"Moskvich 4x4"

 

 "Moskvich 4x4"

Em meados da década de 50 do século XX, na URSS, muita atenção foi dada ao desenvolvimento da agricultura. As fábricas de automóveis foram encarregadas de organizar a produção de veículos com tração nas quatro rodas para os residentes rurais. GAZ e MZMA, que eram então as principais fábricas de produção de automóveis de passageiros, colocaram o GAZ-M72 e o Moskvich-410 na esteira , respectivamente, ambos usando carrocerias de carga dos veículos de série GAZ-M20V Pobeda e Moskvich-402 . No entanto, ambos os carros causaram sérias reclamações sobre a fraqueza da estrutura da carroceria. Especialmente este era diferente "Moskvich-410"... Apesar do trabalho constante para fortalecer a estrutura, o carro não melhorou radicalmente. Era óbvio que um design fundamentalmente diferente era necessário para um carro rural.     Os trabalhos sobre o tema de um jipe ​​rural começaram no MZMA em 1957 sob a liderança do Designer Chefe Adjunto do MZMA I.A. Gladilin. Ao mesmo tempo, deve-se notar que no tipo então existente de carros SSR, o tamanho de um pequeno veículo todo-o-terreno em si estava ausente, portanto, todo o trabalho no jipe ​​era em geral um amador, do ponto de vista de vista da sucursal Ministério, na natureza.     A principal diferença entre o novo carro e os outros "moscovitas" com tração nas quatro rodas era a longarina original com uma carroceria aberta de quatro lugares fixada nela. O quadro tinha cinco barras transversais, enquanto a barra frontal também era um amortecedor. O primeiro modelo de jipe, construído em 1958 e não tinha índice próprio (exceto pela designação em relatórios e documentação técnica "Moskvich 4x4"), recebeu uma carroceria estilisticamente extremamente reminiscente do mais famoso SUV leve da Segunda Guerra Mundial Willys MB (o que é explicado pelo fato de que um importante era antes de tudo testar a "capacidade de sobrevivência" da estrutura e, em seguida, retornar ao design do corpo). A carroceria possuía duas portas de liberação rápida e um toldo de tecido emborrachado com moldura tubular. Além disso, o corpo foi equipado com um aquecedor de pára-brisa e um aquecedor, duas palas de sol, duas escovas de limpa-vidros e um espelho retrovisor. O pára-brisa pode ser girado na estrutura em torno do eixo superior e a própria estrutura pode ser fixada no capô com fechos especiais. Os dois bancos dianteiros eram separados, enquanto o traseiro era compartilhado por dois passageiros.     A fim de unificar todas as unidades do material rodante para o novo veículo todo-o-terreno foram emprestados do já masterizado em produção Moskvich-410 , mas ao mesmo tempo, um promissor motor de 45 cavalos do futuro Moskvich-407 foi originalmente planejado como uma unidade de energia .... A suspensão de ambos os eixos motores foi realizada com molas semi-elípticas longitudinais (o eixo dianteiro foi suspenso por molas de seis folhas, o eixo traseiro - por molas de nove folhas). Uma barra estabilizadora foi introduzida no projeto do eixo traseiro. A caixa de transferência de duas velocidades foi interligada com a caixa de câmbio de série Moskvich de três velocidades. O controle da caixa de transferência foi combinado com o engate do eixo dianteiro e foi realizado com uma alavanca. Notamos também que esta primeira amostra do carro foi criada por uma equipe de trabalhadores experientes sem o conjunto usual de documentação em tais casos. Uma série de decisões foram tomadas por Gladilin, como dizem, "localmente".     No mesmo 1958, foram realizados testes de fábrica no valor de cinco mil quilômetros, após os quais, em outubro do mesmo ano, o Moskvich 4x4 foi transferido para representantes da Diretoria de Autotratores do Ministério da Defesa da URSS para testes cross-country . Agora é difícil dizer porque a direção da MZMA se comprometeu a representar o jipe ​​polivalente para os militares, apesar das instalações de produção totalmente ocupadas. É possível que a resposta esteja precisamente na posição da fábrica naqueles anos - a capacidade de "expandir" os gargalos de produção na ausência de alocações direcionadas do ministério relevante foi vista principalmente no recebimento de um pedido do Ministério da Defesa da URSS e infusões de dinheiro relacionadas do Ministério da Defesa.     Um experiente TPK da fábrica de motocicletas Irbit, veículos de série GAZ-69A participou de testes comparativose Willys MB. Os testes começaram em 15 de outubro de 1958, mas já em 5 de janeiro de 1959 foram feitas alterações no programa de testes, que estava associado às condições climáticas desfavoráveis, bem como à baixa confiabilidade do TPK.     A principal desvantagem identificada do "Moskvich 4x4" foram os parâmetros da habilidade de cross-country geométrica. Em particular, tendo sob os cárteres dos eixos motores quase a mesma folga que o GAZ-69A (209 contra 211 mm), o Moskvich tinha uma caixa de transferência localizada 114 mm abaixo, o que inevitavelmente acarretava dificuldades ao se mover ao longo de um sulco profundo ou neve virgem ...     Além disso, os militares notaram a densidade de potência mais baixa do "Moskvich" e sua capacidade de carga um pouco menor (300 kg contra 350 kg para Willys MB). Além disso, o "Moskvich 4x4" foi um pouco inferior aos seus concorrentes no decorrer dos testes para determinar a deriva - um vau com uma profundidade de 50-60 centímetros foi superado sem preparação especial, e ao remover a correia do ventilador e selar o orifício para o a vareta medidora de óleo no bloco de cilindros, "Moskvich 4x4" foi capaz de superar apenas 75 centímetros de vau, enquanto GAZ-69A e Willys MB atingiram 80 centímetros. Mas, ao mesmo tempo, de todos os carros testados, o "Moskvich 4x4" tinha o menor peso em meio-fio e, como resultado, a menor pressão específica sobre o solo.     Separadamente, durante os testes, uma série de erros na ergonomia foram observados - esses são os pedais de freio e acelerador muito próximos, o que complicou significativamente a direção com sapatos de inverno, e a aterrissagem desconfortável de passageiros traseiros devido à distância muito pequena do chão para a almofada do assento (com os passageiros traseiros de altura média apoiados contra o toldo), e os assentos dianteiros estavam muito empilhados para trás, o que fez o motorista e o passageiro da frente se apoiarem neles quase apenas com a parte inferior das costas, e a mala de transferência alavanca era muito curta, para mudar o que o motorista tinha que dobrar a cada vez. Mesmo a visibilidade frontal evocou críticas - por causa do quadro superior muito baixo do para-brisa, o motorista teve que abaixar a cabeça ao dirigir.GAZ-69 ), respectivamente, para observar a estrada, o motorista teve que se abaixar ainda mais. Separadamente, os militares chamaram a atenção para casos de maçanetas de portas quebrando ao dirigir por bosques abertos - estando localizados para frente na direção da viagem, eles se agarraram facilmente a galhos e, como resultado, quebraram rapidamente. Até mesmo a trajetória de abertura da porta foi reconhecida como malsucedido devido a dobradiças fortemente bloqueadas. Finalmente, no inverno fazia simplesmente frio na cabine Moskvich 4x4 devido à baixa eficiência do sistema de aquecimento.     O relatório final incluiu um total de duas folhas datilografadas com uma lista de modificações necessárias para o Moskvich 4x4, sendo as principais as seguintes:     - foi fortemente aconselhado forçar o motor não potente o suficiente para tal máquina, enquanto ao mesmo tempo conseguindo uma redução no consumo específico de combustível para o nível de 205-215 g / hp / hora. A densidade de potência deveria ser de 45-50 hp / t     - para aumentar a distância ao solo sob a caixa de transferência; para aumentar a distância ao solo sob as molas, alterando a maneira como são fixadas às meias do eixo. Além disso, introduza redutores de roda para melhorar a distância ao solo.     - aumente o ângulo de saída traseira para pelo menos 40 graus.     - melhore a visibilidade aumentando a altura da moldura do pára-brisa e alterando a altura do assento do motorista. Alterar o layout geral da carroceria de forma a garantir a comodidade de pouso nos bancos traseiros, boa visibilidade para o motorista da estrada e facilidade de entrada e saída de passageiros.     - em vez da caixa de câmbio de três velocidades de série existente, agregada a uma caixa de transferência, foi proposto o desenvolvimento de uma única unidade - uma caixa de câmbio de quatro velocidades com uma transmissão para os eixos de tração dianteiro e traseiro com o uso máximo de peças da série caixa.     - foi proposto introduzir um bloqueio do diferencial nos eixos de tração para aumentar a capacidade de cross-country do veículo.     - em vez de uma suspensão de mola dependente, desenvolva uma barra de torção independente.     Apesar do fato de que a lista completa de reivindicações ao design do Moskvich 4x4 parecia um veredicto, na verdade, os militares estavam plenamente conscientes de que não estavam testando nada mais do que um protótipo de jipe ​​(que era constantemente indicado no relatório de teste). Além disso, a confiabilidade dos componentes e montagens da estrutura, levando-se em consideração seu status de protótipo, foi considerada satisfatória. Como resultado, com base nas conclusões tiradas com base nos resultados dos testes, foram elaborados requisitos táticos e técnicos, os quais foram transferidos para o MZMA. Foi com estes requisitos em mente que foram criadas as seguintes amostras de jipes, desta vez recebendo a designação oficial "Moskvich-415" .