QJ ( chinês :前进; pinyin : Qián Jìn ; lit. 'Para avançar "ou" para avançar')

 

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QJ 前进
Locomotivas preservadas 6988 e 7081 operando com Milwaukee Road 261 na Iowa Interstate (setembro de 2006)
ocultarTipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor Protótipos [1] Dalian  : HP 0001-0005 Tangshan  : HP 1001-1008 Shenyang: HP 1501-1506 Mudanjiang: HP 2001-2003 Changchun: HP 3001-3002 Datong: HP 3501-3508 Produção principal Datong QJ 101 - 3602¶ e QJ 6001-7207 [1] [2] Data de construção 1956–1988 † Total produzido > 4700 [n 1]
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  Whyte 2-10-2  •  UIC 1′E1 ′ Medidor principalmente 1.435 mm ( 4 pés  8 1 ⁄ 2  pol.), Cerca de 1.520 mm (4 pés  11 27 ⁄ 32  pol.) [1] Driver dia. 1.500 mm (59,06 pol.) * Comprimento incluindo o tender 26,0 m (85 pés 4 pol.) (com 8 rodas) ‡ 29,2 m (95 pés 10 pol.) (com 12 rodas) † ‡ Peso Loco 133,3 toneladas (131,2 toneladas longas; 146,9 toneladas curtas) * Pressão da caldeira 1.471 kPa (213 lbf / in 2 ) * Tamanho do cilindro 650 mm × 800 mm (25,59 pol. × 31,50 pol.) * Furo x curso
ocultarFiguras de desempenho Velocidade máxima 80 km / h (50 mph) * Potência da saída 2,222 kW (2,980 hp) (official), 2,670 kW (3,580 hp) (measured at 66 km/h or 41 mph)* Tractive effort 63,235 lbf (281.28 kN)
source[5] † source[3] ‡ source[6] ¶ Excluding numbers used for prototypes[1]

A QJ ( chinês :前进; pinyin : Qián Jìn ; lit. 'Para avançar "ou" para avançar') era um tipo de locomotiva a vapor de carga pesada usada pela China Railway . A maioria foi construída pela fábrica de locomotivas Datong . Os protótipos e a produção inicial da classe foram designados HP ( chinês :和平; pinyin : Hé Píng ; lit. 'paz'), sendo redesignados como FD ( chinês :反帝; pinyin : Fǎn Dì; aceso. "Antiimperialismo") durante a Revolução Cultural , antes de se tornar a classe QJ em 1971.

A classe tornou-se a principal locomotiva de carga da rede ferroviária chinesa na década de 1980 e foi substituída por locomotivas a diesel em 2005. Após o fim do vapor na rede ferroviária nacional chinesa, muitas locomotivas QJ foram usadas em linhas industriais, bem como na ferrovia Jitong . Vários membros da classe foram preservados.

História e design [ editar ]

Test drive de fábrica (1984) em Datong

42 protótipos foram construídos pelas locomotivas Dalian , Tangshan e pelas fábricas de locomotivas Shenyang, Mudanjiang, Changchun e Datong entre 1956 e 1960. Originalmente, as locomotivas foram designadas como a classe HP ( Heping que significa "paz"). ^[1] O projeto foi pensado para ser baseado em parte na classe LV russa . ^[1] [2] (ver Паровоз ЛВ Russo ).

A tranche principal da produção ocorreu em Datong, começando em 1964 começando com a locomotiva HP 101. ^[2] Uma série de modificações foram feitas na locomotiva, incluindo um novo design de caldeira, para a versão de produção. ^[7] O QJ 500 foi construída em 1968, a 1000, em 1970, a 2000, em 1974 e o 3000 em 1979, ^[8] com taxas de produção que variam de 150 a mais de 300 por ano entre 1966 e 1985. ^[2] Produção terminou em 1988. ^[1]

Em 1966, durante a revolução cultural, as locomotivas receberam a classe FD (反帝Fandi significa "anti-imperialismo"), depois de 1971 a classe foi renomeada novamente para se tornar a classe QJ ( Qian Jin , que significa "marchar para frente" ou "progresso") . ^[1] [4]

Os protótipos usaram 8 modelos de roda, enquanto os modelos de produção posteriores usaram 12 rodas. ^[1] QJs foram equipados com fogões mecânicos, aquecedores de água de alimentação , luzes elétricas e buzinas de ar . Várias modificações foram usadas em algumas máquinas, incluindo um ejetor semelhante ao tipo giesl e defletores de fumaça . Uma unidade foi usada como banco de ensaio para um 'Sistema de Combustão de Produtor de Gás' (GPCS) ^{[n 2]} na década de 1980. ^[1]

Um pequeno número de locomotivas foi construído para uma bitola larga (russa) de 1520 mm. ^[1] [4]

Histórico de trabalho [ editar ]

A classe se tornou a principal locomotiva de carga nas linhas primárias e secundárias da rede ferroviária chinesa na década de 1980, tendo substituído as classes JF e FD . A partir do final dos anos 1980 e durante os anos 1990, a classe foi substituída por locomotivas a diesel. A tração a vapor terminou oficialmente na rede ferroviária nacional chinesa em 2002, mas algumas unidades permaneceram em uso até 2003 nas linhas secundárias. ^[1]

As locomotivas também eram usadas em grandes trens de passageiros, quando sua alta força de tração era vantajosa. ^[10]

Após a retirada da rede nacional chinesa, muitas unidades foram adquiridas por ferrovias industriais, bem como pela ferrovia regional de Jitong na Mongólia Interior, que operou cerca de 100 unidades. ^[1] Em 2005, a ferrovia Jitong também substituiu as locomotivas QJ por motores a diesel. ^[11] Alguns permaneceram em uso em linhas industriais na China em 2010. ^[1]

Preservação [ editar ]

QJ-1316

QJ-2655

QJ-6988

QJ classe nos Estados Unidos [ editar ]

Duas unidades retiradas do uso na China, os números 6988 e 7081 (ambas ex-Jitong Railway), foram originalmente adquiridas pela Iowa Interstate Railroad e mais tarde doadas à Central States Steam Preservation Association. ^[12] [13] Um terceiro, número 7040 (renumerado para 2008), foi adquirido pelo RJ Corman Railroad Group , com sede em Lexington, Kentucky, em 2008, e operou até 2013, quando foi colocado em exibição em um edifício especialmente construído edifício de exibição de vidro em Lexington. ^[14] Em 2020, Corman doou o motor para a Kentucky Steam Heritage Corporation. ^[15]

Iowa Interstate 7081 mantém sua aparência original chinesa, com exceção das letras e logotipo Jitong sendo substituídos pelo Iowa Interstate, e as alterações obrigatórias exigidas pela lei dos EUA, como corrimãos e um sino. IAIS 6988 foi "americanizado" a tempo de operar no Train Festival 2011 em Rock Island, Illinois. A campainha de estilo diesel originalmente instalada quando chegou a Iowa foi substituída por uma campainha do tipo motor a vapor, os faróis chineses foram substituídos por uma luz de estilo americano com uma placa de matrícula fundida sob ela e um apito de vapor americano foi instalado. A chapa de aço da frente foi removida e toda a tinta vermelha foi pintada de preto, com frisos brancos nos estribos, aros das rodas, etc. A locomotiva RJ Corman foi fortemente modificada.

Museus [ editar ]

Vários alunos da turma estão em exibição estática pela China:

QJ-0001 e QJ-0004, QJ-101 são exibidos no Museu Ferroviário da China

QJ-1316 está em exibição no Museu Industrial da China

QJ-1450 está em exibição no Tangshan Locomotive Depot, Beijing Railway Bureau

QJ-2655 está em exibição no Technik Museum Speyer na Alemanha

QJ-6020 está em exibição no Jining Locomotive Depot, Hohhot Railway Bureau

QJ-6368 e QJ-6540 são exibidos no Museu Ferroviário de Shenyang

QJ-6911 está em exibição no Daban Locomotive Depot, Jitong Railway

Notas [ editar ]

1. ^ As fontes fornecem 4708, ^[3] ou 4714 ^[4] locomotivas construídas
2. ^ GPCS é uma tecnologia que usa o carbono do carvão e do vapor do motor como fonte de gás de síntese para uma combustão mais eficiente e limpa. ^[9]

Referências [ editar ]

1. ^ Vá até:^{a b c d e f g h i j k l m n} Duncan Cotterill. "Railografia: Perfis de classe: QJ Class 2-10-2". www.railography.co.uk.
2. ^ Vá até:^a b c d Hans Schaefer. "História e dados técnicos da locomotiva a vapor tipo QJ". home.c2i.net. História da construção. Arquivado dooriginalem 16/04/2002.
3. ^ Vá até:^a b 新 中国 制造 的 蒸汽机车. www.kepu.net.cn (em chinês).
4. ^ Vá até:^a b c 和平 型 蒸汽机车[Locomotiva a vapor do tipo Heiping]. www.zztl.com (em chinês). Arquivado do original em 20/03/2012 . Página visitada em 2011-02-10 .
5. ^ D. Wardale (1998). O Diabo Vermelho e outras histórias da era do vapor . ISBN 0-9529998-0-3.
6. ^ Duncan Cotterill. "Railografia: Perfis de classe: QJ Class 2-10-2" . www.railography.co.uk . Estatísticas vitais.
7. ^ Hans Schaefer. "História e dados técnicos da locomotiva a vapor tipo QJ" . home.c2i.net . Dados técnicos e descrição. Arquivado do original em 16/04/2002.
8. ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur. O Grande Livro dos Trens . ISBN 0-86283-778-2.
9. ^ "O sistema de combustão do produtor de gás" . www.trainweb.org .
10. ^ Hans Schaefer. "História e dados técnicos da locomotiva a vapor tipo QJ" . home.c2i.net . História de serviço. Arquivado do original em 16/04/2002.
11. ^ Hans Schaefer. "Visão geral das ferrovias de Jitong" . home.c2i.net . Arquivado do original em 05/10/2001.
12. ^ Railroad Development Corporation adquire ônibus Trains Magazine 24 de outubro de 2006
13. ^ "Grupo de voluntários fundado para operar locomotivas a vapor de renome" . CSSPA . Página visitada em 2016-03-20 .
14. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2016/02/09-rj-corman-qj
15. ^ https://www.rjcorman.com/newsroom/press-releases/rj-cormans-classic-steam-locomotive-old-smokey-has-new-home