TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: caminhão de demolição pesado Kenworth de 10 toneladas 6x6 ( G116 ) (oficialmente Caminhão de demolição pesada M1 )

25 fevereiro 2021

caminhão de demolição pesado Kenworth de 10 toneladas 6x6 ( G116 ) (oficialmente Caminhão de demolição pesada M1 )

 


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Caminhão de demolição pesada M1
Wrecker pesado Ward La France M1A1 - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden.jpg
Ward LaFrance M1A1
ModeloDestruidor 6x6 de 10 toneladas
Lugar de origemEstados Unidos
História de produção
DesignerCorbitt
FabricanteKenworth, Ward LaFrance
Produzido1941-1945
No.  construído5.765 (todos os modelos)
VariantesM1A1
Especificações (M1A1 [1] )
Massa31.200 lb (14.200 kg)
Comprimento7,14 m (23 pés 5 pol.)
Largura2,51 m (8 pés 3 pol.)
Altura2,97 m (9 pés e 9 pol.)

MotorContinental 22-R
145 cv (108 kW)
Transmissão5 velocidades x 2 intervalos trf. caso
SuspensãoEixos vivos em molas de lâmina

Alcance operacional
250 mi (402,3 km)
Velocidade máxima45 mph (72 km / h)

caminhão de demolição pesado Kenworth de 10 toneladas 6x6 ( G116 ) (oficialmente Caminhão de demolição pesada M1 ) foi o demolidor pesado padrão do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Foi substituído na década de 1950 por destruidores de 5 toneladas .

História editar ]

Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer clima. A Corbitt , uma pequena empresa que vendia os caminhões do Exército dos Estados Unidos desde 1917, estava trabalhando em projetos para caminhões 6x6 convencionais de serviço pesado. Em 1940, seus projetos para um caminhão de 6 toneladas e um chassi de guincho de 10 toneladas foram padronizados, com a Corbitt para construir caminhões de carga de 6 toneladas, enquanto os guinchos de 10 toneladas foram contratados para Kenworth Motor Truck Corp. e Ward LaFrance Truck CorpWard LaFrance começou a produção em 1941 e construiria 4.925 veículos. Kenworth começou em 1942, mas por causa de interrupções na fabricação construiu apenas 840. No início, os chassis dos fabricantes eram semelhantes e usavam os mesmos componentes. Após a atualização de 1943 para o padrão -A1, os dois chassis eram mecanicamente idênticos e as peças eram intercambiáveis. Após a guerra, a classificação do destruidor de 10 toneladas foi reduzida para 6 toneladas. [2] [3] [4]

Motor e sistema de transmissão editar ]

Continental 22-R
Placa de mudança M1A1

Um motor Continental 22-R foi usado por todos os caminhões. Esta 501 cu em (8,2 L) válvula de sobrecarga em linha 6 cilindro motor a gasolina desenvolvido 145 cv (108 kW) a 2400 rpm e 372 lbf⋅ft (504 N⋅m) de binário . [5]

transmissão Fuller manual de 5 marchas tinha uma 1ª marcha muito baixa, era direta em 4ª e tinha overdrive em 5ª. Uma caixa de transferência separada de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [6]

Chassis editar ]

O M1 tinha uma estrutura em escada com três eixos de viga viva , a dianteira em molas de lâmina e a traseira tandem em molas de lâmina com braços de localização. Todos os modelos tinham uma distância entre eixos de 181 pol. (4,60 m). O M1 pesava 27.330 lb (12.400 kg), o -A1 31.200 lb (14.200 kg). Os freios eram totalmente pneumáticos , os pneus eram 11,00x20 com pneus traseiros duplos. [7]

Além da carroceria de demolição, todos os caminhões tinham um guincho dianteiro de 9,100 kg e um engate traseiro Não destinado a carregar uma carga, o M1 podia suportar 8.000 lb (3.600 kg) enquanto rebocava até 60.000 lb (27.000 kg). [8] A atualização -A1 também tinha um guincho traseiro, pára-choques mais pesados ​​e uma grande barra de reboque dianteira, permitindo que o caminhão recuperasse e movesse veículos blindados leves. [3]

Corpos editar ]

M1A1 levantar um Dodge WC52 3 / 4 caminhão -ton

Os primeiros modelos usavam a cabine comercial, para-lamas e capôs ​​específicos do fabricante, fazendo com que os dois modelos parecessem diferentes. Os modelos -A1 tinham táxis militares abertos, pára-lamas planos e capôs ​​semelhantes, fazendo com que todos parecessem iguais. [3]

Todas as carrocerias usadas por ambos os fabricantes foram construídas pela Garwood . Uma única lança poderia ser elevada e abaixada por cabo, girar 180 ° e transportar um cabo de um guincho de 47.500 lb (21.500 kg). Outriggers e suportes na carroceria e na lança permitiram que 16.000 lb (7.300 kg) fossem levantados em 180 ° na parte traseira do caminhão. [9] Nos primeiros modelos, todas as ações, exceto os guinchos, eram manuais; modelos posteriores tinham booms movidos. A atualização -A1 tinha uma lança diferente e as laterais dianteiras da carroceria foram cortadas do mastro e dos pneus sobressalentes. [3] [10] [11]

Galeria editar ]

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