O transporte ferroviário de pilha dupla é uma forma de transporte de carga intermodal em que os vagões carregam duas camadas de contêineres intermodais . Inventado nos Estados Unidos em 1984, agora está sendo usado por quase setenta por cento das remessas intermodais dos Estados Unidos . Usando a tecnologia de pilha dupla, um trem de carga de um determinado comprimento pode transportar quase o dobro de contêineres, reduzindo drasticamente os custos de transporte por contêiner. Em ferrovias dos Estados Unidos, carros de poços especiaissão usados para remessa de pilha dupla para reduzir a folga vertical necessária e para abaixar o centro de gravidade de um carro carregado. Além disso, o projeto do vagão reduz os danos em trânsito e fornece maior segurança de carga ao embalar os contêineres inferiores de forma que suas portas não possam ser abertas. Uma sucessão de tamanhos de contêineres maiores foi introduzida para aumentar ainda mais a produtividade do transporte nos Estados Unidos.
As operações ferroviárias de empilhamento duplo estão crescendo em outras partes do mundo, mas geralmente são restringidas por folgas e outras limitações de infraestrutura.
História [ editar ]
A Southern Pacific Railroad (SP), junto com Malcom McLean , desenvolveu o carro intermodal de pilha dupla em 1977. [1] [2] SP então projetou o primeiro carro com a ACF Industries naquele mesmo ano. [3] [ página necessária ] [4] No início demorou para se tornar um padrão da indústria, então em 1984 a American President Lines , começou a trabalhar com a Union Pacific Railroad e, no mesmo ano, o primeiro trem de pilha dupla saiu de Los Angeles , Califórnia para South Kearny, New Jersey , com o nome de serviço ferroviário "Stacktrain". Ao longo do caminho, o trem foi transferido do UP para oChicago e North Western Railway e depois para Conrail .
Tamanhos e folgas [ editar ]
Os carros de empilhamento duplo vêm em vários tamanhos, relacionados aos tamanhos padrão dos contêineres para os quais foram projetados. Os comprimentos de poços de 12,19 m (40,0 pés), 14,63 m (48,0 pés) e 16,15 m (53,0 pés) são os mais comuns. [5] As alturas variam de 2,44 m (8 pés 0 pol.) A 2,90 m (9 pés 6 pol.) ("Cubo alto").
Empilhamento duplo requer um maior espaço livre acima dos trilhos, ou bitola da estrutura , do que outras formas de frete ferroviário. Os carros de pilha dupla são mais comuns na América do Norte, onde o tráfego intermodal é pesado e a eletrificação é menos difundida; portanto, as folgas aéreas são normalmente mais gerenciáveis. No entanto, as ferrovias norte-americanas investiram grandes somas para erguer pontes e túneis livres ao longo de suas rotas e remover outros obstáculos para permitir um maior uso de trens de pilha dupla e dar-lhes rotas mais diretas.
CSX lista três alturas de folga acima do topo do trilho para serviço de pilha dupla: [6]
- Doublestack 1 - 18 pés 2 pol. (5,54 m)
- Doublestack 2 - 19 pés 2 pol. (5,84 m)
- Doublestack 3 - 20 pés 2 pol. (6,15 m)
A última folga oferece maior flexibilidade, permitindo que dois recipientes altos sejam empilhados.
Recipientes empilháveis [ editar ]
Os contêineres de 12 metros são o comprimento da unidade padrão e os pontos de suporte de carga nas extremidades desses contêineres. Contêineres mais longos, como 45, 48 e 53 pés de comprimento, ainda têm os pontos de suporte de carga separados por 40 pés, com o excesso saindo igualmente fora desse comprimento. Portanto, contêineres de 40 pés, ou maiores, podem ser empilhados em contêineres de 20 pés se houver dois contêineres de 20 pés em uma fileira; entretanto, contêineres de 20 pés não podem ser empilhados em cima de contêineres de 40 pés ou mais. Os possíveis padrões de empilhamento duplo são:
- Dois de 20 pés na pilha inferior e um de 40 pés (ou mais) na pilha superior (permitido na Índia, China)
- Um 40 pés na pilha inferior e outro 40 pés (ou mais) na pilha superior (permitido na Índia)
- Dois 20 pés na pilha inferior e outro conjunto de dois 20 pés na pilha superior (possível em carros do tipo poço, onde?)
Os orifícios de acoplamento do contêiner são todos fêmeas e os twistlocks machos duplos são necessários para unir com segurança as pilhas do contêiner.
Containers anões [ editar ]
A China começou a usar contêineres de tamanho reduzido para serem empilhados em contêineres normais para permitir o transporte sob eletrificação de 25 kV. Porém, não permitiu a combinação com contêineres hi-cube.
A Índia começou a construir uma série de contêineres anões para transporte doméstico para operar com eletrificação de 25 kV. Com 1.930 mm (6 pés e 4 polegadas), eles são 662 mm mais curtos, mas 162 mm mais largos do que os contêineres de transporte ISO, permitindo ainda 67% a mais de capacidade. [7] A largura escolhida é comparável aos contêineres americanos de 53 pés .Os contêineres possuem limites de peso projetados para permitir seu transporte em caminhões rodoviários , que possuem limites de peso inferiores aos dos trens. Fora dos EUA, um limite comum para ferrovias é de 8 toneladas por metro (8,1 toneladas curtas / jarda ; 7,2 toneladas longas / jarda) e comprimento do trem de 22,5 toneladas (22,1 toneladas longas ; 24,8 toneladas curtas ) por eixo. Um carro porta-contêineres de quatro eixos pode levar 90 toneladas (99,2 toneladas curtas; 88,6 toneladas longas). Como um contêiner é limitado a 30,5 toneladas (33,6 toneladas curtas; 30,0 toneladas longas), mesmo incluindo o peso vazio do vagão, o empilhamento único usa apenas parte da capacidade de carga da ferrovia. Um contêiner de 20 pés (6,1 m) é limitado a 24 toneladas (26,5 toneladas curtas; 23,6 toneladas longas) e dois podem caber em um carro para um contêiner de 40 pés (12,2 m), ou mesmo três se empilhamento duplo, mas não quatro, a menos que uma carga por eixo muito alta seja permitida [ por quê? ] . As ferrovias da América do Norte permitem dois contêineres de 53 pés (16,15 m) ou quatro de 20 pés (6,1 m), conforme mostrado nas imagens desta página.
Outra consideração é o peso máximo de um trem. Um trem de comprimento máximo na Europa, 750 m (2.461 pés) de comprimento pode ter 50 vagões de contêiner com um peso total de 2.250 toneladas (2.480 toneladas curtas; 2.210 toneladas longas), e mais se contêineres de 20 pés forem incluídos. Isso não está longe do limite usando acopladores europeus padrão .
Operações [ editar ]
América do Norte [ editar ]
Os contêineres intermodais transportados por ferrovia dentro da América do Norte têm principalmente 16,15 m de comprimento, com unidades de trailer no vagão (TOFC) usadas também. O comprimento de 53 pés reflete um comprimento máximo comum para semi-reboques rodoviários , que varia por estado. [8] As principais operadoras intermodais domésticas incluem:
- JB Hunt
- Rápido
- Schneider National
- Grupo Hub
Os contêineres transportados entre a América do Norte e outros continentes consistem principalmente de contêineres de 40 pés (12,19 m) e cerca de 45 pés (13,72 m) e 20 pés (6,10 m). Os navios porta-contêineres levam apenas 40's, 20's e 45's acima do convés. 90% dos contêineres que esses navios transportam são de 40 pés e 90% da carga mundial se move em navios porta-contêineres; portanto, 81% da carga mundial se move em contêineres de 40 pés. A maioria desses contêineres de 12 metros é propriedade de empresas não americanas, como Maersk , MSC e CMA CGM . As únicas empresas americanas contêiner de 40 pés são empresas de leasing como Textainer , Triton Internacional , [9] e CAI Leasing . [10]
Pontes baixas e túneis estreitos em vários locais impedem a operação de trens de pilha dupla até que atualizações caras sejam feitas. Algumas empresas ferroviárias de Classe I nos Estados Unidos, muitas vezes em parceria com agências governamentais, implementaram programas de melhoria para remover obstruções aos trens de pilha dupla. Projetos de pilha dupla incluem:
- Corredor Heartland ( Norfolk Southern Railway ) - $ 320 milhões [11]
- Corredor do Crescente Sul de Norfolk - US $ 2,5 bilhões (estimativa)
- National Gateway ( CSX Transportation ) - $ 700 milhões [12]
- Commonwealth Railway - $ 69 milhões [13]
- Programa de Eficiência Ambiental e de Transporte da Região de Chicago - US $ 3 bilhões (estimativa)
- O Túnel Ferroviário Cross-Harbor propõe conectar as linhas de frete ferroviário em Nova Jersey com Long Island, Nova York . - $ 10–14 bilhões (estimativa)
- Continental Rail Gateway ( Canadian Pacific Railway ), túnel proposto entre Detroit , Michigan e Windsor , Ontário , para substituir o existente Michigan Central Railway Tunnel . - $ 400 milhões [14]
América do Norte fora [ editar ]
Na grande maioria de sua rede, a Europa tem limites de bitola e peso de trem mais restritos , bem como limites de carga por eixo . Em outras palavras, muitas pontes e túneis são muito baixos para empilhamento duplo. Além disso, como os padrões europeus de eletrificação geralmente são anteriores à catenária aérea de empilhamento duplo na Europa, é muito baixo para acomodar empilhamento duplo e reconstruir para operação de empilhamento duplo é muito caro. Apenas algumas rotas recém-construídas permitem um possível empilhamento duplo no futuro, como a Betuweroute na Holanda, que, entretanto, se conecta a nenhuma outra linha ferroviária que permita o empilhamento duplo.
As ferrovias de bitola padrão na América do Norte e na China devem usar vagões de poços especiais para abaixar o centro de gravidade , [15] reduzir a bitola de carga e na China permitir que trens de duas pilhas operem sob linhas aéreas especialmente elevadas . A bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) Usada na Índia permite que os trens possam transportar contêineres de carga padrão empilhados em vagões planos padrão . Os vagões planos, além de serem muito mais baratos do que os vagões de poço, podem transportar mais contêineres em um determinado trecho de trem. [16] [17] A Indian Railways pode transportar contêineres empilhados em vagões planos padrão a 100 km / h (62 mph). Experimentos com operação de empilhamento triplo usando contêineres inferiores de 1.981 mm (6,5 pés) foram feitos sem sucesso em 2006. [18] Experimentos na Índia para empilhamento duplo usando vagões planos sob 25 kV AC linhas aéreas definidas 7,45 m (24,4 pés) acima do trilho começou com fundos doados pelo Japão. [19] [20] [21]
Austrália - trens de pilha dupla operam entre Perth , Adelaide , Darwin e Parkes, New South Wales [22] folgas de 6,5 m (21 pés). [23] A ferrovia interna entre Melbourne e Brisbane será construída para a operação de trens de pilha dupla. [24]
Brasil - Os trens Double Stacked no Brasil já operam entre o terminal intermodal de Sumaré-SP e Rondonópolis-MT (cerca de 1000 km). A operação foi iniciada em junho de 2019 pela Brado Logística. Além disso, uma nova ferrovia denominada "Ferrovia Norte - Sul" também operará com trens de contêineres Double Stack. A operação terá início em 2021. [25] [26]
China - Desde 2018, a China Railway está usando contêineres de pilha dupla em vagões rebocados por locomotivas elétricas sob linhas aéreas de 25 kV AC em várias linhas selecionadas. [16] [27] [28] [29]
Índia - O Porto de Mundra e o Porto de Pipavav operam trens elétricos e a diesel de pilha dupla em bitola de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) Usando vagões planos . [16] É um de apenas três países [ qual? ] para duplicar comercialmente a pilha de contêineres de 2.896 mm (9 pés 6 pol.) de altura (cubo alto) em um trem. [30] A Índia está construindo o Corredor de Frete Dedicado , uma rede ferroviária de carga de pilha dupla baseada em tração elétrica econômica e ecologicamente correta que pode transportar contêineres de padrão internacional. [31]
Quênia - A ferrovia de bitola padrão Mombasa-Nairobi foi construída para a operação de trens de pilha dupla, [32] o primeiro desses trens sendo lançado em 1 de outubro de 2018. [33] Todas as futuras extensões serão construídas com padrões semelhantes.
Holanda - A Betuweroute , uma ferrovia de carga entre Roterdã e a fronteira alemã construída em 2007, está preparada para empilhamento duplo na medida em que túneis estão sendo construídos para acomodar trens de empilhamento duplo para reduzir o custo e o tempo de qualquer atualização futura da rede. [34] O fio da catenária atual é muito baixo para o transporte ferroviário de pilha dupla e a atualização depende da seção alemã da conexão ferroviária.
Panamá - A ferrovia reconstruída do Canal do Panamá opera trens de contêineres de pilha dupla 47,6 milhas (76,6 km) através do istmo do Panamá de Colón no Oceano Atlântico a Balboa no Pacífico, perto da Cidade do Panamá .
Arábia Saudita - linha da Organização Ferroviária Saudita para Dammam .
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