| Ford Courier | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1952–1960 1971–2013 |
| Anos modelo | 1952–1960 (entrega do sedan) 1972–2007 (pickup compacta) 1991–2002 (van de painel compacto) 1998–2013 (utilitário cupê) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Ford Transit Courier (Europa) Ford Transit Connect (Europa) Ford Ranger Ford Ranger (T6) (Europa e Brasil) |
Ford Courier é uma placa de identificação de modelo usada pela Ford desde o início dos anos 1950. Usado pela primeira vez na América do Norte para uma entrega sedan, a placa de identificação do Courier já foi usada em todo o mundo para vários tipos de veículos. A placa de identificação do Courier também foi usada pela Ford para uma série de picapes compactas (produzida pela Mazda) e também seria usada pela Ford da Europa, denotando uma van de painel baseada no Fiesta. A Ford Brasil usou a placa de identificação de uma picape utilitária cupê baseada no Fiesta comercializada na América Latina.
Durante os anos 2000, a caminhonete Courier foi substituída pela placa de identificação Ranger (que substituiu o Courier na América do Norte em 1983); a van Courier foi substituída por Ford Transit Connect em 2002. Para 2014, o nome Courier autônomo foi retirado, mas retornou como Transit Courier , o menor veículo da série de van Ford Transit.
Entrega Sedan (1952-1960) [ editar ]
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De 1952 a 1960, a Ford aplicou a placa de identificação Courier ao seu estilo de carroceria de entrega sedan . Destinado como um veículo comercial (servindo como o precursor da van de carga dos dias modernos); A Ford também ofereceu uma configuração semelhante derivada da picape F-Series chamada de entrega de painel.
Compartilhando sua carroceria com peruas Ford de duas portas, o Courier foi projetado com uma grande área de armazenamento atrás dos bancos dianteiros, substituindo a área de assento traseira e as janelas laterais traseiras (substituídas por painéis de aço pintados).
Comercializado exclusivamente como um veículo de duas portas, o Courier foi inicialmente projetado com uma porta traseira de acesso à carga com dobradiças laterais (exclusiva para a linha de modelos). Para 1957 e 1958, o Courier adotou o design "concha" de duas peças compartilhado pelas peruas Ford Parklane e Ford Del Rio , compartilhando o design da carroceria (sem vidro lateral traseiro).
Para 1959, para diminuir os custos de produção da linha de modelos, o Courier assumiu a carroceria do Ford Ranch Wagon de duas portas em sua totalidade, distinguindo-se apenas pela área de carga traseira.
Após o ano do modelo de 1960, a Ford aposentou a entrega do sedã Courier e a entrega do painel da Série F, substituindo ambas as linhas de modelos pela van de carga Ford Econoline em 1961; o estilo de carroceria sedan de duas portas foi movido para a gama de modelos compactos Ford Falcon e oferecido em 1964.
Modelos baseados em Mazda [ editar ]
Para a produção de 1972, a Ford reviveu a placa de identificação do Courier após um hiato de 12 anos, aplicando-a em sua primeira picape compacta, uma versão rebatizada da Mazda B-Series. Comercializada mundialmente, a linha de modelos foi o primeiro produto comercializado em conjunto entre os dois fabricantes, lançando uma aliança que duraria até 2020 de produção.
Primeira geração (1972-1976) [ editar ]
No início dos anos 1970, o nome Ford Courier foi aplicado à Mazda B-Series , uma picape compacta fabricada pela Mazda. Ele tinha maior economia de combustível do que as picapes de tamanho normal da época. O Courier foi fabricado pela Toyo Kogyo (Mazda) e importado para a América do Norte e vendido pela Ford Motor Company em resposta à popularidade imprevista das pequenas pickups Toyota e Nissan / Datsun . Ele ocupou o segmento de mercado anteriormente ocupado pelo Ranchero, com base na Ford Falcon, quando essa plataforma foi atualizada para a maior Ford Fairlane em 1966.
Como os outros minipickups da época, apresentava um motor de quatro cilindros de 1.272 cc (1,3 L; 77,6 cu in), uma transmissão manual de quatro velocidades , tração traseira , uma capacidade de carga impressionante de 1.400 lb (635 kg), considerando seu tamanho e um preço bastante pequeno em comparação com as picapes de tamanho normal da época. Para contornar o " imposto de frango " de 25% sobre caminhões leves, os Couriers (como com Chevrolet LUVs ) foram importados em configurações de "chassis de cabine", que incluíam o caminhão leve inteiro - menos a caixa de carga ou cama do caminhão - e estavam sujeitos apenas a um Tarifa de 4%. Posteriormente, uma caçamba do caminhão foi fixada ao chassi e o veículo pôde ser vendido como um caminhão leve.
O estilo da carroceria era efetivamente o da série B do Mazda; no entanto, seu estilo frontal era único, pois a grade foi projetada para emular o Ford F-series maior e grandes faróis únicos em vez das unidades gêmeas menores da série B.
Quando o Courier foi lançado, ele vinha de fábrica com um motor de came no teto de 1,8 litros, que produzia 74 cv (55 kW) a 5.070 rpm e 92 lb-ft (125 N · m) a 3.500 rpm. Uma transmissão manual de quatro velocidades era padrão e uma automática de três velocidades era opcional. Uma opção manual de cinco velocidades foi introduzida para o ano modelo de 1976.
O emblema do Courier mudou algumas vezes na primeira geração. Em 1972 e 1973, a porta traseira dizia "COURIER" em grandes letras em relevo, com um pequeno emblema "FORD" no canto superior esquerdo. O modelo de 1972 tem um pequeno emblema "COURIER" na borda frontal do capô do motorista, e de 1973 a 1976, o emblema do capô dizia "FORD". A partir do ano do modelo de 1974, a porta traseira dizia "FORD" em letras grandes, com um pequeno emblema "COURIER" no canto inferior direito. Em 1976, a cabine foi alongada em 3 pol. (76 mm) e a grade recebeu acabamento adicional. [1]
Segunda geração (1977-1985) [ editar ]
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A partir de 1977, a Ford deu ao Courier uma aparência nova, passando para um estilo mais compacto e angular que é distinto do design automotivo dos anos 1980. Em 1979, o motor do modelo básico foi aumentado em tamanho para 1,8 L (1.796 cc).
O caminhão estava disponível com freios a disco dianteiros e um motor de 2,3 litros construído pela Fordopção (que era a mesma do Ford Pinto & Mustang II e Mercury Bobcat & Capri). A principal característica de identificação do Courier do Mazda B-Series ainda eram os faróis singulares, embora com luzes de estacionamento e indicadores colocados na grade a partir de 1978 (os 77 ainda tinham luzes de pisca no pára-choque). Em 1979, o modelo básico foi aumentado em tamanho para 2,0 litros (120,1 CID). O motor opcional Ford de 2,3 litros (140 cid) foi produzido no Brasil. O Courier nunca esteve disponível com motor diesel nos Estados Unidos. No entanto, o Mazda B2200 1980 estava disponível com o S2, um motor diesel de 2,2 litros 4.135 (quatro cilindros, 135-cid) construído pela Perkins, produzindo 66 cv (49 kW) a 2.100 rpm. Este mesmo motor diesel estava disponível nos Ford Rangers 1983 e 1984, mas foi substituído pelo Mitsubishi 4D55TTurbodiesel de 2,3 litros (também usado no Mighty Max da Mitsubishi e no Dodge Ram 50 ) para os Ford Rangers de 1985 a 1987.
O Courier continuou a ser vendido na América do Norte até o ano modelo 1982. Em 1983, a Ford lançou seu próprio Ford Ranger para preencher seu segmento de caminhões compactos nos Estados Unidos e Canadá, substituindo efetivamente o Courier. No entanto, em outros mercados (como Austrália), esta geração de Couriers continuou até o ano modelo 1985, quando a próxima geração foi introduzida. Os modelos australianos receberam um facelift por volta de 1982/1983.
Entre 1979 e 1982, foram produzidos diversos Ford Couriers elétricos. A Jet Industries comprou "planadores de veículos" (carrocerias do Ford Courier sem seus motores) e colocou em uma série de motores DC e baterias de chumbo-ácido para produzir o Jet Industries ElectraVan 750. Estes foram vendidos principalmente para uso como caminhões de serviço, geralmente para departamentos governamentais locais . Eles tinham uma velocidade máxima de cerca de 113 km / h (70 mph) e iriam de 50 a 60 milhas (97 km) com carga total. Vários desses veículos ainda existem, geralmente com sistemas de controle de motor atualizados e baterias de alta tensão.
Terceira geração (1985-1998) [ editar ]
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Coincidindo com o redesenho de 1985 do Mazda do Proceed / Série B, o Courier ganhou uma cabine maior e mais moderna. Novas opções incluíam transmissões manuais de cinco marchas, tração nas quatro rodas e um motor V6. Pela primeira vez, cabines estendidas e de quatro portas estavam disponíveis.
De forma semelhante ao norte-americano Ford Ranger se tornando a plataforma de doadores para o Ford Explorer SUV, um utilitário esportivo seria baseado nesta versão do Courier. Com a marca Ford Raider (e equivalente Mazda Proceed Marvie), foi vendido de 1991 a 1997.
Quarta geração (1998-2007) [ editar ]
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Em 1998, a Mazda lançou um redesenho completo da Série B, com a Ford adotando a placa de identificação Ranger para caminhões compactos produzidos pela Mazda e pela Ford. Este Ranger foi vendido em todo o mundo, com exceção da América do Norte (e alguns mercados latino-americanos).
A Ford Australia continuou a usar a placa de identificação Ford Courier, vendendo-a em 2006 na Austrália e na Nova Zelândia.
Modelos baseados em Fiesta [ editar ]
Europa (1991-2002) [ editar ]
Uma van derivada de automóveis do segmento B do Ford Courier foi lançada na Europa em junho de 1991 com motor dianteiro, tração dianteira e 1,3 litros OHV a gasolina ou 1,8 litros OHC Diesel. Com base na plataforma Ford BE-2 também usada pelos carros Mark III e Mark IV Fiesta, Mark I Ka e Puma, a van Ford Courier foi inicialmente baseada no Mark III Fiesta que havia sido introduzido dois anos antes em 1989, mas com uma maior distância entre eixos e suspensão traseira com barra de torção derivada da Renault.
A partir de agosto de 1995, a van Courier foi produzida em uma versão baseada no Mark IV e recebeu o facelift do Fiesta em 1999, o que significa que foi produzida com três frontais diferentes, todos com traseiros semelhantes usando os faróis traseiros da Transit 1986-2000 . Para além da versão de carga de dois lugares, também foi produzida uma versão envidraçada com bancos traseiros montados; este modelo de passageiro de cinco lugares foi vendido como Courier Combi.
A van Courier foi construída nas fábricas de Dagenham, Inglaterra e Colônia, Alemanha e tem 4.115 mm de comprimento, 1.650 mm de largura e 1.835 mm de altura, com um peso em meio-fio de 1.700 kg. Com capacidade para 590 kg, os produtos concorrentes inicialmente eram o Fiat Fiorino e o Renault Express, e todas as unidades receberam caixa manual de cinco marchas.
Na França, o Ford Courier era chamado de Ford Courrier (com dois rs), provavelmente porque "Courier" parecia a palavra francesa "Courrier" (correio) escrita incorretamente.
O motor diesel de 1.8 litros com aspiração natural de 60 PS (44 kW) atinge sua potência máxima a 4.800 rpm e seu torque máximo é de 110 Nm a 2.500 rpm. A velocidade máxima alegada do Courier van 1.8D é 135 km / h (84 mph), com aceleração não especificada.
De 1999 a 2002, um motor turbo-diesel de 1.8 litros estava disponível como uma opção para melhorar o desempenho. No entanto, o 1.8TD foi oferecido apenas em 75 PS de baixo reforço; a versão 90 PS com resfriamento (como oferecida na van Mark VI Escort) não foi disponibilizada na van Courier.
A produção da van Courier terminou em agosto de 2002, e tanto ela quanto a van Escort foram substituídas em setembro de 2002 pelo Ford Transit Connect , baseado no Focus. No entanto, após 11 anos sem substituição direta, uma van baseada no Fiesta com o nome Transit Courier / Tourneo Courier foi revelada em Yeniköy, Turquia, em 2013 sob a Ford Otosan (Joint Venture Koc-Ford Motor Company).
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Brasil (1998-2013) [ editar ]
O nome também foi aplicado a um pequeno utilitário coupé de layout semelhante produzido pela Ford no Brasil e exportado para países como o México . [2] É baseado no modelo de 1998 do Ford Fiesta . Enquanto seu tratamento frontal é o mesmo que o Sul-Africano construído com base em Fiesta Ford Bantam " bakkie utilitário cupê", que tem uma caixa de carga completamente diferente. A versão sul-africana tinha as portas curtas do hatchback de cinco portas e pequenas luzes de quarto no estilo de picapes de táxi estendido maiores , e a versão brasileira tinha as portas mais longas de três portas e sem janelas laterais.
Sua capacidade de carga é de 700 kg (1.543 lb). Até 1999, o Courier usava o motor Endura 1,3 litro e o motor Zetec-SE 1,4 l 16v. O Mk IV 1.4 16v Zetec-SE tem uma velocidade máxima de 170 km / h (106 mph) e pode acelerar de 0–100 km / h (0–62 mph) em 12 segundos. Desde 2000, ambos os motores foram substituídos pelo Zetec Rocam 1.6 litros. O modelo Mk V 1.6 tem velocidade máxima de 180 km / h (112 mph) e pode acelerar de 0–100 km / h em 10 segundos.
Suas dimensões são 2.830 mm (111,4 pol.) De distância entre eixos, 4.457 mm (175,5 pol.) De comprimento, 1.793 mm (70,6 pol.) De largura e 1.477 mm (58,1 pol.) De altura.
A partir de 2013, a fábrica de São Bernardo do Campo, no Brasil, suspendeu o modelo de fabricação para consumidores e empresas comuns, mas a Ford não confirmou que o modelo foi retirado definitivamente da linha. Apesar de a Ford não ter confirmado que o Courier foi retirado definitivamente da linha, o Courier parecia ter encerrado a produção e foi possivelmente substituído pelo Ford Ranger (T6) . No México, ele parou de ser vendido a partir de 2010.
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