Percebendo que os motores Ufa, apesar da modernização efetuada, não atingem o nível de exigência que lhes é imposto pela 41ª família, e que a produção própria de motores da AZLK não pode ser restaurada num futuro previsível, a partir do outono de 1995, os operários da fábrica lançou uma busca por motores adequados no exterior. Nos seis meses seguintes, uma dúzia de motores de diferentes fabricantes foram testados - Renault, Tofas (licenciado pela Fiat turca), Ford, Hyundai, Toyota. Em 1996, a fábrica foi atingida por uma crise e as obras de ligação de motores de vários fabricantes foram suspensas. Assim, em 1997, de acordo com os termos do empréstimo interestadual francês, a escolha final recaiu sobre o motor Renault F3R-272, quatro cilindros e oito válvulas, dois litros, Renault F3R-272, com injeção distribuída e 113 cv.
Como outros motores da família 41, o motor Renault foi posicionado longitudinalmente. Devido à instalação de um motor mais potente, "Moskvich" foi modernizado em termos dos sistemas principais do carro. A modernização consistiu principalmente na substituição dos principais componentes domésticos e componentes por importados. O carro recebeu uma embreagem Valeo, freio a vácuo Lukas, freios a disco Lukas, amortecedores dianteiros Bilstein, embreagem Sachs, faróis Hella, etc. Além disso, o carro passou a ser equipado com pneus 175/70 em vez do modelo 165/80 MI-180 anterior. Externamente, este carro diferia dos anteriores com uma frente atualizada com novos faróis chanfrados no centro, um novo capô e uma grade do radiador, pára-choques atualizados (sem carenagem na parte inferior) pintados na cor da carroceria. A modificação atualizada recebeu um nome próprio - "Svyatogor". É importante notar aqui que inicialmente o nome se referia apenas a uma modificação reestilizada com uma aparência alterada e um novo motor Renault, mas posteriormente "se espalhou" para todos os carros reestilizados, mesmo com motores antigos. O carro com motor francês recebeu o índice "Moskvich-2141-41", e de acordo com o código VIN - a designação "214145".
O carro chegou à linha de montagem em 1997, mas no final foi o motor francês que fez uma brincadeira cruel com o carro. O preço dos carros com motor Renault era de cerca de US $ 8.000, o que era um tanto caro para um carro doméstico mesmo antes da crise de 1998, e ainda mais depois disso. Depois da queda da taxa de câmbio do rublo em 1998, a fábrica por algum motivo continuou a nomear os preços de seus produtos em rublos, o que era um tanto estranho, dado o número de componentes estrangeiros, dos quais o motor era o mais intensivo em dinheiro. Como resultado, o preço do carro caiu para cerca de US $ 3.000, enquanto apenas um motor Renault F3R tinha um custo comparável. Todos os estoques de carros com motores franceses foram vendidos com incrível rapidez - no início de 1999, aumentando ainda mais a dívida da fábrica de automóveis com os credores. A produção do "Svyatogorov" com motor Renault foi descontinuada no início de 1999, uma vez que os franceses não forneciam novos motores, aguardando a falência da fábrica. Até 2001, até a parada final da fábrica, eram feitas apenas modificações com motores nacionais.
No final dos anos noventa, um projeto foi desenvolvido para modernizar ainda mais o carro. O "Svyatogor" deveria ter uma nova frente, pára-choques completamente novos para combinar com a cor da carroceria com inserções de borracha, uma traseira com um terceiro volume saliente, molduras de borracha na parede lateral, equipamento de iluminação moderno e um interior completamente novo. O projeto foi levado ao estágio de layouts de demonstração - havia várias opções.
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