| Dodge Dakota | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chrysler Corporation (1986-1998) DaimlerChrysler (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2011) (2009-2011) |
| Produção | 1986-2011 |
| Anos modelo | 1987–2011 |
| conjunto | Warren, Michigan , Estados Unidos Campo Largo, Paraná , Brasil (1998-2001) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Picape de tamanho médio |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
A Dodge Dakota , conhecido como Ram Dakota para os dois últimos anos de produção, é uma picape de médio porte da Chrysler 's Ram (anteriormente rodeio Truck) divisão. O primeiro Dakota foi introduzido no final de 1986 como um modelo de 1987. Desde a sua introdução até 2009, foi comercializado sob a marca Dodge .
O Dakota foi dimensionado acima do compacto Ford Ranger e Chevrolet S-10 , mas abaixo das picapes de tamanho normal , como a própria Ram da Dodge . É um projeto convencional com construção de corpo no chassi e uma extremidade traseira do eixo dinâmico / mola de lâmina . A Dakota é a primeira pickup de tamanho médio com motor V8 opcional .
O Dakota foi indicado para o prêmio de Caminhão do Ano na América do Norte em 2000.
Primeira geração (1987-1996) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1986-1996 |
| Anos modelo | 1987-1996 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas picape 2 portas conversível 2 portas cabine estendida |
| Relacionado | Shelby Dakota |
| Powertrain | |
| Motor | 2,2 L (134 cu in) K I4 2,5 L (150 cu in) K I4 2,5 L (150 cu in) AMC I4 3,9 L (238 cu in) LA / Magnum V6 5,2 L (318 cu in) LA / Magnum V8 |
| Transmissão | 3 velocidades automático 4 velocidades manual 5 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 111,9 pol. (2.842 mm) 123,9 pol. (3.147 mm) 130,9 pol. (3.325 mm) (cabine externa) |
| Comprimento | 1987–1990: 185,9 pol. (4.722 mm) / 204,4 pol. (5.192 mm) 1989–1990 Cabine Clube: 211,1 pol. (5.362 mm) 1991–93: 184,2 pol. (4.679 mm) / 202,7 pol. (5.149 mm) Clube 1991–93 Cabine: 203,2 pol. (5.161 mm) 1994-96: 195,3 pol. (4.961 mm) / 213,8 pol. (5.431 mm) 1994-96 Cabine Club: 214,3 pol. (5.443 mm) |
| Largura | 1987–88: 68,4 pol (1.737 mm) / 68,1 pol (1.730 mm) 1989–1996: 69,4 pol (1.763 mm) |
| Altura | 1987-1990: 64,2 pol. (1.631 mm) / 67,1 pol. (1.704 mm) 1989-1993 Cabine Club: 64,7 pol. (1.643 mm) 1991-93 Club Cab 4WD: 67,7 pol. (1.720 mm) 1994-96 4WD: 67,3 pol. 1.709 mm) 1994-96 Cabine Club 4WD: 68,5 pol. (1.740 mm) 1994-96 2WD: 65,0 pol. (1.651 mm) 1994-96 Cabine Club 2WD: 65,6 pol. (1.666 mm) |
A Dodge Dakota foi desenvolvida pela Chrysler como uma picape de médio porte. Para manter o investimento baixo, muitos componentes foram compartilhados com os produtos existentes da Chrysler e a fábrica foi compartilhada com os modelos Dodge D e W de tamanho normal.
A plataforma N-body foi o resultado dos esforços operacionais de Harold K. Sperlich, que foi responsável pelo planejamento de produto da Chrysler no início dos anos 1980, em que as picapes compactas de inspiração japonesa da época não tinham o tamanho e os recursos necessários para atender às demandas de compradores americanos. No final dos anos 1970, a Chrysler ainda estava se recuperando de sua quase falência e os recursos eram escassos. Sperlich desafiou a equipe do N-Body a buscar todas as oportunidades de reutilizar componentes existentes para criar o Dakota. O programa de investimento altamente eficiente resultante permitiu à Chrysler criar um segmento de mercado totalmente novo a baixo custo. Os principais indivíduos envolvidos na transformação deste produto em realidade incluem Glenn Gardner, Glen House, Robert Burnham, Don Sebert, Jim Hackstedde e Clark Ewing. [ citação necessária ] O veículo básico Dakota foi finalmente usado como base para criar a versão com cabine estendida Dakota e o Dodge Durango SUV.
A primeira geração do Dakota foi produzida de 1986 a 1996 (para os anos modelo de 1987 a 1996). Foi ligeiramente atualizado para o ano modelo de 1991. Os motores Inline-quatro e V6 foram oferecidos junto com um manual de cinco marchas ou transmissão automática de três velocidades . A tração nas quatro rodas estava disponível apenas com o V6. Ambas as camas de 6,5 e 8 pés foram oferecidas. A injeção de combustível foi adicionada ao V6 de 3,9 L para 1988, mas a potência nominal permaneceu a mesma.
A Dakota foi a primeira picape com direção tipo pinhão e cremalheira (apenas 2WD, e os primeiros anos estavam disponíveis sem direção hidráulica).
Em 1988, o EFI foi adicionado ao V6. Janelas elétricas e travas agora eram opcionais. O pacote esportivo foi adicionado como um lançamento no meio do ano. As cores externas vieram em preto, branco brilhante e vermelho gráfico. Disponível em 2WD e 4x4, o esporte incluiu:
- Rádio estéreo AM / FM com toca-fitas
- Tapetes com logotipo em carpete
- Banco de apoio de braço central
- Interior em tecido de luxo prata-carvão com apoio de braço dobrável
- Volante esportivo revestido em couro colorido
- Limpadores Deluxe
- Espelhos externos de controle remoto duplo
- Alcatifa
- Pacote de medidores
- Barragem de ar Mopar com faróis de nevoeiro Bosch
- Barra de luz Mopar com lâmpadas todo-o-terreno da Bosch (apenas 4x4)
- Tiras de fita adesiva exclusivas
- Grelha escura e pára-choques estilo europeu
- Janela traseira deslizante
- Motor 3,9 L V6
- Rodas de alumínio de 15 polegadas
Opções adicionais encontradas em caminhões de primeira geração:
- Suspensão rebaixada
- Aros cromados de 15 polegadas
- Barras cromadas ao longo das camas
- Estéreo AM / FM com fita cassete e CD players (opcionais)
- Janelas traseiras deslizantes
- Pára-choques do cromo
- Motores V8
- Sistemas de som infinito
Para 1989, o conversível Dakota foi introduzido. Apresentava uma barra estabilizadora fixa e um topo manual simples. A ideia veio de Jerry York e foram fabricados pela ASC (American Sunroof Company, hoje conhecida como American Specialty Cars ). [1] Cerca de 2.482 foram vendidos durante o primeiro ano.
Outra adição que ano foi Carroll Shelby 's V8 -powered Shelby Dakota , seu primeiro tração traseira do veículo em duas décadas.
Um modelo "club cab" estendido foi adicionado em 1990, ainda com duas portas. Este modelo permitiu ao Dakota oferecer seis passageiros, embora o banco traseiro fosse mais adequado para cargas, crianças e adultos mais baixos.
O modelo do ano de 1991 apresentava uma nova grade e capô para melhor acesso com opcional 170 hp (127 kW) 5.2 L V8, que estava incluído com a opção anterior Shelby Dakota V8. No final de 1991, os faróis de vidro de viga selada quadrada padrão foram eliminados para os faróis de plástico moldado de estilo aerodinâmico presos aos componentes da grade. Foi equipado com luzes halógenas, tornando 1991 o único ano modelo para uma dianteira exclusiva para o Dakota. Também estreando nos modelos de 1991 estavam as rodas de seis parafusos (substituindo as rodas anteriores de cinco parafusos).
Este foi o último ano para o conversível Dakota. Para cumprir o compromisso da divisão Dodge com a American Sunroof Company (responsável pelas modificações nesses caminhões), a produção da versão conversível foi estendida para o ano modelo 1991. Um total de oito foram construídos no total. Ao contrário dos anos anteriores, as cores e opções variaram mais do que antes. Esta versão não foi anunciada e não apareceu na literatura de vendas.
Ambos os motores com configuração em V de 90 graus foram atualizados para as especificações Magnum no ano seguinte, aumentando sua potência nominal para cerca de 230 hp (172 kW). Os motores agora tinham injeção eletrônica de combustível multiportas (EFI) com o módulo de controle do trem de força da Chrysler (PCM) da Chrysler) foi parcialmente responsável pela melhoria do desempenho.
O modelo do ano de 1994 teve algumas pequenas mudanças, com a mais notável sendo a adição de um airbag padrão do lado do motorista, localizado em um novo volante de design de dois raios (também encontrado no Ram). Outras mudanças incluíram a descontinuação dos trims "SE" e "LE". Seguindo com as novas picapes Ram de tamanho normal, o acabamento topo de linha foi renomeado para "SLT", com esses modelos (junto com outros selecionados) incluindo novo acabamento cromado, rodas de aço de seis parafusos com estilo semelhante às cinco -tipo de parafuso encontrado no Ram maior. Outras mudanças incluíram revisões de cores e opções gerais de corte. Os airbags SRS também foram adicionados em 1994. Um CD player tornou-se opcional, assim como uma combinação de toca-fitas e CD player. Assentos de couro também estavam disponíveis nos modelos LE. Novorodas de liga leve estavam disponíveis.
Para o último ano do modelo da primeira geração, o motor básico K SOHC I4 de 2,5 L foi descontinuado e foi considerado muito fraco em comparação com a concorrência. Em 1996, ele foi substituído pelo motor 2.5 L AMC straight-4 com um valvetrain OHV e avaliado em 120 hp (89 kW). Esta foi a única grande mudança em 1996, e o motor AMC 2,5 L continuou como o motor padrão no novo e maior modelo de 1997.
Li'l Red Expresso Dakota e Dakota Guerreiro [ editar ]
Duas edições especiais do primeiro foram construídas com camas laterais. Ambos foram construídos pela LER Industries de Edwardsburg, Michigan. Os leitos dos degraus foram construídos em fibra de vidro e galvanneal . [2] Trilhos de madeira para cama também estavam disponíveis. [3]
O Li'l Red Express Dakota foi feito para se parecer com o Express original, que foi baseado no Dodge D-Series. Ele apresentava a cama lateral e duas pilhas de escapamento verticais atrás da cabine que não eram funcionais. O Dakota Warrior foi feito para se parecer com os caminhões Warlock do final dos anos 1970. Warriors incluiu a cama como o Dakota Express, mas não tinha exaustores verticais. [2] Tanto o Express quanto o Warrior Dakotas tinham um pacote gráfico feito para se parecer com os modelos originais. [4]
Os números de produção dos Expresses e Warriors eram baixos, na casa das centenas. [5] Alguns foram feitos com o motor Magnum V8 de 5,2 L, que era apenas uma opção durante 1992, o último ano do modelo Express e Warrior. [2]
Modelos [ editar ]
O Dodge Dakota 1987-1996 veio em três modelos básicos:
O Dakota S era o nível de acabamento básico. Incluía os seguintes recursos padrão: superfícies de assento de vinil de base, pacote de exclusão de rádio e pacote de exclusão de sistema de áudio (posteriormente, um estéreo AM / FM com um sistema de áudio de dois alto-falantes tornou-se equipamento padrão no modelo Dakota com um sistema de áudio de dois alto-falantes ), um aquecedor com controle de ventilador, piso de vinil, grade dianteira preta e pára-choque dianteiro, rodas de aço totalmente revestidas, pneus para todas as estações e janelas e travas manuais "roll-up". Um para-choque traseiro pintado de preto, ar-condicionado, rádio AM / FM ou AM / FM / cassete e direção hidráulica eram opções de custo extra. Este modelo não era normalmente visto como um modelo de cabina clube e também não estava disponível com uma opção de motor V8 como os outros modelos Dakota.
O esporte era o nível de acabamento de gama média. Ele adicionou recursos como superfícies de assento com acabamento em vinil e tecido, um estéreo AM / FM com um sistema de áudio de dois alto-falantes, rodas de aço de estilo esportivo, exclusão do revestimento da carroceria, coluna de direção e volante com ajuste de inclinação e "esporte "acentos interiores para o modelo básico Dakota. Mais tarde, ele também adicionou rodas de aço revestidas de cromo, bem como um painel frontal e grade dianteira com cores diferenciadas, e decalques esportivos que adornavam as portas e laterais da caçamba do Dakota. Os motores V6 e V8 estavam disponíveis no modelo esportivo.
O conversível esportivo era o único Dakota conversível disponível e somente até o início de 1990, quando foi descontinuado. Ele adicionou os seguintes recursos ao nível de acabamento esportivo de médio porte: rodas de liga leve de estilo esportivo, superfícies de assento de tecido com inserções de vinil e detalhes, um aparelho de som AM / FM com toca-fitas e um sistema de áudio de quatro alto-falantes, ar condicionado, um manual - Teto dobrável em vinil conversível e adesivos esportivos nas portas do Dakota. O motor V6 e a cabine regular de duas portas eram a única configuração disponível do conversível esportivo.
O LE, mais tarde renomeado SLT, era o nível de acabamento mais sofisticado. Ele adicionou recursos como superfícies de assento de tecido, ar-condicionado, um aparelho de som AM / FM com toca-fitas e um sistema de áudio de quatro alto-falantes, rodas de liga leve, revestimento da carroceria, piso acarpetado e vidros elétricos e fechaduras para o modelo esportivo de médio porte . Os motores V6 e V8 estavam disponíveis nos modelos LE ou SLT.
Motores [ editar ]
- 1987–1988 - 2,2 L (135 cu in) K I4 , SOHC , 97 hp (72 kW)
- 1987–1991 - 3,9 L (238 cu in) LA V6 , 125 hp (93 kW)
- 1989-1995 - 2,5 L (150 cu in) K I4, 99 hp (74 kW)
- 1991 - 5,2 L (318 cu in) LA V8 , 170 hp (127 kW)
- 1992–1993 - 3,9 L (238 cu in) Magnum V6, 180 hp (134 kW)
- 1992–1993 - 5,2 L (318 pol. Cúbicos ) Magnum V8, 230 hp (172 kW)
- 1994–1996 - 3,9 L (238 cu in) Magnum V6, 175 hp (130 kW)
- 1994–1996 - 5,2 L (318 pol. Cúbicos ) Magnum V8, 225 hp (168 kW)
- 1996 - 2,5 L (150 cu in) AMC I4, 120 hp (89 kW)
Segunda geração (1997-2004) [ editar ]
Segunda geração 
Visão geral Produção Julho de 1996 a julho de 2004 (América do Norte)
1998-2001 ( Brasil )Anos modelo 1997–2004 Designer Dennis Myles (1993) Corpo e chassis Estilo de corpo 2 portas picape
4 portas picapePlataforma Plataforma Chrysler DN Relacionado Dodge Durango Powertrain Motor Motor 2,5 L AMC straight-4 I4
2,5 L 425 OHV I4 Diesel (Brasil)
3,9 L Magnum V6
5,2 L Magnum V8
5,9 L Magnum V8
4,7 L Magnum V8
3,7 L Magnum V6Transmissão 4 velocidades 42RE automático
4 velocidades 44RE automático
4 velocidades 46RE automático
4 velocidades 45RFE automático
5 velocidades 545RFE automático
5 velocidades NV1500 manual
5 velocidades NV3500 manual
5 velocidades AX-15 manualDimensões Distância entre eixos 111,9 pol. (2.842 mm) (normal. Curto)
123,9 pol. (3.147 mm) (normal. Longo)
131,0 pol. (3.327 mm) (cabine externa)Comprimento 1997–2001 Cabine regular: 195,8 pol. (4.973 mm)
1997–2001 Cabine estendida e 2002-04 Cabine quádrupla: 215,1 pol. (5.464 mm)
1997–2001 Cabine Club: 214,8 pol. (5.456 mm)
2002–04: 196,0 pol. (4.978 mm) / 215,0 pol (5.461 mm)Largura 71,5 pol (1.816 mm) Altura 1997–99 4WD: 68,0 pol. (1.727 mm)
1997–99 e 2002–04 Club Cab 4WD: 68,5 pol. (1.740 mm)
1997–2001 2WD: 65,6 pol. (1.666 mm) / 65,3 pol. (1.659 mm) 2.000–01
4WD : 67,9 pol. (1.725 mm)
2000–01 Cabine Club 4WD: 68,6 pol. (1.742 mm)
2.000–01 Quad Cab Sport 4WD: 68,8 pol. (1.748 mm)
2000–01 Quad Cab Sport 2WD: 66,3 pol. (1.684 mm)
2002– 04 4WD: 67,3 pol. (1.709 mm)
2002–04 Cabine Club 4WD: 67,4 pol. (1.712 mm)
2002-04 Quad Cab 4WD: 68,5 pol. (1.740 mm)
2002–04 2WD: 64,7 pol. (1.643 mm)
2002–04 Club Cabine 2WD: 64,9 pol. (1.648 mm)
2002–04 Cabine quádrupla 4WD: 65,6 pol. (1.666 mm)Cronologia Antecessor Jeep Comanche
Dodge Ram 50O Dakota de segunda geração começou a ser desenvolvido em 1991, com uma proposta de design exterior de Dennis Myles sob o diretor de design John R. Starr sendo aprovada em meados de 1993 e congelada para produção em janeiro de 1994, 30 meses antes do Trabalho 1. Patentes de design foram registradas em 20 de maio de 1994 sob D373.979 no USPTO. O modelo Dakota do ano de 1997 foi revelado via comunicado à imprensa no verão de 1996 e construído de julho de 1996 a julho de 2004. Ele herdou a aparência de semi-caminhão do Ram maior, mas permaneceu praticamente o mesmo por baixo, embora a direção tenha sido atualizada nos modelos de tração nas quatro rodas para cremalheira e pinhão como parte do redesenho. Naquele ano teve a introdução do modelo 'R / T' com o grande 5,9 L 250 hp (186 kW) MagnumV8. Na época de sua introdução, era visto como um dos mais radicais em sua classe, não só por seu estilo, mas também porque permaneceu o único caminhão em sua classe com um motor V8 disponível que rivalizava com muitos V8s encontrados em caminhões com cargas úteis de até 1.500 lb (680 kg).
Na primavera de 1998, um novo pacote R / T de edição limitada estava disponível como uma opção no modelo Dakota Sport de 1998-2003. Esta versão é considerada um verdadeiro camião de rua / desportivo, apenas disponível em RWD. Modificações de fábrica como um V8 de 360 cid / 5,9 litros que produziu 250 cv (186 kW) a 4.400 rpm e 345 libras-pé de torque a 3.200 rpm. A única opção de transmissão disponível era o pesado, 46RE automático de quatro velocidades, eixo de desempenho, diferencial de deslizamento limitado, suspensão e direção esportiva, freios atualizados, escapamento de desempenho, rodas especiais de alumínio fundido 17x9 ", pintura monótona, assentos de balde com R / T nos encostos de cabeça e muitas outras opções padrão vieram com o pacote. Rodas cromadas estavam disponíveis nos modelos de 2002 e 2003. Alguns dos últimos modelos fabricados em 2003 vieram com o novo pacote de revestimento inferior do corpo em debandada e uma versão cromada das rodas de alumínio fundido 17x9 originais sem nenhum custo extra. Esta versão do R / T Dakota foi produzida até 2003, com os caminhões R / T 2003 mais novos designados como seu próprio trimline, e não mais como parte de um pacote opcional no acabamento Dakota Sport. O Dakota R / T podia acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) em 6,9 segundos e completar um sprint de quarto de milha em pouco mais de 15 segundos. Ele tinha uma capacidade máxima de reboque de 1.800 lb (816 kg) e uma capacidade máxima de carga útil de 970 lb (440 kg). O pacote RT: enquanto o Magnum 360 V-8 sob o capô era a estrela do show, o pacote R / T também incluía uma série de atualizações adicionais. Ele veio com uma suspensão ajustada para desempenho, caixa de direção mais rápida,
Também em 1998, o Dakota R1 foi lançado para produção no Brasil através dos esforços de uma pequena equipe conhecida como Truck Special Programs e apresentava um motor básico de quatro cilindros e oferecia um turbodiesel 2.5L VMI junto com um V8, todos projetados em torno de um motor reforçado Chassi com tração nas quatro rodas usado nos modelos de tração nas duas e nas quatro rodas. Ao todo, 28 configurações roll-in-chassis R1 foram projetadas para o mercado brasileiro a serem construídas nas instalações de montagem de Curitiba como CKDs. Este programa foi cancelado quando a Chrysler foi comprada pela Daimler.
Em 2000, a cama de 2,4 metros da cabina normal se foi, mas a novidade neste ano foi a Cabine Quad. Os modelos de cabine quádrupla de quatro portas tinham uma cama ligeiramente mais curta, 63,1 pol. (1602 mm), mas rodando na distância entre eixos de 130,9 pol. (3325 mm) do Club Cab. A cabine quádrupla apresentava um banco traseiro rebatível de tamanho normal para acomodar três passageiros na parte traseira ou muito espaço interno seco para carga. O envelhecimento 5.2 L Magnum V8 foi substituído por um novo 4,7 L SOHC PowerTech V8 de alta tecnologia este ano, e a nova transmissão automática 45RFE foi introduzida.
Uma revisão do interior foi feita para os modelos de 2001, incluindo um painel totalmente redesenhado, painéis das portas e bancos revisados. Outras revisões menores foram feitas, incluindo rodas de alumínio redesenhadas em vários modelos. Todos os veículos também ganharam novas opções de rádio. Apenas o rádio AM / FM padrão (sem toca-fitas) foi descontinuado, tornando o rádio AM / FM com um toca - fitas padrão em todos os modelos. CD estéreo AM / FM e variantes de cassete / CD também estavam disponíveis.
O modelo de 2002 foi o último ano para o motor de quatro cilindros no Dakota, com a Chrysler encerrando a produção do antigo design AMC . A maioria dos compradores encomendou os motores V6 ou V8, que eram consideravelmente mais potentes e, no caso do V6, que foi feito o padrão em 2003, quase tão econômicos em combustível com uma transmissão manual. Além disso, uma transmissão automática não estava disponível com o quatro cilindros. O SIRIUS Satellite Radio também estava disponível como uma opção, e rádios revisados com novos chicotes de fiação podiam acomodar esse novo recurso. Uma disqueteirao rádio também estava disponível, eliminando a necessidade de uma unidade montada separadamente localizada em outro lugar dentro do caminhão. Os drivers podiam carregar até seis discos na unidade de uma vez, e podiam trocar os discos a qualquer momento, algo que não podiam fazer com a unidade antiga. O Radio Data System tornou-se equipamento padrão em alguns rádios.
O modelo de 2003 foi o fim do velho OHV V6 e do grande R / T V8; os veículos do ano modelo de 2004 estavam disponíveis com um novo motor Magnum V6 de 3,7 L para ir junto com a variante V8 de 4,7 L.
Em 2004, a opção de toca- fitas foi descontinuada e um CD player se tornou o equipamento padrão em todos os modelos.
Essa geração também foi montada e vendida no Brasil de 1998 a 2001.
O IIHS deu a esta geração uma classificação de 'Fraca' no teste de colisão de deslocamento frontal. [6]
Níveis de corte [ editar ]
O Dodge Dakota de 1997 a 2004 estava disponível em vários níveis de acabamento diferentes:
O ST serviu como modelo básico do Dakota. Incluía recursos como um aparelho de som A / MF / M (posteriormente com toca-fitas) e um sistema de som de quatro alto-falantes, superfícies de assento com acabamento em vinil, bancos dianteiros (ou dianteiros e traseiros), bancos de aço estilizado de quinze polegadas (dezesseis depois pol.) rodas e piso de vinil. Ele também incluía, e só estava disponível com, o motor V6 3.9L (mais tarde 3.7L). O ST também não foi oferecido como um modelo Quad Cab de quatro portas.
O Sport serviu como o modelo Dakota "step-up". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo ST : um aparelho de som A / MF / M com um toca-fitas (mais tarde, um CD player de disco único), superfícies de assento de tecido, rodas de liga leve esportivas e piso acarpetado. Estava disponível com todos os motores, exceto o motor V8 de 5,9L de alto desempenho.
O SXT , apresentado para o ano modelo 2001, serviu como o modelo Dakota "mid-range". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo Sport : um aparelho de som A / MF / M com CD player de disco único, ar condicionado, vidros elétricos e fechaduras com entrada sem chave (disponível como opção) e um interior premium. Estava disponível com todos os motores, exceto o motor V8 de 5,9L de alto desempenho. Um modelo SXT Plus estava disponível que agregava recursos de "valor", como um aparelho de som A / MF / M com cassete e CD players de disco único com controles integrados de trocador de CD, interior de tecido premium e rodas de liga leve de 16 polegadas montadas em dezesseis pneus de polegada.
O SLT foi o modelo Dakota "top de linha" desde o final de 2000. Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo SXT (anos modelo 2001 a 2004) ou ao modelo Sport (anos modelo 1997 a 2000): vidros elétricos e fechaduras (Sport apenas) com entrada sem chave, um interior premium (apenas Sport) e rodas de liga leve ou cromadas de estilo premium. Estava disponível com todos os motores disponíveis no Dakota. Um pacote SLT Plus estava disponível que agregava recursos de "valor" ao modelo SLT , como rodas de liga leve de dezesseis polegadas, pneus de dezesseis polegadas, um aparelho de som A / MF / M com cassete e CD players (e controles integrados de trocador de CD em 2001 para modelos de 2004), um interior de tecido premium e mais recursos "sofisticados".
O R / T , também conhecido como 5.9 R / T era conhecido como o modelo Dakota de "alto desempenho" e "top de linha" de 1997 a 2000. Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo SLT : bancos dianteiros esportivos, esportivos rodas cromadas com estilo, pneus maiores com classificação de desempenho, um aparelho de som A / MF / M com fita cassete e CD players de disco único, um sistema de áudio premium amplificado Infinity de seis alto-falantes e o motor V8 de 5,9L de alto desempenho. Ele estava disponível em todos os modelos Dakota disponíveis, exceto para o modelo de cabine quádrupla de 4 portas, que foi introduzido depois que o R / T ou 5.9 R / T foi descontinuado.
Motores [ editar ]
- 1997–2002 - 2,5 L (150 pol. Cúbicos ) AMC I4 , 120 hp (89 kW)
- 1997–2003 - 3,9 L (238 cu in) Magnum V6 , 175 hp (130 kW)
- 1997–1999 - 5,2 L (318 cu in) Magnum V8 , 225 hp (168 kW)
- 1998–2003 - 5,9 L (360 cu in) Magnum V8, 250 hp (186 kW)
- 1999–2001 - 2,5 L (152,5 cu in) VM - 425 OHV I4, 114 hp (85 kW) (Brasil)
- 2000–2004 - 4,7 L (287 pol. Cu ) PowerTech V8, 230 hp (172 kW)
- 1997-2004 - 3,7 L (226 cu in) Magnum V6, 210 hp (157 kW)
Terceira geração (2005-2011) [ editar ]
Terceira geração 
Visão geral Também chamado Ram Dakota (2009–2011) Produção Agosto de 2004 - 2011 Anos modelo 2005–2011 Designer Cliff Wilkins (2001) Corpo e chassis Estilo de corpo Caminhonete 4 portas Plataforma WL Relacionado Mitsubishi Raider
Dodge DurangoPowertrain Motor 3,7 L (226 pol. Cúbicos ) Magnum V6
4,7 L (287 pol. Cúbicos ) Magnum V8Transmissão 4 velocidades 42RLE automático
5 velocidades 545RFE automático
6 velocidades Getrag 238 manualDimensões Distância entre eixos 131,3 pol (3.335 mm) Comprimento 218,8 pol. (5.558 mm) Largura 76,4 pol. (1.941 mm) Altura Cabine Club: 68,6 pol. (1.742 mm)
Cabine Quad: 68,7 pol. (1.745 mm)O redesenhado Dakota 2005 ainda compartilhava sua plataforma com o novo Dodge Durango SUV (que agora é ainda mais semelhante à plataforma Ram). Este modelo é 3,7 pol. (94 mm) mais comprido e 2,7 pol. (69 mm) mais largo e apresenta uma nova suspensão dianteira e traseira e direção tipo pinhão e cremalheira. Este modelo de nova geração também reverteu para rodas de cinco lug das rodas de seis lug da geração anterior devido a medidas de economia de custo e tempo de montagem. O Dakota é construído na fábrica de montagem de caminhões Warren em Warren, Michigan .
Um V6 e dois motores V8 estavam disponíveis: O motor padrão é 3,7 L Magnum V6; os dois motores V8 de 4,7 L são o Magnum V8 padrão e o V8 High Output ou HO. O 3.7 L V6 produz 210 hp (157 kW) e 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. O 4,7 L V8 de saída padrão produz 230 hp (172 kW) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. O 4,7 L V8 de alta potência produz 260 hp (194 kW) e 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. Ambos os 3,7 L e 4,7 L V8s de saída padrão estavam disponíveis com a transmissão manual de seis velocidades em 2005 e 2006. Para 2007, essa opção foi excluída nos modelos V8.
Além de uma atualização do estilo, esta geração não era oferecida em um modelo de cabine regular. Apenas as configurações de táxi clube e táxi quádruplo estavam disponíveis. O Dakota R / T voltou no final de 2005 para o modelo do ano de 2006, mas apenas com modificações cosméticas. Apesar do apelido "R / T" que significa "Estrada e Pista", o mais novo Dakota R / T era simplesmente um pacote opcional, caracterizado por uma concha de capô não funcional, conjunto de medidores exclusivo e listras laterais no estilo taco de hóquei. O pacote estava disponível nos modelos de tração nas duas e nas quatro rodas.
O Dakota reformado de terceira geração foi apresentado em 2007 no Chicago Auto Show . O Dakota recebeu outro restauro e atualização interior junto com algumas outras atualizações, incluindo trilhos de utilitários de caixa de carga embutidos, bancos corridos aquecidos, reboque melhor da classe (até 7.050 lb (3.198 kg)), o maior e mais longo cama padrão da classe e a maior cabine de caminhão de tamanho médio. Seu novo V8 de 4,7 litros produz 310 cv (231 kW) e 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque. O motor padrão permaneceu o V6 de 3,7 litros com 210 hp (157 kW) e 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. A produção começou em agosto de 2007.
Em 2010, o Dakota foi considerado uma parte da programação Ram . No entanto, o emblema "Dodge" ainda existia na porta da bagageira e o caminhão era alternadamente chamado de Ram Dakota ou Dodge Dakota. Seu irmão Mitsubishi Raider foi descontinuado em 2009.
O IIHS deu a esta geração uma classificação de 'Bom' no teste de colisão frontal offset. [8]
Modelos [ editar ]
Ao longo de sua produção, o Dodge Dakota 2005-2010 estava disponível em três modelos básicos:
O ST serviu como modelo básico do Dakota. Incluía os seguintes recursos: rodas de aço estilizadas de dezesseis polegadas, pneus de dezesseis polegadas, superfícies de assento com acabamento em vinil, janelas manuais e travas de portas, um aparelho de som A / MF / M com um CD player de disco único (posteriormente, disco único CD / MP3 player), e entrada de áudio auxiliar (na maioria dos modelos), um sistema de som de quatro alto-falantes, ar condicionado e o motor 3.7L "Power-Tech" V6, que era o único motor disponível no modelo ST .
O SLT serviu como o modelo Dakota de "nível médio". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo ST básico : rodas de liga leve de estilo esportivo de 16 polegadas, superfícies de assento de tecido e vidros elétricos e travas de portas com entrada sem chave. O SLT estava disponível com qualquer motor oferecido no Dakota. Um Big Horn (todos os estados exceto Texas), ou Lonestar (Texas Only) Package também estava disponível para o modelo SLT , que incluía recursos de "valor agregado", assim como um pacote SXT que adicionou uma grade frontal com chave de cor, cor para-choques dianteiro e traseiro com chave, bem como superfícies de assento de tecido esportivo.
O Laramie , também conhecido como SLT Laramie , era o modelo Dakota "top de linha". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo SLT de "nível médio": rodas de liga leve de 17 polegadas revestidas de cromo, pneus de 17 polegadas, um aparelho de som A / MF / M com seis discos, trocador de CD / MP3 no painel e jack de entrada de áudio auxiliar (na maioria dos modelos), um sistema de áudio amplificado premium Infinity (mais tarde Alpine) com seis alto-falantes, superfícies de assento aquecidas com acabamento em couro, bancos dianteiros elétricos, um sistema de segurança, uma transmissão automática de cinco velocidades e a base 4.7 Motor V8 L "Power-Tech", embora a versão de alto rendimento do mesmo motor também estivesse disponível no Laramie ou SLT Laramie .
Descontinuação [ editar ]
O Dakota de terceira geração foi descontinuado em 2011, com a última unidade saindo da linha de montagem em 23 de agosto de 2011, encerrando a jornada de 25 anos do caminhão. [9] A partir de 2011, de acordo com Sergio Marchionne, o CEO do Grupo Chrysler, o Dakota provavelmente não será substituído por um veículo semelhante, principalmente devido ao declínio da popularidade de caminhões compactos no mercado norte-americano (consulte Ford Ranger para resultados semelhantes ) [9] Outro problema foi que os compradores reclamaram que a picape menor não tinha preço inferior ao Ram 1500 de tamanho normal; no entanto, o retorno do Dakota continua a ser relatado desde 2012. [10] [11] A Fiat Chrysler Automobiles anunciou em setembro de 2014 um acordo com a Mitsubishi Motorspara desenvolver o Mitsubishi L200 de próxima geração a ser vendido globalmente por ambas as empresas. É vendido como RAM 1200 em alguns países do Oriente Médio.
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