Stewart Panel e Dump Truck

 

Stewart era conhecida por construir suas próprias carrocerias de qualidade, mas este caminhão de painel de uma tonelada Stewart 1936 usa uma carroceria construída por um fornecedor externo. Veja mais fotos de caminhões clássicos .

Embora nunca tenha desempenhado um papel importante no negócio de caminhões, Stewart ofereceu uma ampla variedade de caminhões novos, incluindo o painel Stewart 1935-1936 e o ​​caminhão basculante.

Stewart era um pequeno fabricante regional de caminhões leves e médios "montados". Teve a distinção de construir seus próprios corpos de alta qualidade. Stewart nunca competiu com fabricantes de volume como Ford ou Chevrolet , ou mesmo com rivais de tamanho médio como Reo e International. Mas representou alguma competição para construtores de baixa produção, como Federal, Brockway e Diamond T.Em 1935, buscando vendas de baixo custo em um mercado deprimido, Stewart lançou uma linha de 1/2 tonelada chamada Buddy, que custava $ 495 para o chassi simples e $ 200- $ 300 a mais para picapes e painéis acabados. Travões hidráulicos e construção toda em aço foram apresentados, mas o motor Waukesha de quatro cilindros do Buddy tinha baixo desempenho, embora alto em economia de combustível.

Para aqueles que precisavam de mais potência e velocidade, Stewart ofereceu uma linha maior de chassis de 1 tonelada para uma ampla variedade de carrocerias, incluindo o que viria a ser os painéis Stewart e os caminhões basculantes Stewart. O Waukesha L-head seis nesses caminhões tinha bastante potência para lidar com velocidades normais de rodovia, e os de 1 tonelada compartilhavam linhas limpas com seu irmão mais novo bonito baseado em Buddy.

Stewart construiu bons caminhões, mas os tempos eram contra. As inscrições diminuíram para 1.280 em 1936 e para 1.148 em 1937. O melhor ano da empresa, 1930, tinha visto apenas 2.315 Stewarts registrados.

Mesmo adicionando os números de sua fábrica de montagem em Fort Erie, Ontário, durante parte da década de 1930, mais as vendas de exportação (que praticamente secaram), Stewart simplesmente não tinha o volume ou base de revendedores para se tornar um jogador importante.

Colocando a qualidade à frente da quantidade, Stewart nunca foi um produtor em grande escala. O caminhão de painel de uma tonelada de 1936 tinha potência suficiente para as velocidades de rodovia do dia.

Os registros atingiram em média apenas 800 unidades por ano no auge da Depressão, e a forte retração dos negócios de 1938 viu apenas 390 unidades registradas naquele ano, seguidas por 70 em 1939.

Nesse ponto, o presidente da Stewart, TR Lippard, desertou para a Federal, e uma nova administração assumiu, concentrando-se em modelos de serviço pesado. Poucos foram vendidos e Stewart era história em 1942.

Vantagens colecionáveis ​​do painel Stewart de 1935-1936 e do caminhão basculante

• Estilo excepcionalmente limpo
• Freios que param
• Novo e diferente - nada parecido com o caminhão comum dos anos 30

Minuses colecionáveis ​​do painel Stewart de 1935-1936 e do caminhão basculante

• As peças são praticamente inexistentes
• Desconhecido pela maioria dos entusiastas de pickup
• Caro

Stewarts foram equipados com uma variedade de carrocerias, a maioria construída pela própria Stewart. Na foto, um caminhão basculante Stewart 1935 baseado no chassi de uma tonelada de Stewart.