A principal razão para começar a trabalhar na criação do carro "Moskvich-2141" foi a recusa do Ministério da Indústria Automotiva da URSS em lançar as versões mais recentes dos carros do projeto "C" na AZLK , que potencialmente substituiriam o 2140, que envelhece rapidamente. família na linha de montagem .- o ministério decidiu que a nova geração de carros soviéticos deveria ter tração dianteira, como resultado do qual todos os trabalhos posteriores no projeto "C" em AZLK foram encurtados e a fábrica não voltou a carros com tração traseira até seu fecho. Deve-se notar que a ideia de produção em massa de tração dianteira apóia ativamente todas as montadoras globais - como exemplos Audi-100, Renault-20, FIAT, Volkswagen Passat e outros.
Não se deve esquecer de outro motivo importante para o surgimento de 41- vá para "Moskvich". A exportação de "moscovitas" declinava rapidamente - os carros satisfaziam cada vez menos as demandas dos consumidores europeus, até mesmo o restyling do modelo "412" não ajudava , o que resultou em uma família"2140" . A necessidade objetiva de uma mudança radical no modelo básico estava se formando rapidamente.
Para reduzir o tempo de criação de um novo modelo, em 1977, por sugestão do Designer Chefe do AZLK, YA Tkachenko, o francês Simca-1308, que começou a ser produzido em 1975, foi tomado como protótipo, e em 1976 ganhou o título europeu de "Carro do Ano". Naquela época, era um carro de tração dianteira totalmente moderno, com motor transversal e carroceria de cinco portas. A carroceria Simca-1308 foi usada para construir um modelo de corrida (doravante - XM) do futuro "Moskvich-2141". Para simplificar as primeiras estimativas, foi utilizado um motor de série UZAM-412 (aliás, não havia outro adequado naquela época), uma embreagem de diafragma e um sistema de freio do modelo "2140".... A diferença fundamental do Simca-1308 original era o arranjo longitudinal do motor (em vez do transversal para o Simca) e, consequentemente, um design completamente diferente da transmissão (embreagem, caixa de câmbio e engrenagem principal). No entanto, a instalação longitudinal do motor foi ditada principalmente por seu comprimento, que não permitiu que fosse implantado transversalmente, e de forma alguma por algumas considerações especiais dos projetistas. A alteração da localização do motor no compartimento do motor levou à necessidade de trocar a dianteira do XM em comparação com o "doador" da carroceria Simca-1308. Apelidado de "Maksimka", o KhM foi construído em apenas quatro meses e foi mostrado aos trabalhadores da fábrica em outubro de 1977 no estádio AZLK.
Posteriormente, as suspensões com barra de torção do XM, herdadas do Simca-1308, foram substituídas por suspensão dianteira com plug oscilante e suspensão com mola de braço articulado. Também foi usado um mecanismo de direção de rack superior, rodas de 14 polegadas. A mudança da transmissão e do chassi exigiu imediatamente o desenvolvimento de uma nova base de carroceria. Como resultado, de acordo com as lembranças de Yu.A. Tkachenko, apenas uma parte dos elementos da estrutura do telhado e os perfis das vedações de vidro permaneceram de Simka no futuro (deve-se admitir que aqui o designer tornou seu trabalho muito mais fácil, porque as portas são consideradas o elemento mais complexo do corpo). Finalmente, o "Moskvich-2141" recebeu uma suspensão dianteira do tipo McPherson com antebraços simples e uma barra estabilizadora. As extremidades internas dos ossos da sorte foram empurradas para trás para reduzir a mordida ao travar e a protuberância da extremidade dianteira ao iniciar ou acelerar. O estabilizador era dobrado no formato da letra "P", o que possibilitava atribuir-lhe as funções de empuxo longitudinal do jato. A suspensão traseira do "Moskvich" era uma ponte contínua, cujo elemento principal era uma viga em forma de U, dentro da qual havia uma barra de torção. As forças longitudinais foram transmitidas por alavancas planas soldadas à viga nas extremidades traseiras. Quando o corpo rola lateralmente, devido à diferença no curso dos braços traseiros, a trave se torce, funcionando como uma barra estabilizadora. As forças transversais foram percebidas pelo impulso transversal do jato - o impulso de Panhard - localizado atrás da ponte. O estabilizador era dobrado no formato da letra "P", o que possibilitava atribuir-lhe as funções de empuxo longitudinal do jato. A suspensão traseira "Moskvich" era uma ponte contínua, o elemento principal da qual era uma viga em forma de U, dentro da qual havia uma barra de torção. As forças longitudinais foram transmitidas por alavancas planas soldadas à viga nas extremidades traseiras. Quando o corpo rola lateralmente, devido à diferença no curso dos braços traseiros, a trave se torce, funcionando como uma barra estabilizadora. As forças transversais foram percebidas pelo impulso transversal do jato - o impulso de Panhard - localizado atrás da ponte. O estabilizador era dobrado no formato da letra "P", o que possibilitava atribuir-lhe as funções de empuxo longitudinal do jato. A suspensão traseira do "Moskvich" era uma ponte contínua, cujo elemento principal era uma viga em forma de U, dentro da qual havia uma barra de torção. As forças longitudinais foram transmitidas por alavancas planas soldadas à viga nas extremidades traseiras. Quando o corpo rola lateralmente, devido à diferença no curso dos braços traseiros, a viga torce, funcionando como uma barra estabilizadora. As forças transversais foram percebidas pelo impulso transversal do jato - o impulso de Panhard - localizado atrás da ponte. dentro do qual havia uma torção. As forças longitudinais foram transmitidas por alavancas planas soldadas à viga nas extremidades traseiras. Quando o corpo rola lateralmente, devido à diferença no curso dos braços traseiros, a trave se torce, funcionando como uma barra estabilizadora. As forças laterais foram percebidas pelo impulso transversal do jato - impulso de Panhard - localizado atrás da ponte. dentro do qual havia uma torção. As forças longitudinais foram transmitidas por alavancas planas soldadas à viga nas extremidades traseiras. Quando o corpo rola lateralmente, devido à diferença no curso dos braços traseiros, a viga torce, funcionando como uma barra estabilizadora. As forças laterais foram percebidas pelo impulso transversal do jato - impulso de Panhard - localizado atrás da ponte. 
Se os designers realmente criaram o lado técnico do futuro carro do zero e esse processo bem poderia ser considerado criativo, os designers tiveram grande atrito com a alta administração. De acordo com as memórias de I. Zaitsev, que era então o designer-chefe da AZLK, “... Compramos vários Simoks, um deles foi desmontado: as unidades foram enviadas para o laboratório para teste, e o corpo foi entregue a nós. Nós esculpimos o futuro "quadragésimo primeiro" direito nele. Foi muito difícil: durante um mês e meio ou dois, não consegui obrigar a minha equipa a abordar este layout! Todos ficaram tão ofendidos e humilhados pelo fato de que recebemos ordens de não apenas levar uma ideia, mas apenas copiar um carro de forma tão primitiva para o “hardware”. No entanto, os designers tentaram repetidamente ir além da estrutura rígida indicada por eles - os desenhos mostram esboços de possíveis variantes de Moskvich-2141 da revista Science and Life de 1985. Deve-se notar que no processo de criação de um design de carro, um grande número de opções de aparência foi testado. A propósito, a solução de front end"Moskvich S-3"foi usado nas últimas versões de pré-produção do design Moskvich-2141. No entanto, um carro diferente entrou na série, não apenas mais "suavizado" em comparação com os esboços apresentados, mas também visivelmente diferente do Simca-1308 original. A distância entre eixos foi um pouco encurtada (cerca de 2,5 cm), a saliência traseira diminuiu e a saliência dianteira aumentou, os perfis da cauda da carroceria foram alterados. O interior do carro também foi redesenhado, e o interior ficou maior em tamanho do que o do "Simka". Em suma, a versão final do "Moskvich-2141" herdou de Simca-1308 apenas os contornos gerais do teto e corpo após o pilar frontal, bem como algumas das características de sua estrutura de força. É característico que nenhuma reclamação foi feita em relação à cópia do design para AZLK, o que é confirmado pelo recebimento de patentes técnicas para Moskvich-2141 em muitos países do mundo.
No contexto de outros carros domésticos de tração dianteira daqueles anos - ZAZ-1102 e VAZ-2108- "Moskvich-2141" se destacou com formas visivelmente mais arredondadas do que foi obrigado a purgar modelos em grande escala no túnel de vento do Departamento de Mecânica da Universidade Estadual de Moscou, e mais tarde - e carros de tamanho real em TsAGI e Renault. Graças a esses expurgos, foi introduzida uma aba aerodinâmica especial na frente do cárter do motor, que permitiu reduzir a turbulência do fluxo de ar sob o fundo, bem como uma "saia" aerodinâmica no pára-choque traseiro. A natureza inseparada do fluxo de ar em torno da quinta porta do Moskvich-2141 tornou possível abandonar o limpador traseiro, que foi fornecido como um equipamento adicional, embora tenha sido originalmente planejado para introduzi-lo no equipamento padrão do carro. Devido ao fluxo bem-sucedido em torno das paredes laterais, nas quais o fluxo de ar era direcionado para baixo, foi possível eliminar em grande parte a contaminação do corpo.
Para a produção de carros da família "Moskvich-2141", uma reconstrução radical da fábrica de automóveis foi realizada em meados da década de 1980. Na revista "Science and Life" # 4/1985 foi publicada uma entrevista detalhada com o então diretor da AZLK VP Kolomnikov sobre as perspectivas da fábrica de automóveis. Aqui estão alguns trechos dele:“As tecnologias flexíveis ajudarão a fábrica de automóveis a mudar ou melhorar radicalmente o modelo produzido não uma vez a cada 10-12 anos, como costuma ser o caso, mas uma vez a cada 3-5 anos, conforme exigido pelas mudanças no nível técnico no setor automotivo global indústria e, se quiser, moda ………… .. Capacidades completamente novas serão introduzidas para a nova máquina. Um enorme novo prédio de prensagem já foi construído e os equipamentos estão sendo instalados nele. A construção de um novo prédio de montagem mecânica está em fase de conclusão, onde as partes do material rodante da máquina serão produzidas em linhas automáticas de usinagem. Duas caixas gigantes completamente novas - prensa e mecânica - são, na verdade, duas fábricas na fábrica, é nelas que será lançada a produção dos componentes e conjuntos mais importantes para o novo carro. Os novos prédios vão operar paralelamente à antiga produção por algum tempo, que então entrará em colapso gradualmente. Com a introdução desses edifícios, o AZLK se tornará irreconhecível. Dois novos edifícios, juntamente com o edifício principal, introduzidos há alguns anos, onde a carroceria é montada e pintada, e depois o carro inteiro é montado, onde fica sobre rodas - tudo isso é quase 5 vezes a área de produção onde a produção começou nos anos do pós-guerra os primeiros modelos de "Moskvich". Além disso, este número está na origem não só de um aumento no número de automóveis produzidos, não só de uma melhoria do próprio automóvel, de um aumento da sua durabilidade, do desenvolvimento de novas tecnologias, mas também de uma melhoria acentuada das condições de trabalho. A melhoria da produção não é apenas um fator técnico e econômico, mas também um fator social em grande medida …………………… Várias dezenas de linhas automáticas irão operar no edifício de usinagem em construção, eles irão unir vários milhares de máquinas metalúrgicas, manipuladores robóticos, transporte e controle e instalações de medição. Verdadeiramente uma estrutura de produção de proporções gigantescas. E ao mesmo tempo, a estrutura não é apenas automatizada, não só funcionando principalmente sem a participação direta das pessoas, mas também uma estrutura flexível que permite que qualquer linha automática seja rapidamente reconstruída para a produção de novas,embora próximos nos parâmetros mais importantes dos detalhes (destacados por mim - I.D.). Além disso, muitas linhas produzirão simultaneamente duas peças diferentes, e algumas até três. Em outras palavras, as próprias máquinas reconhecerão qual peça veio para elas e a reconstruirão automaticamente para processá-la. "
Ou seja, todas essas tecnologias avançadas significavam, em outras palavras, um aumento na gama de modelos dentro de uma plataforma única e imutável, que àquela altura já se tornava um ano para a indústria automotiva global. Assim, embora a flexibilidade das linhas tecnológicas da fábrica postas em operação não alcançasse a possibilidade de construção de uma gama de modelos multiplataforma, tendência de mudança que pôde ser observada nos principais fabricantes mundiais, para uma empresa nacional, no entanto, tal um rearmamento foi um avanço sério.
A nova produção deveria produzir toda uma linha de carros, nos quais os designers já estavam trabalhando ativamente - além do hatchback de base, um sedã (2142), uma perua , uma picape (2335) e atémicroônibus (3733) . Além disso, o esquema de transmissão selecionado tornou possível produzir modificações de tração nas quatro rodas dos modelos listados.
Separadamente, devemos nos deter na criação, ou melhor, na adaptação das unidades de potência disponíveis para o 41º modelo. No momento do início dos trabalhos em um promissor carro com tração dianteira, os designers foram forçados a se concentrar no único motor disponível para eles naquela época - de "Moskvich-2140", produzido pela fábrica de motores automotivos Ufa. Junto com os residentes de Ufa, foi feita uma tentativa de modernizar o motor (incluindo um aumento no volume de trabalho com um aumento correspondente na potência) para atingir as características de tração e velocidade exigidas. No entanto, o volume estimado de preparação necessária da produção na UZAM revelou-se tão significativo que teve de ser abandonado. Mas mesmo que o novo carro fosse equipado apenas com motores UZAM, os residentes de Ufa ainda não conseguiriam cobrir totalmente a capacidade do AZLK, que na altura era de 200 mil carros por ano. Como resultado, o UZAM-412 atualizado, que recebeu o índice UZAM-331.10, foi identificado para instalação no Moskvich-2141, e, como uma solução temporária, Os motores VAZ-2106-70 começaram a ser instalados em alguns dos carros (os motores VAZ foram fornecidos para uma parte muito menor da produção, já que o equipamento de primeira prioridade da VAZ era sua própria produção). Ambos os motores foram adaptados para o compartimento do motor Moskvich-2141 por meio de alterações significativas. Em particular, o motor VAZ-2106-70 foi alterado (em comparação coma versão básica "Zhiguli" ) suportes de montagem, cárter e bomba de óleo (esta última foi trocada na parte do reservatório de óleo, que era, na verdade, a tampa inferior da bomba de óleo - consequentemente, a parte montada (bomba) começou a ter um número diferente). Para reduzir a altura do motor, o filtro de ar não foi montado acima do carburador, mas no guarda-mão direito. Apesar dos volumes de produção relativamente pequenos, o equipamento com motor VAZ-2106-70 recebeu a designação "AZLK-2141" e foi considerado básico, e o equipamento com motor UZAM-331.10 recebeu a designação "Moskvich-21412".
Para a 41ª família, o AZLK foi o primeiro na URSS a dominar uma caixa de câmbio de cinco marchas. Posteriormente, por volta de 1991, a caixa de câmbio foi ligeiramente modificada - a espessura da parede de fundição do cárter foi alterada no ponto onde o eixo da engrenagem parasita da marcha à ré passa, a relação de engrenagem da quinta marcha também foi alterada, como resultado do que tornou-se realmente operacional em carros com motor UZAM-331.10. ... O fato é que antes os carros eram equipados com uma marcha principal com relações de marcha i = 3,9 para os motores UZAM-331,10 e i = 4,1 para os motores VAZ-2106-70, e a relação de marcha da quinta marcha da caixa de câmbio era a mesma para ambos os motores. Assim, nos motores Ufa, a 5ª marcha permitia apenas o movimento em velocidade constante, e para qualquer aceleração era necessário mudar para marchas mais baixas. Além do mais, Durante essa modernização, a quinta engrenagem recebeu um rolamento de rolos em vez de uma bucha - até então, havia casos de "soldagem" da engrenagem quando o nível de óleo na caixa de engrenagem diminuía. Mais tarde, quando uma pickup aparece"Moskvich-2335" , os carros passaram a ser equipados com uma marcha principal com relação de i = 4,22 - primeiro nas picapes com motor UZAM-3317, e depois (quando se constatou que a instalação de tal par principal leva para melhorar a eficiência de combustível e melhorar a dinâmica) e todos os outros carros com todas as opções de motor (exceto para "Svyatogor" modelo 214145) Esses carros receberam um índice adicional "-01" e foram designados como "Moskvich-2141-01" e "Moskvich-21412-01". Além disso, os carros com o índice "01" receberam vidros mais finos (em um milímetro) e várias peças leves. Com essa minimização, o exterior do carro também foi ligeiramente alterado - o sinal de mudança de direção foi movido para trás da roda dianteira. Mais ou menos na mesma época, em 1991, de maneira geral, foi possível se livrar do plástico "multicolorido" do interior do carro, que perdurava desde o início de sua produção devido à impossibilidade de estabelecer sua produção em uma única cor. esquema.
Deve-se notar que inicialmente o AZLK não iria colocar motores desatualizados em um novo modelo promissor - o desenvolvimento começou em 1983 e no final da década de 80 do século XX, a fábrica havia preparado a documentação completa para um novo motor com um volume de trabalho de 1,8 litros, com início de produção previsto para 1991. Ao mesmo tempo, não apenas o AZLK participou do desenvolvimento de um motor para uma família promissora. Ainda durante o desenvolvimento do "Moskvich-2141", procurando resolver o futuro problema com a falta de motores adequados para este carro, o Ministério da Indústria Automobilística anunciou um concurso para desenvolver o projeto de um motor para uma nova família de "moscovitas " A competição contou com a presença de equipes de especialistas da VAZ e AZLK. O resultado da competição foi anunciado em março de 1987, no conselho técnico do ministério. Na sua resolução, o conselho técnico observou que os modelos básicos dos motores apresentados a concurso cumprem os requisitos da tarefa técnica em termos dos seus indicadores económicos e energéticos. Além disso, o conselho observou um estudo tecnológico mais profundo das propostas dos especialistas da VAZ, que transferiram parte das soluções de engenharia dos motores VAZ produzidos em série para o protótipo. Ao mesmo tempo, o projeto do motor proposto pela AZLK atraiu pelo menor peso e número de peças, bem como oportunidades ligeiramente maiores para melhorar ainda mais o processo de trabalho e esgotar o combustível e a massa de ar - em outras palavras, o motor AZLK tinha mais potencial para melhorar a eficiência. que os modelos básicos dos motores apresentados a concurso atendam aos requisitos da tarefa técnica em termos de seus indicadores econômicos e energéticos. Além disso, o conselho observou a elaboração tecnológica mais profunda das propostas dos especialistas da VAZ, que transferiram para o protótipo algumas das soluções de engenharia dos motores VAZ produzidos em série. Ao mesmo tempo, o projeto do motor proposto pela AZLK atraiu pelo menor peso e número de peças, bem como oportunidades ligeiramente maiores para melhorar ainda mais o processo de trabalho e esgotar o combustível e a massa de ar - em outras palavras, o motor AZLK tinha mais potencial para melhorar a eficiência. que os modelos básicos dos motores apresentados a concurso atendam aos requisitos da tarefa técnica em termos de seus indicadores econômicos e energéticos. Além disso, o conselho observou a elaboração tecnológica mais profunda das propostas dos especialistas da VAZ, que transferiram para o protótipo algumas das soluções de engenharia dos motores VAZ produzidos em série. Ao mesmo tempo, o projeto do motor proposto pela AZLK atraiu pelo menor peso e número de peças, bem como oportunidades ligeiramente maiores para melhorar ainda mais o processo de trabalho e esgotar o combustível e a massa de ar - em outras palavras, o motor AZLK tinha mais potencial para melhorar a eficiência. que transferiu parte das soluções de engenharia dos motores VAZ produzidos em série para o protótipo. Ao mesmo tempo, o projeto do motor proposto pela AZLK atraiu pelo menor peso e número de peças, bem como oportunidades ligeiramente maiores para melhorar ainda mais o processo de trabalho e esgotar o combustível e a massa de ar - em outras palavras, o motor AZLK tinha mais potencial para melhorar a eficiência. que transferiu para o protótipo algumas das soluções de engenharia dos motores VAZ produzidos em série. Ao mesmo tempo, o projeto do motor proposto pela AZLK atraiu pelo menor peso e número de peças, bem como oportunidades ligeiramente maiores para melhorar ainda mais o processo de trabalho e esgotar o combustível e a massa de ar - em outras palavras, o motor AZLK tinha mais potencial para melhorar a eficiência.
Os motores promissores, na verdade, tiveram três gerações. Relativamente falando, o primeiro é experimental; o segundo, o mais bem-sucedido e construído no âmbito do trabalho sobre os erros do primeiro; e o terceiro, criado para unificar as versões gasolina e diesel (neste último caso, as dimensões dos munhões principal e da biela dos virabrequins eram as mesmas para as versões a gasolina e diesel, situando-se em algum lugar no meio - que ou seja, eles não eram ideais para a versão a gasolina ou diesel). A unificação implicou em redução significativa do custo de produção e simplificação do fornecimento de peças de reposição. Como resultado, vários motores a gasolina de quatro cilindros (carburador "21414", injeção "21415" e "21416") e a diesel (modelos "21423" e "21413" turboalimentados) de diferentes cilindradas e potências foram construídos, que passaram em testes extensivos . Suas amostras foram exibidas em Moscou na VDNKh em 1987 como parte da exposição de realizações da engenharia mecânica dedicada ao 70º aniversário da Grande Revolução Socialista de Outubro. Os motores tinham um design original - um arranjo em linha com um bloco de cilindros de ferro fundido e uma cabeça de bloco de alumínio com um eixo de comando localizado nele.
Como parte da reconstrução em curso, foi iniciada a construção de uma nova oficina de motores, na verdade uma fábrica completa, porém, devido ao início da crise econômica no início dos anos 90, não foi concluída por falta de fundos para a planta preparar a produção, e os equipamentos importados foram desmontados com o tempo e baixados. Os trabalhos de ajuste final dos motores foram interrompidos, e a versão final, adequada ao funcionamento normal, não foi feita. Como resultado, os motores permaneceram no estado de designs avançados. O edifício da oficina de motores propriamente dito foi posteriormente transferido para a fábrica da Avtoframos, onde foi lançada a produção dos automóveis Renault Logan.
Breves características técnicas de motores promissores para Moskvich-2141 (dados para modificação de diesel são fornecidos entre parênteses):
O diâmetro do cilindro é de 82 mm.
O curso do pistão é 85 (89,5) mm.
Volume de trabalho - 1,8 (1,9) l.
A taxa de compressão é 10,0 (23,0).
Combustível - gasolina AI-93 (combustível diesel).
Potência - 95 (65) cv. seg. / 70 (48) kW a 5200-5800 (3900-4500) rpm.
O torque mais alto - 147 (117) N / m a 2500-3100 (1800-2500) rpm.
O consumo específico de combustível é 190 (180) g / hp - h, ou 258 (245) g / kW - h.
Peso do motor - 104 (115) kg.
Dimensões gerais: 500x690 (610) x600 mm.
A fábrica começou a montagem em massa de carros Moskvich-2141 em 9 de julho de 1988, após a conclusão da preparação da produção principalmente em oficinas recém-construídas e reconstruídas e a retirada da produção de carros de tração traseira da antiga família (o último carro de o modelo Moskvich-2140 com número de chassi 818096 saiu da linha de montagem principal em 8 de julho de 1988). Deve-se dizer que a qualidade dos componentes e da montagem, e principalmente do primer e pintura da carroceria da AZLK, foi insatisfatória. Por isso, o modelo "2141", que começava a ganhar popularidade entre os consumidores, perdeu rapidamente - eram frequentes os casos de início de corrosão da carroceria já no primeiro ano de operação.
Em 1994, a AZLK desenvolveu uma versão "luxuosa" do "Moskvich-2141" com revestimento e interior do radiador modificados, rodas mortas e um grande conjunto de equipamentos adicionais. Este modelo não entrou em produção naquela época, mas os desenvolvimentos nele foram usados em 1997, quando o carro foi submetido a um restyling - a plumagem frontal e a grade decorativa do radiador foram substituídas. Esses carros receberam seu próprio nome "Svyatogor" . |
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