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts , superaquecedor	Aposentado em 1951. Sucateado em 1954.
453	21824	válvulas de pistão fora de borda dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor, casa do cachorro .	Usado para comutação em Durango, Colorado . Sucateado em 1954.
454	21832	válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Usado para troca em Montrose, Colorado . Sucateado em 1953.
455	21845	válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Comercializado com a RGS em 1939. Naufragado em 1943. Reconstruído em 1947 usando peças de uma locomotiva de bitola padrão. Sucateado em 1953.
456	21854	válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Usado para troca em Gunnison, Colorado . Sucateado em 1956.
457	21894	cilindros de válvula deslizante	Aposentado em 1932. Sucateado em 1939.
458	21910	válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Vendido para a National Railways of Mexico em 1941. Convertido para bitola padrão e renumerado para 2251. Sucateado em 1957.
459	21936	válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Vendido para a National Railways of Mexico. Convertido para bitola padrão e renumburado em 2250. Sucateado em 1963.
460	21728	cilindros de válvula deslizante	Aposentado em 1932. Sucateado em 1939.
461	21729	válvulas de pistão dentro dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Vendido para a RGS em 1950. Sucateado em 1953.
462	21781	válvulas de pistão fora dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, mas não tinham superaquecimento	Sucateado em 1950. Concurso preservado na C&TS em Chama, Novo México .
463	21788	válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Aposentou-se no início dos anos 1950. Vendido para Gene Autry em 1955. Em seguida, exibição estática em Antonito em 1971. Transferido para a C&TS e restaurado à condição operacional em 1994. Retirado de serviço no final de 2002. Reconstruído entre 2009-2013. Operacional.
464	21796	válvulas de pistão fora de bordo dos cilindros, engrenagem da válvula Walschaerts, superaquecedor	Último K-27 em serviço. Usado para comutação em Durango, Colorado . [8] Aposentado em 1962 e colocado em exibição estática em Durango . Vendido para a Knott's Berry Farm em 1973. Depois para a Huckleberry Railroad em 1981. Restaurado à condição operacional em 1989. Operacional.

Referências [ editar ]

1. ^ Lista oficial no. 11 do sistema de estrada de ferro ocidental de Denver e de Rio Grande . Denver: Sistema Ferroviário Denver e Rio Grande Western. 1º de abril de 1923. p. 94
2. ^ Vá até:^a b c d Brewster, Allen J. (março e junho de 1973). "D&RG's K-27, partes 1 e 2". Ferroviário modelo. Milwaukee: Kalmbach. Verifique os valores de data em: |date=( ajuda )
3. ^ https://www.youtube.com/watch?v=v4SBAEFMruw
4. ^ "Uma crônica da reconstrução da locomotiva D & RGW # 463" . DRGW463.COM. Arquivado do original em 17 de setembro de 2009 . Página visitada em 6 de fevereiro de 2010 .
5. ^ Miller, Janneli (01/07/2013). "Going loco over locomotives" . Four Corners Free Press . Página visitada em 2016-03-15 .
6. ^ "História da locomotiva Denver & Rio Grande: 464" . Rio Grande Modelagem e Sociedade Histórica . Página visitada em 28 de janeiro de 2010 .
7. ^ "Locomotivas primárias da ferrovia Huckleberry, # 2 e # 464" . Huckleberry Railroad. Arquivado do original em 19 de janeiro de 2010 . Página visitada em 6 de fevereiro de 2010 .
8. ^ GreenFrogVideos (17/08/2017), Rio Grande Narrow Gauge Steam Part-2 de 1950 , recuperado em 09/05/2018

• O'Berry, Dennis. (1995). The Mudhens, A Photographic History .