Dodge M37

 

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Dodge M37
Caminhão de carga M37
Modelo	3 / 4 4x4 -ton
Lugar de origem	Warren Truck Assembly , Michigan, Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1951 até variação por país
Guerras	Guerra da Coréia Guerra do Vietnã Guerra Civil do Laos Guerra Civil do Camboja Revolução da Nicarágua Guerra Civil de Salvador Guerra Civil da Guatemala
História de produção
Fabricante	desviar
Produzido	1951-1968
No.  construído	115.838 - em: - M37: ~ 63.000 unidades (1951–1954) - M37B1: 47.600 unidades (de 1958) - M37CDN: 4.500 canadenses (1951–1955)
Especificações (com guincho [1] )
Massa	5.917 lb (2.684 kg) (vazio)
Comprimento	4,83 m (15 pés 10 pol.)
Largura	1,88 m (6 pés 2 pol.)
Altura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Motor	Dodge T-245 78 cv (58 kW)
Transmissão	4 velocidades X 2 faixa
Suspensão	Eixos de viga viva em molas
Alcance operacional	225 mi (362 km)
Velocidade máxima	55 mph (89 km / h)

Um M56 usado como caminhão de bombeiros no Lane Motor Museum

O rodeio M37 ³ / ₄ -ton 4x4 caminhão (G741) foi Dodge follow-up para a sua bem sucedida série WC da II Guerra Mundial . Introduzido em 1951, foi amplamente usado pelas forças armadas dos Estados Unidos durante a guerra da Coréia . Na década de 1970, eles foram substituídos pela Commercial Off The Shelf (COTS) com base 1 Caminhões Kaiser M715 de ¹ ⁄ ₄ toneladas(final dos anos 1960) e as séries M880 / M890 da Dodge (1970).

História [ editar ]

Seis protótipos do veículo foram produzidos no início-a meados 1950 com base nos WC série de Evasiva veículos usados na Segunda Guerra Mundial, com o piloto do veículo primeiro pré-produção saindo da linha de montagem em 14 de Dezembro de 1950. ^[2] Muitos dos os componentes do M37 são semelhantes ou idênticos aos do veículo da Segunda Guerra Mundial e muitas deficiências da série anterior foram corrigidas no M37. Notavelmente, uma caçamba em estilo de caminhonete convencional substituiu a plataforma do veículo da Segunda Guerra Mundial, simplificando a produção. Houve drivetrain significativo e comum motor com as séries WDX civis Vagões de energia . Fora dos para-lamas, havia diferenças de chapa metálica entre todos os veículos.

A produção do M37 começou para valer em janeiro de 1951, com aproximadamente 11.000 veículos fabricados até o final daquele ano. Em meados de 1954, 63.000 veículos haviam sido produzidos. Em 1958, uma série de modificações no design resultou nos novos veículos sendo designados como M37B1. De meados de 1958 até o final da produção, 47.600 veículos M37B1 foram produzidos. Aproximadamente 4.500 M37CDNs canadenses também foram produzidos entre 1951 e 1955. Esses veículos continuaram em serviço em todo o mundo nas forças armadas israelenses e gregas.

No total, entre 1951 e 1968, cerca de 115.000 Dodge M37s foram produzidos. A partir de 1968, os militares americanos substituíram-nos pela família de veículos M-715, que serviu na Guerra do Vietname . Embora estes foram maiores (1 ¹ / ₄ ton ou cinco trimestre) avaliado, foram militarizadas " off-the-shelf comercial " caminhões (ou 'COTS') - ea Kaiser Jeep M715s foram consideradas fraca potência e frágil, em comparação com os caminhões táticos Dodge M37 especialmente projetados para serem substituídos. ^[3] Começando 1976, o exército norte-americano voltou a Dodges, quando o M715s foram substituídos pela série rodeio M880 , novamente um 1 Caminhão COTS militarizado de ¹ ⁄ ₄ toneladas.

Era comum nas décadas de 1970 e 1980 encontrar esses veículos em leilões do governo. Muitos dos veículos foram transferidos para agências civis e alguns ainda estão em uso hoje em áreas rurais. Eles estavam fora de serviço militar significativa no final dos anos 1970, substituído pelo M715 e M880 série.

Variantes [ editar ]

Dodge M42 no Museu Overloon

Dodge R2 no Hellenic Air Force Museum

1952 Dodge M152

• Caminhão de comando M42
• Ambulância M43
• Caminhão de ferramentas M56 , tem um guincho montado no pára-choque
  • Caminhão de bombeiros e resgate MB2 (M56 com carroceria Gichner)
  • Caminhão de resgate de campo aéreo R2 (com guincho)
• Caminhão utilitário fechado modificado M152 , variante canadense
• Veículo de manutenção de telefone M201 / V41
• Caminhão de carga com base de roda longa M283 (LWB)
• Caminhão M506 , agente de manutenção de peróxido de hidrogênio, PGM-11 Redstone
• Caminhão V126 - para radar AN / MPX-7

experimental:

• Caminhão utilitário experimental fechado XM152 usado em pequenos números pela USAF
• Caminhão basculante experimental XM708 usado principalmente por unidades aerotransportadas
• Caminhão guincho experimental XM711

Especificações [ editar ]

Motor [ editar ]

O motor era idêntico à linha de veículos WC da época da Segunda Guerra Mundial, assim como a maior parte do sistema de transmissão. O motor de seis cilindros em linha foi derivado de um motor de veículo de passageiros da década de 1930 que era amplamente produzido. Isso estava de acordo com uma estratégia de aquisição militar de longa data que tentava usar variantes de veículos produzidos comercialmente no serviço militar.

Muitas deficiências com o design envelhecido tornaram-se aparentes na década de 1960, incluindo uma tendência das bielas de falhar em altas rotações devido ao longo curso do cilindro do motor. Com o aumento da velocidade média dos veículos militares, essas falhas no motor tornaram-se comuns devido à baixa relação de marcha do veículo, que foi originalmente projetado como um veículo multiuso capaz de transportar cargas pesadas de munição.

• Modelo: T245 Dodge
• Tipo: Cabeça "L", 6 cilindros
• Potência: 78 bhp (58,2 kW) a 3200 rpm
• Deslocamento: 230 polegadas cúbicas (3,8 L) (a versão canadense usou o motor maior de 250,6 cu in (4,1 L))
• Furo: 3 ¹ ⁄ ₄  pol. (82,6 mm), Curso: 4 ⁵ ⁄ ₈  pol (117 mm)
• Capacidade de óleo: 6 quartos dos EUA (5,7 l)
• Capacidade do radiador: 25 quartos US (24 l)
• Carburador Carter Modelo ETW-1 Sidedraft

Folha de especificações padrão M37 B1 (1968).

Driveline [ editar ]

Embreagem

• Borg & Beck modelo 11828 disco seco de placa única de 10 pol. (250 mm) (embreagem Borg & Beck de 11 pol. Na versão canadense).

Transmissão

• Novo Modelo de Processo 88950 (ou NP420) (Acme Modelo T-98 na versão canadense)
• 4 velocidades, Synchro-Shift na 3ª e 4ª marcha

Caixa de transferência

• Novo Processo 88845 (ou NP200)
• Proporção: Alta 1: 1, baixa 1,96: 1
• Operação de alavanca dupla, uma para seleção 4 × 4 ou 4 × 2, uma para faixa alta ou baixa

Eixo motor

• Produtos universais MFG

Eixos

• Dodge Full Floating (hipóide), proporção 5,83: 1
• Novo processo de acionamento universal frontal ( junta Tracta )

Chassis [ editar ]

Tanque de combustível

• Tanque de 24 galões americanos (91 L; 20 imp gal) (ventilado através da entrada de ar do motor para fins de travessia)

Elétrico

• Ignição, partida, luzes, 24 volts

Freios

• Tambor hidráulico Wagner
• Estacionamento - banda de contratação externa, 48 polegadas quadradas (310 cm ² )

Direção

• Gemmer modelo B-60, sem-fim e tipo de setor

Distância entre eixos

• Cargo Model M37 e Command Model M42: 112 in (2,8 m)
• Ambulância Modelo M43 e Tele. Manter Modelo V41: 126 pol (3,2 m)

Peso

• M37 sem guincho: 5.687 lb (2.580 kg), M37 com guincho 5.987 lb (2.716 kg)

Tamanho do pneu

• 9,00 × 16 - militar não direcional de 8 camadas

Guincho

• Braden LU-4, operado por PTO, capacidade de 7.500 lb (3.400 kg) (250 'de cabo de aço de 7/16 "[75 m por 11 mm] - corrente de 10' [3 m] com gancho)

Programa de substituição [ editar ]

Durante o final da década de 1960, uma competição foi iniciada pelo Exército, que solicitou às principais empresas automotivas dos Estados Unidos que apresentassem propostas para substituir o M37. Vários protótipos de veículos passaram pelo exame preliminar, o que levou os militares a aceitar General Motors XM705 1 ¹ / ₄ -ton Truck e derivado XM737 ambulância, que deveriam substituir o M37, em vez do militarizada COTS série M715 de caminhões. No entanto, o Congresso cortou fundos para o programa e o XM705 nunca chegou à linha de montagem.

A tabela abaixo lista as especificações comparativas dos veículos envolvidos. ^[4]

Veículo			XM705	M715	M37
Motor			Chevrolet 8-307	Kaiser Jeep 6-230	Chrysler T-245
Potência máxima			200 a 4.600 rpm	132,5 a 4.600 rpm	94 a 3.400 rpm
Potência líquida de freio			140 a 4.000 rpm	116 a 4.000 rpm	79 a 3.400 rpm
Velocidade (milhas por hora) de 3 1 / 2 por cento inclinação com carga rebocado na 4ª			41	0	0
Alcance de cruzeiro (milhas)			300	225	122
Distribuição de peso (porcentagem)		Frente	44	36	42
		Traseira	56	64	58
Pressão do solo (máxima)			128	16,1	12,75
Distância ao solo sob os eixos (polegadas)			11,8	10	10,75
Ângulo (graus) de	Aproximação	Com guincho	61	33	38
		Sem guincho	61	45	44
	Partida		45	25	32

Galeria [ editar ]

• 

  Trailer de 1953 M37 e 1953 M101 ^[5]

 
• 

  1953 seis em linha

 
• 

  1953 M37

 
• 

  Interior de 1953 M37

 
• 

  M37 na frente de B17 ^[6]